Operacja Matterhorn - Operation Matterhorn

Dla 2019 Civil Aviation Authority operacja wykonywania operacji o nazwie "Operation Matterhorn", patrz Thomas Cook Group § 2019: _Final_year_and_collapse .
Operacja Matterhorn
Część Pacyfiku Teatru II wojny światowej
Cele B-29 z China.jpg
Lokalizacje baz bombowców B-29 w Chinach i główne cele, które zaatakowali w Azji Wschodniej podczas operacji Matterhorn
Data 1944
Lokalizacja
wschodnia Azja
Wojownicy
Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone Cesarstwo Japonii Japonia
Jednostki zaangażowane
XX Dowództwo Bombowe

Operacja Matterhorn był operacji wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych Sił Powietrznych w II wojnie światowej za strategiczne bombardowania z siłami japońskimi przez B-29 Superfortresses z siedzibą w Indiach i Chinach . Cele obejmowały samą Japonię oraz japońskie bazy w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej . Nazwa pochodzi od Matterhornu , góry tradycyjnie uważanej za szczególnie trudną do zdobycia.

Plan

Pomysł ulokowania superfortecy w Chinach po raz pierwszy pojawił się na konferencji w Casablance w styczniu 1943 roku. Podczas gdy planiści ocenili tę opcję, brytyjsko-amerykański Połączony Szef Sztabów , zebrany w sierpniu w Quebecu , zatwierdził centralny napęd Pacyfiku, który obejmował przejęcie Mariany . Mariany nie tylko znajdowały się bliżej Tokio , ale gdy znalazły się w rękach aliantów, mogły być łatwiej zaopatrywane i bronione niż inne miejsca. We wrześniu planiści połączonych szefów sztabów doszli do wniosku, że B-29 w Chinach, odizolowane od zaopatrzenia, z wyjątkiem włączenia do transportu powietrznego w garbie , będą nękane problemami logistycznymi. Jednak prezydent Franklin D. Roosevelt zdecydował się na chińskie bazy, ponieważ nie mógł się doczekać bombardowania Japonii i chciał wzmocnić chiński wysiłek wojenny. Pod koniec roku na konferencji sekstanckiej w Kairze obiecał Czang Kaj-szekowi, że bardzo ciężkie bombowce przybędą do jego kraju. Generał Henry H. Arnold poparł tę decyzję jako tymczasowe rozwiązanie, ale nadal wolał strategiczne misje przeciwko Japonii od Marianów, gdy bazy były już dostępne. Operacja została pierwotnie nazwana Drake , z użyciem B-24 i B-29 dalekiego zasięgu .

Operacja Matterhorn została opracowana przez gen. bryg. Gen. Kenneth B. Wolfe w październiku 1943 do realizacji przez XX Bomber Command . Wolfe czerpał z początkowego planu zwanego „Zachodzące słońce” opartego na zarysie narysowanym przez prezydenta Franklina D. Roosevelta na konferencji w Casablance oraz z kontrplanu zaproponowanego przez gen. Josepha Stilwella „Zmierzch”. (Główna różnica między nimi polegała na tym, że Chennault zaproponował, aby B-29 stacjonowały na stałe w Indiach, a wysunięte w Chinach). przy użyciu B-29, floty tankowców C-109, 20 transportowców C-87 i trzech eskadr wsparcia bombowców C-46. Pod zachodzącym słońcem wysunięte bazy miały znajdować się w Guangxi w południowych Chinach, ale z powodu silnego nacisku Japończyków na siły dowodzone przez Stilwella i gen. Claire Chennault , plan Matterhornu przesunął bazy dalej w głąb lądu, do Chengdu .

Generał Arnold zatwierdził plan 12 października i przedstawił go Połączonym Szefom Stanów Zjednoczonych po przekonaniu prezydenta Roosevelta, za pośrednictwem gen. George'a C. Marshalla jako pośrednika, że ​​żadne inne strategiczne bombardowanie Japonii nie było możliwe do czasu zdobycia Marianów, co nie było jeszcze zaplanowane. Roosevelt był niezadowolony z przewidywanej daty rozpoczęcia 1 czerwca 1944, obiecał Czang Kaj-szekowi, że kampania rozpocznie się 1 stycznia 1944, ale zgodził się pod warunkiem, że kampania będzie kontynuowana przez rok.

Kluczowym rozwojem dla bombardowań Japonii był B-29, który miał zasięg operacyjny 1500 mil (2400 km); prawie 90% bomb zrzuconych na macierzyste wyspy Japonii zostało dostarczonych przez ten typ bombowca.

Kampania

Eszelony Sił Powietrznych Armii Zaawansowanej przybyły do ​​Indii w grudniu 1943 roku, aby zorganizować budowę lotnisk w Indiach i Chinach. Tysiące Hindusów pracowało nad budową czterech stałych baz we wschodnich Indiach wokół Kharagpur . Oprócz budowy lub modyfikacji lotnisk w Bengalu, zaproponowano rurociąg paliwowy do Kalkuty i rozbudowę tamtejszego portu. W międzyczasie, 1000 mil (1600 km) na północny wschód, przez Himalaje , około 350 000 chińskich robotników pracowało nad budową czterech baz w zachodnich Chinach w pobliżu Chengtu (gdzie Chennault już rozwinął lotniska) i nowych lotnisk w pobliżu Kunming .

Pierwotny plan przewidywał dwa skrzydła bojowe po 150 bombowców każde, ale w kwietniu 1944 roku drugie z tych skrzydeł nie zostało wystarczająco zorganizowane, wyposażone ani wyszkolone, a XX Bomber Command zostało zredukowane do jednego skrzydła bombowego, co fatalnie ograniczyło jego zdolność do utrzymania się drogą powietrzną. Do kwietnia 1944 roku cztery grupy B-29 z 58. Skrzydła Bombowego były dostępne w Azji, a osiem baz operacyjnych zaczęło działać.

Bazy operacyjne
Grupa Przypisany do Wdrażanie do przodu
40. Grupa Bombardowa Lotnisko Chakulia , Indie Lotnisko Hsinching (A-1), Chiny
444. grupa bombardująca Lotnisko Dudhkundi , Indie Lotnisko Kwanghan (A-3), Chiny
462d grupa bombardująca Lotnisko Piardoba , Indie Lotnisko Kuinglai (Linqiong) (A-5), Chiny
468. grupa bombardująca Lotnisko Kalaikunda , Indie Lotnisko Pengshan (A-7), Chiny
40. Grupa Bombowa B-29 przekraczająca Himalaje „Gar” lecąca z Indii do Chin

Aby uniknąć ryzyka, że ​​B-29 mogą zostać zmarnowane na polach bitew, gdy będą znacznie bardziej przydatne przeciwko japońskim wyspom macierzystym, Połączeni Szefowie zatwierdzili w kwietniu 1944 r. utworzenie Dwudziestych Sił Powietrznych , przygotowując grunt pod operację Matterhorn.

Pełniąc funkcję agenta wykonawczego Połączonych Szefów, Arnold mianował siebie dowódcą XX Siły Powietrznej, a Sztab Lotniczy AAF był także Sztabem Lotniczym XX Sił Powietrznych. Bryg. Gen. Haywood S. Hansell służył jako szef sztabu i de facto dowódca XX po tym, jak Arnold doznał ataku serca w maju. Scentralizowana kontrola nad superfortecami z Waszyngtonu oznaczała uznanie B-29 za broń strategiczną, która wykracza poza teatry i służby. W tym samym miesiącu, pierwsze Superfortresses przybył do Indii , po locie samolotem w poprzek Atlantyku przy trasie South Atlantic transport z Morrison Polu , Florida do Natal, Brazylia następnie do całej Afryce Północnej , a następnie do Arabii i Persji . Towarzyszył im generał dywizji Kenneth B. Wolfe , wyznaczony dowódca XX Bomber Command, który został przeniesiony z Drugiej Siły Powietrznej jako komponent operacyjny XX Sił Powietrznych. Chociaż Wolfe był znakomitym oficerem w dziedzinie badań i rozwoju, z doskonałą znajomością B-29, Wolfe nie miał doświadczenia w dowództwie wyższego szczebla ani doświadczenia operacyjnego, przez co był niefortunnym wyborem do dowodzenia pierwszymi operacjami B-29. Wiosną 1944 r. do Indii przybyła również kwatera główna 58. Bomb Wing .

Komitet analityków operacyjnych, który doradzał Połączonym Szefom Sztabów i 20 Siłom Powietrznym w sprawach celów, zalecił ataki Superfortress na piece koksownicze i huty stali w Mandżurii i Kiusiu . Zamknięcie tych kluczowych gałęzi przemysłu poważnie sparaliżuje wysiłek wojenny wroga. Na liście celów znajdowały się również ważne obiekty portowe wroga i fabryki samolotów. Wolfe rozpoczął pierwszą misję bojową B-29 Superfortress 5 czerwca 1944 r. przeciwko japońskim obiektom kolejowym w Bangkoku w Tajlandii , oddalonym o około 1000 mil (1600 km). Z 98 bombowców, które wystartowały z Indii, 77 trafiło w swoje cele, zrzucając 368 ton bomb. Zachęcone wynikami XX Bomber Command przygotowało się do pierwszych nalotów na Japonię.

Dziesięć dni później sześćdziesiąt osiem superfortecy wystartowało nocą z baz w Chengtu, aby zbombardować Imperialne Huty Żelaza i Stali w Yawata na Kiusiu , oddalonej o ponad 1500 mil (2400 km). Misja z 15 czerwca 1944 r. – pierwszy nalot na japońskie wyspy macierzyste od czasu nalotu na Doolittle w kwietniu 1942 r. – zapoczątkowała strategiczną kampanię bombardowania Japonii. Podobnie jak atak Doolittle, osiągnęło niewielkie fizyczne zniszczenie. Tylko czterdzieści siedem z sześćdziesięciu ośmiu B-29 w powietrzu trafiło w obszar docelowy; cztery przerwały działania z powodu problemów mechanicznych, cztery rozbiły się, sześć odrzuciło swoje bomby z powodu problemów mechanicznych, a inni zbombardowali drugorzędne cele lub cele okazjonalne. Tylko jeden B-29 został stracony przez samoloty wroga nad celem, podczas gdy inny został ostrzelany i zniszczony przez japońskie samoloty po awaryjnym lądowaniu w Neihsiang.

Drugie uderzenie na pełną skalę nastąpiło dopiero 7 lipca 1944 r. Do tego czasu Arnold, zniecierpliwiony postępami Wolfe'a, zastąpił go tymczasowo generałem brygady LaVernem G. Saundersem, dopóki generał dywizji Curtis E. LeMay nie mógł przybyć z Europy, aby przyjąć stałe polecenie. Niestety, trzytygodniowe opóźnienie między pierwszą a drugą misją odzwierciedlało poważne problemy, które uniemożliwiły ciągłą kampanię bombardowań strategicznych z Chin przeciwko Japonii. Każda misja B-29 pochłaniała ogromne ilości paliwa i bomb, które musiały być transportowane z Indii do chińskich baz nad Himalajami, najwyższym pasmem górskim świata. Na każdą misję bojową Superfortress dowództwo przeleciało średnio sześć misji towarowych B-29 w obie strony nad Garbem, używając zarówno samolotów taktycznych, jak i B-29 zmodyfikowanych jako tankowce. Kiedy od razu stało się jasne, że operacja nigdy nie będzie samowystarczalna, Dowództwo Transportu Powietrznego zostało wezwane do wsparcia Matterhornu przydziałami na jego transport powietrzny w garbie, zaczerpniętymi z przydziałów dla XIV Sił Powietrznych już w Chinach. We wrześniu 1944 roku do akcji włączono 70 samolotów C-109, na których latały nadwyżkowe załogi B-29, ale XX Bomber Command, obawiając się skierowania do innych agencji, sprzeciwiało się wszelkim próbom ich obsługi przez ATC. Jego procedury transportowe były sprzeczne z procedurami ATC, jednak ograniczały jego wydajność i od listopada 1944 roku jego B-29 zostały wycofane z transportu powietrznego, a C-109 przeniesione do ATC. Mając już opracowane plany zamknięcia wysuniętej bazy B-29 w Chinach pod koniec stycznia 1945 r., ATC przejęło logistyczne zaopatrzenie baz w Chinach, zbyt późno, aby zapewnić ilość potrzebną do składowania materiałów. Ostatecznie 42 000 ton ładunku zostało dostarczonych przez Garb do XX Bomber Command między kwietniem 1944 a styczniem 1945, prawie dwie trzecie z tego przez ATC.

Kolejny problem stanowił zasięg. Tokio , we wschodnim Honsiu , leżało ponad 2000 mil (3200 km) od chińskich baz postojowych, poza zasięgiem B-29. Kyūshū, w południowo-zachodniej Japonii, była jedyną z głównych wysp macierzystych w promieniu bojowym 1600 mil (2600 km) od Superfortress. Cele w Azji Południowo-Wschodniej obejmowały również długie loty, a operacja Boomerang, która została przeprowadzona na Palembang w dniach 10/11 sierpnia, wymagała podróży w obie strony na dystansie 3 855 mil (6 204 km).

Bardzo ciężki bombowiec wciąż miał problemy mechaniczne, które uziemiały niektóre samoloty, a inne zmuszały do ​​zawrócenia przed zrzuceniem bomb. Nawet te B-29, które dotarły do ​​obszaru docelowego, często miały trudności z trafieniem w cel, częściowo z powodu rozległej zachmurzenia lub silnych wiatrów. Większe formacje mogły pomóc zrekompensować niedokładne bombardowania, ale Saunders nie miał wystarczającej liczby B-29, aby wysłać duże formacje. Ponadto XX Siły Powietrzne okresowo odwracały Superfortece od celów strategicznych, aby wspierać dowódców teatrów działań w Azji Południowo-Wschodniej i południowo-zachodnim Pacyfiku. Z tych powodów XX Bomber Command i B-29 w dużej mierze nie spełniły swojej strategicznej obietnicy.

20 sierpnia przybył LeMay, aby tchnąć nową energię w XX Bomber Command. Były dowódca ósmej grupy sił powietrznych i skrzydłowy odniósł niezwykły sukces w operacjach bombardowania strategicznego w Europie, testując nowe koncepcje, takie jak szykujące się formacje, pole bojowe i proste i poziome naloty bombowe. Najmłodszy generał z dwiema gwiazdkami w Siłach Powietrznych Armii zmienił także taktykę, zacieśnił i rozszerzył formacje oraz poprawił szkolenie w celu zwiększenia precyzji bombardowania. Zainaugurował szkołę szkoleniową dla załogi wiodącej, aby formacje mogły nauczyć się zrzucać jako jednostka na zawołanie z samolotu wyznaczonego jako statek prowadzący.

Podczas swoich pierwszych dwóch miesięcy w XX Bomber Command, LeMay odniósł niewiele większy sukces niż Wolfe czy Saunders. Dowództwo kontynuowało średnio tylko jeden lot w miesiącu na samoloty przeciwko japońskim wyspom macierzystym. Kiedy Douglas MacArthur zaatakował Filipiny w październiku 1944 roku, LeMay skierował swoje B-29 z bombardowania japońskich zakładów stalowych do atakowania fabryk samolotów wroga i baz w Formozie , Kiusiu i Mandżurii .

Tymczasem LeMay zyskał poparcie komunistycznego przywódcy Mao Zedonga , który kontrolował części północnych Chin. Chcąc pomóc przeciw wspólnemu wrogowi, Mao zgodził się pomóc zestrzelonym amerykańskim lotnikom i zlokalizować w północnych Chinach stację meteorologiczną, która zapewni lepsze prognozy nalotów XX Bomber Command na Japończyków w Mandżurii i Kiusiu. Mając nadzieję na uznanie przez Amerykanów własnego reżimu, Mao zasugerował, by Amerykanie założyli bazy B-29 w północnych Chinach, takie jak te w strefie kontroli Czang Kaj-szeka w południowych Chinach. LeMay jednak odmówił, ponieważ miał dość trudności z zaopatrzeniem lotnisk w Chengtu.

Czarno-biała mapa wschodnich Indii, Sri Lanki i Azji Południowo-Wschodniej. Większość miast przedstawionych na mapie jest oznaczona symbolami bomb.
Lokalizacje baz bombowców B-29 w Indiach i Cejlonie oraz główne cele atakowane w Azji Południowo-Wschodniej

Ichi-Go i pierwszy „nalot ogniowy”

Były dowódca europejskiego bombowca teatralnego nadal eksperymentował z nowymi technologiami i taktykami i wkrótce sprowadził do Chin broń zapalającą używaną przez Brytyjczyków przeciwko Niemcom. Pod koniec 1944 roku japońska ofensywa (o kryptonimie Operation Ichi-Go ) w Chinach skierowała się w kierunku baz B-29 i Air Transport Command wokół Chengdu i Kunming . Aby spowolnić natarcie wroga, gen. dyw. Claire L. Chennault z XIV Sił Powietrznych poprosił o naloty na japońskie zaopatrzenie w Hankow , a Joint Chiefs polecili LeMayowi uderzyć w miasto bombami zapalającymi. 18 grudnia LeMay rozpoczął nalot ogniowy, wysyłając na średnią wysokość osiemdziesiąt cztery B-29 z 500 tonami bomb zapalających. Atak pozostawił Hankow płonący przez trzy dni, udowadniając skuteczność broni zapalającej przeciwko głównie drewnianej architekturze Dalekiego Wschodu.

Pod koniec 1944 roku amerykańskie bombowce najeżdżały Japonię z niedawno zdobytych Marianów, czyniąc niepotrzebne operacje z wrażliwych i logistycznie niepraktycznych baz w Chinach. W styczniu 1945 roku XX Bomber Command opuściło swoje bazy w Chinach i skoncentrowało zasoby 58. Bomb Wing w Indiach. Transfer zasygnalizował koniec Matterhornu. W tym samym miesiącu LeMay przeniósł się na Mariany, pozostawiając dowództwo XX Bomber Command w Indiach gen. bryg. Gen. Roger M. Ramey. Między styczniem a marcem B-29 Rameya asystowały Mountbattenowi w południowo-wschodniej Azji , wspierając brytyjskie i indyjskie siły lądowe w Birmie, atakując obiekty kolejowe i portowe w Indochinach, Tajlandii i Birmie. Dalszymi celami były rafinerie i lotniska w Singapurze , na Malajach, a także w Palembang i innych lokalizacjach w holenderskich Indiach Wschodnich. 58. skrzydło, jedyne operacyjne skrzydło XX Bomber Command, pozostało w Indiach do końca marca 1945 r., kiedy to przeniosło się na Mariany, aby dołączyć do XXI Bomber Command .

XX Bomber Command przestało być dowództwem operacyjnym pod koniec marca 1945 roku, kiedy 58. Skrzydło Bombowe przeniosło się z Indii na Mariany, a kontrolę nad skrzydłem przejęło XXI Bomber Command.

Oszacowanie

American Bomber Summary Survey stwierdza, że ​​„Około 800 ton bomb zostało zrzuconych przez chińskie B-29 na cele na japońskich wyspach macierzystych od czerwca 1944 do stycznia 1945. Naloty te miały niewystarczającą wagę i celność, aby przynieść znaczące rezultaty”. XX Bomber Command nie zdołało osiągnąć strategicznych celów, które planiści zaplanowali dla operacji Matterhorn, głównie z powodu problemów logistycznych, trudności mechanicznych bombowca, podatności chińskich baz postojowych (patrz Operacja Ichi-Go ) i ekstremalnego zasięgu wymaganego do dotrzeć do kluczowych japońskich miast. Chociaż B-29 odniosły pewien sukces, gdy zostały skierowane do wsparcia sił Czang Kaj-szeka w Chinach, ofensywy MacArthura na Filipinach i wysiłków Mountbattena w kampanii birmańskiej , generalnie osiągnęły niewiele więcej niż B-17 Latające Fortece i B-24 Liberatory przydzielone do czternastego , piątego , trzynastego i dziesiątego lotnictwa wojskowego.

Chennault uważał dwudzieste siły powietrzne za obciążenie i uważał, że jego zapasy paliwa i bomb mogłyby być bardziej opłacalne dla jego czternastego lotnictwa. Dowództwo bombowców XX zużywało prawie 15 procent tonażu transportu powietrznego w garbie miesięcznie podczas Matterhornu. Gen. porucznik Albert C. Wedemeyer , który zastąpił generała porucznika Josepha W. Stilwella na stanowisku amerykańskiego dowódcy w Chinach , zgodził się z Chennault. Obaj byli szczęśliwi, widząc, jak B-29 opuszczają Chiny i Indie. Jednak pomimo tych sprzeciwów Matterhorn przyniósł korzyści aliantom. Korzystanie z chińskich baz wzmocniło chińskie morale i, co ważniejsze, umożliwiło rozpoczęcie strategicznego bombardowania Japonii na sześć miesięcy przed udostępnieniem baz na Marianach. Naloty Matterhornu na japońskie wyspy macierzyste również wykazały skuteczność B-29 przeciwko japońskim myśliwcom i artylerii przeciwlotniczej. Operacje z Marianów skorzystałyby na usprawnionej organizacji i ulepszonej taktyce opracowanej na kontynencie azjatyckim.

Struktura dowodzenia

Generał Arnold zachował osobiste dowództwo 20 Sił Powietrznych – aby uniknąć przekierowania środków z działań B-29 przeciwko Japonii, szczególnie przez admirała Nimitza , któremu powierzono dowodzenie nad wszystkimi wysiłkami na Środkowym Pacyfiku – z generałem brygady Haywoodem S. Hansellem jako szef sztabu (a później dowódca XXI Bomber Command ). Wstępne plany zakładały rozmieszczenie sił operacyjnych 48 grup B-29 w liczbie od 1000 do 1500 B-29 w czterech dowództwach bombowców (XX pne z 4 grupami w Indiach i Chinach, XXI pne z 16 grupami w Mariany, XXII pne 24 grup na Filipinach i Okinawie oraz XXIII pne 4 grupy na Aleutach).

Pierwotne plany XX Bomber Command użycia dwóch skrzydeł bojowych w Chinach (58. i 73. Combat Bomb Wings) zostały zmienione 2 marca 1944 r., kiedy ograniczona liczba operacyjnych B-29 spowodowała przydzielenie tylko 58. CBW. Tam, po słabych wynikach bombardowań i ponieważ operacje rozwijające uznano za zbędną pierwotną złożoną organizację, uznano ją za zbędny poziom dowodzenia, a jej cztery grupy przeniesiono na Guam w kwietniu 1945 r. w ramach XXI Dowództwa Bombowego.

Bazy w Chinach były częścią China Birma India Theatre II wojny światowej do celów administracyjnych. Dowódca XX Bomber Command nie miał kontroli nad stacjami, bazami, jednostkami i personelem nieprzydzielonym mu bezpośrednio, ani nad wysyłką i innym wsparciem logistycznym niezbędnym dla operacji. Jednak dowódca naczelny XX Bomber Command podlegał bezpośrednio JCS w Waszyngtonie i nie był pod kontrolą operacyjną SEAC, jak reszta personelu CBI.

Brytyjczycy planujący rozmieszczenie swoich nowych sił bombowych bardzo dalekiego zasięgu (składających się z około 22 eskadr) na Daleki Wschód w celu przeprowadzenia ostatecznych operacji przeciwko Japończykom, zaproponowali, aby 20. Siły Powietrzne były kontrolowane przez Połączonych Szefów, podobnie jak siły powietrzne w Europie, ale kiedy Amerykanie odrzucili propozycję (ponieważ zaangażowane siły były w przeważającej mierze amerykańskie), Brytyjczycy zrezygnowali z tej kwestii.

Struktura dowodzenia operacyjnego

Generał Henry „Hap” Arnold mianował się dowódcą XX Sił Powietrznych. Generał brygady Haywood S. Hansell został szefem sztabu XX Sił Powietrznych. Podległymi dowódcami XX Bomber Command byli:

Uwagi

Bibliografia

Atrybucja

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki