Silniki Orenda

Orenda Engines była kanadyjskim producentem silników lotniczych i dostawcą części. Jako część wcześniejszego konglomeratu Avro Canada , który przekształcił się w Hawker Siddeley Canada , wyprodukowali szereg wojskowych silników odrzutowych od lat 50. do 70. XX wieku i byli głównym dostawcą silników i firmą naprawczą w Kanadzie.

Historia

Początki

Początki firmy sięgają II wojny światowej . Podczas wojny National Research Council of Canada przeprowadziła mały wysiłek aerodynamiczny podobny do NACA w Stanach Zjednoczonych lub Royal Aircraft Establishment w Wielkiej Brytanii. W 1942 r. wysłali dwóch swoich badaczy do Wielkiej Brytanii, aby zbadali ich wysiłki i zdali raport na temat kierunków studiów, na których powinni się skoncentrować Kanadyjczycy, aby uniknąć powielania.

W ciągu następnego roku wielu członków laboratorium aerodynamiki NRC podróżowało do Wielkiej Brytanii, a w maju 1943 opublikowali swoje odkrycia w ściśle tajnym Raporcie o rozwoju napędu odrzutowego w Wielkiej Brytanii , powszechnie znanym jako Raport Banków . Wśród ich zaleceń znalazła się sugestia utworzenia centrum testowego w niskich temperaturach, ponieważ do tej pory silniki odrzutowe nie były testowane w tym środowisku; kolejną sugestią było jak najszybsze utworzenie własnej firmy produkującej silniki.

Badania Turbo

Idąc za radą Raportu, w marcu 1944 r. rząd utworzył Turbo Research jako korporację koronną . Firma została formalnie zarejestrowana 1 lipca 1944 roku, założona w nieużywanej części fabryk Research Enterprises Limited w Leaside , dzielnicy Toronto , Ontario . Kilku członków zespołów NRC, którzy podróżowali do Wielkiej Brytanii podczas Raportu, przeniosło się do nowej firmy, w tym KF Tupper jako główny inżynier, Paul Dilworth jako główny projektant i Winnett Boyd , początkowo jako inżynier ds. spalania, ale później jako główny projektant.

Zespół początkowo przestudiował serię projektów opartych na podstawowej konstrukcji Whittle z przepływem odśrodkowym , zaczynając od TR.1 i przechodząc przez TR.2 do największego TR.3. Żaden z tych projektów nie przeszedł jednak poza wstępne badania, ponieważ zespół zwrócił uwagę na nowy projekt z przepływem osiowym , TR.4, później znany jako Chinook .

Avro Kanada

Mniej więcej w tym czasie dawne zakłady Victory Aircraft w Malton zostały przekształcone w nowe zakłady AV Roe Canada ( Avro Canada ). Wiosną 1946 roku rząd postanowił przekazać cały rozwój silników przemysłowi prywatnemu i sprzedał Turbo Research firmie Avro. Paul Dillworth pozostał na stanowisku głównego inżyniera nowo utworzonego Oddziału Turbin Gazowych, który został przeniesiony do fabryki Avro na obrzeżach dzisiejszego międzynarodowego lotniska Toronto Pearson .

Trwały prace nad TR.4, pierwszym zaprojektowanym w Kanadzie silnikiem odrzutowym. Teraz nazywany Chinook, po raz pierwszy uruchomił się w marcu 1948 r., wytwarzając ciąg 2600 lbf (12 000 N). Zbudowano tylko trzy, zanim cała uwaga przeniosła się na Orendę.

Odrzutowiec Orenda

Silnik Orenda na wystawie na Uniwersytecie Carleton

Prace nad TR.4 trwały przez cały ten okres, ale latem 1946 roku Avro Canada poprosiło ich o wyprodukowanie nowego silnika o mocy 6500 lbf (28,9 kN ) do projektu przechwytującego CF-100 Canuck . Powstały projekt TR.5 Orenda był zasadniczo powiększonym Chinookiem , przy czym prace nad tym drugim są kontynuowane, aby przyspieszyć zespoły produkcyjne i testowe.

Konstrukcja Orendy była na tyle podobna do Chinook, że produkcja prototypu została ukończona w niecały rok, a silnik po raz pierwszy uruchomiono w lutym 1949 roku. Testy przebiegały szybko w zakładzie poza Nobel w Ontario , dawniej fabryce amunicji należącej do CIL . Od pierwszego uruchomienia w lutym do rozpoczęcia produkcji późną jesienią prototypy przepracowały ponad 1000 godzin, co jest rekordem dla epoki. Kiedy wszedł do produkcji, był to najmocniejszy silnik na świecie, tytuł, który posiadał do 1952 roku. Prawie 4000 silników Orenda w różnych wersjach zostało zbudowanych przed dostarczeniem ostatecznej jednostki do RCAF w lipcu 1958 roku.

Orenda weszła do produkcji dla CF-100, które były używane w Kanadzie i belgijskim Air Component . Późniejsze wersje Canadair Sabre również używały Orendy zamiast General Electric J47 , zapewniając dramatyczny wzrost osiągów, utrzymując przez pewien czas koronę osiągów F-86. Canadair Sabre stała się również popularnym produktem eksportowym, a jej wersje były sprzedawane zachodnioniemieckim , południowoafrykańskim , kolumbijskim i pakistańskim siłom powietrznym .

Orenda Irokezi

Silnik Orenda Iroquois

W 1953 roku firma Avro Canada ponownie zwróciła się do firmy Orenda, aby wyprodukować silnik dla projektu CF-105 Arrow . Avro początkowo zamierzało użyć jednego z trzech różnych silników z Wielkiej Brytanii (jeden produkowany na licencji w USA), ale wszystkie te projekty opóźniły się. Orenda szybko odpowiedziała projektem PS.13 Iroquois. Po raz kolejny Orenda była w stanie wykonać prototyp nowego silnika w krótkim czasie, rozpoczynając prace rozwojowe w 1953 r., ukończono go w maju 1954 r., a zbudowano i uruchomiono prototyp do grudnia 1954 r. W okresie testowym Iroquois był najpotężniejszym silnikiem odrzutowym. na świecie, oceniany na 19 250 lbf (85,6 kN) na sucho, 25 000 lbf (111 kN) dopalania. Został dopasowany aerodynamicznie pod kątem maksymalnej wydajności na wysokości 15200 m i prędkości 2 Macha. Po około 7000 godzinach testów rozwojowych, do symulowanej wysokości 70 000 stóp (21 300 m) i prędkości do przodu 2,3 Macha, program Iroquois został anulowany, wraz z Arrow w dniu 20 lutego 1959 roku.

W 1955 roku kolejna reorganizacja doprowadziła do powstania Orenda Engines. Avro Canada później zniknęło z powodu anulowania Arrowa, ale Orenda przeprowadziła poważny remont silników, który pozwolił im przetrwać.

Późnym latem 1959 roku RCAF wybrał Lockheed F-104 Starfighter na swój nowy myśliwiec dzienny , który miał być zbudowany przez Canadair. Orenda otrzymała kontrakt na budowę swoich silników, a rząd Kanady uzyskał już licencję na produkcję General Electric J79 . Do grudnia 1960 roku Orenda zbudowała pięć nowych silników.

Na początku 1962 roku Orenda wygrała również kontrakt na produkcję General Electric J85 , do użytku w trenażerze Canadair CL-41 Tutor . Pierwszy silnik, znany jako J85-CAN-40, został dostarczony we wrześniu 1963 roku, ostatni w październiku 1965 roku. Produkcja silnika pochodnego, J85-CAN-15, rozpoczęła się w 1967 roku, kiedy Canadair uzyskał licencję na produkcję CF -5 samolot , wersja Northrop F-5 , dla RCAF. Od czerwca 1967 do maja 1974 wyprodukowano 609 silników dla kanadyjskich, holenderskich i wenezuelskich sił powietrznych.

Orenda rozpoczęła również produkcję zespołów przemysłowych turbin gazowych do sprężania gazu, pompowania oleju i wytwarzania energii elektrycznej.

Orenda Aerospace

Magellan Aerospace powstało w latach 80-tych, głównie z aktywów kanadyjskich operacji Fleet Aerospace . W ciągu następnych kilku lat agresywnie rozwijali się, kupując kilka kanadyjskich firm lotniczych, w tym Orendę, której nazwę zmienili na Orenda Aerospace, obecnie Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Oprócz produkcji kompletnych silników z turbiną gazową, precyzyjna produkcja krytycznych obrotowych i stacjonarnych komponentów silników dla wiodących producentów oryginalnego sprzętu od lat 70. XX wieku, w tym General Electric, Rolls-Royce i Pratt & Whitney .

Firma Orenda Aerospace podjęła próbę wprowadzenia na rynek Orendy OE600 , nowego 8-cylindrowego silnika tłokowego dla lotnictwa ogólnego o mocy 600 KM , w latach 90-tych. Wyczucie czasu okazało się kiepskie, a na rynku po 11 września firma zawiesiła OE600 w 2005 roku, koncentrując się na kontraktach wojskowych. W ciągu kilku lat firma TRACE Engines z Midland w Teksasie nabyła wszystkie prawa do projektu Orenda.

Languages

In other projects

Silniki Orenda - Orenda Engines

Zawartość