Garnizon Kolei Strażników Pokoju — Peacekeeper Rail Garrison

Wagon garnizonowy Peacekeepera
Czynny	1990-1991
Producent	Rockwell International
Liczba zbudowany	2
Numer zachowany	1
Numery floty	WECX 1001-1002
Pojemność	Jeden MGM-118A ICBM
Operator(y)	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Specyfikacje
Budowa karoserii	St. Louis Lodówka Car Company
Długość samochodu	87 stóp (26,52 m)
Szerokość	10 stóp 4 cale (3,15 m)
Wzrost	15 stóp 9 cali (4,80 m)
Waga	550 000 funtów (250 000 kg) lub 275 krótkich ton (246 długich ton; 249 t)
Wózki	4x4 koła
System sprzęgający	H Ciasne
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Peacekeeper Rail Garrison jest mobilny system rakietowy , który został opracowany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w 1980 roku jako część planu na miejsce pięćdziesiąt MGM-118A Peacekeeper pociski balistyczne Intercontinental w sieci kolejowej w Stanach Zjednoczonych. Wagonów zostały przeznaczone, w przypadku zwiększonego zagrożenia wojną nuklearną , które mają być rozmieszczone na sieci kolejowej narodu, aby uniknąć zniszczony przez pierwszy strajk dociskacza ataku na ZSRR . Jednak plan został anulowany w ramach cięć w obronie po zakończeniu zimnej wojny , a pociski Peacekeeper zostały zainstalowane w wyrzutniach silosów jako LGM-118.

Rozwój

Pociąg ciągnący wagon Garrison, który byłby pomalowany tak, by przypominał standardowy wagon kolejowy. (Pocisk ukryty w środku)

W dniu 19 grudnia 1986 r. Biały Dom ogłosił, że prezydent USA Ronald Reagan zatwierdził plan rozwoju systemu kolejowego opartego na części planowanego Strażnika Pokojowego LGM-118 – pierwotnie określanego jako „MX” – międzykontynentalnego siły rakiet balistycznych (ICBM). W celu zwiększenia przeżywalności sił w przypadku kontrataku nuklearnego Związku Radzieckiego, 50 pociągowych wyrzutni rakietowych, montowanych po dwa na każdy z dwudziestu pięciu pociągów, uzupełniałoby siłę 50 pocisków silosowych, które zastąpiłaby istniejące rakiety Minuteman .

Każdy pociąg miał składać się z dwóch lokomotyw ( podobno EMD GP40-2 na niesklasyfikowanych schematach), dwóch wagonów dla służb bezpieczeństwa (przy użyciu zmodyfikowanego wagonu skrzynkowego), dwóch wyrzutni każda z pojedynczym pociskiem (przy użyciu zmodyfikowanego wagonu skrzynkowego) , samochód do kontroli startu (przy użyciu zmodyfikowanego samochodu skrzyniowego Westinghouse), samochód na paliwo i samochód serwisowy (przy użyciu zmodyfikowanego samochodu skrzyniowego). Każdy samochód startowy miałby jeden pocisk w tubie, który, po otrzymaniu uwierzytelnionego polecenia odpalenia, podnosił się, by wystrzelić pocisk z podłogi samochodu. Wyrzutnie miały 87 stóp (26,52 m) długości, a załadowane pociskiem ważyły ​​ponad 550 000 funtów (250 000 kg) lub 275 ton amerykańskich (246 długich ton; 249 t). Załoga składająca się z 42 osób – w tym dowódca pociągu, czterech oficerów kontroli startu, czterech inżynierów kolejowych, jeden sanitariusz, sześciu pracowników obsługi technicznej i 26 policjantów bezpieczeństwa – mogła żyć w wagonach kontroli startu i bezpieczeństwa nawet przez miesiąc.

Po testach w 1989 roku w Hudson, CO dwie lokomotywy ex-CSX, EMD GP40-2 i EMD GP38-2, zostały wysłane do Precision National w Mount Vernon w stanie Illinois w celu modyfikacji GP40-2DE (hamowanie dynamiczne, rozszerzony zasięg) z szyby kuloodporne w oknach kabiny. Oczekiwano, że pociągi będą w eksploatacji w ciągu około 2 lat. Strategiczne Dowództwo Powietrzne chciało, aby pierwsze pociągi stacjonowały w bazie sił powietrznych FE Warren w pobliżu głównej linii Union Pacific w Cheyenne, WY. Oczekiwana data rozpoczęcia eksploatacji to grudzień 1992 r. Garnizony kolejowe przypominałyby małe place towarowe z czterema ostrogami prowadzącymi do ukośnych stalowych i utwardzonych ziemnych schronów, w których mieściły się pociągi.

Dwa wagony typu hi-cube zostały skonstruowane przez firmę St Louis Refrigerator Car Company. Zostały one zmodyfikowane w Westinghouse , przyjmując wózki z wózkami, rozkładając ich 550 000 funtów (250 000 kg) masy na 8 osiach. Nisko zawieszone belki zostały dodane do spodu, aby wyrównać samochód z torami podczas startu. 80-stopowe (24,38 m) panele dachowe zostały zaprojektowane tak, aby odpadały po wzniesieniu pocisku. Siły Powietrzne starały się o 2,16 [[miliard]] USD w roku podatkowym 1991 na zakup pierwszych siedmiu pociągów MX.

Plan rozmieszczenia zakładał, że pociągi będą stacjonować na stałe w schronach, które zostaną zbudowane w bazach Dowództwa Lotnictwa Strategicznego w całych Stanach Zjednoczonych, z załogami rakietowymi w ciągłej gotowości. W biegu brało udział dziesięć baz; Baza Sił Powietrznych Fairchild (Spokane, WA), Baza Sił Powietrznych Malmstrom (Great Falls, MT), Baza Sił Powietrznych Minot (Minot, ND), Baza Sił Powietrznych Grand Forks (Grand Forks, ND), Baza Sił Powietrznych Dyess (Abilene, TX), Baza Sił Powietrznych Whiteman (Knob Noster, MO), Baza Sił Powietrznych Blytheville (Blytheville, AR), Baza Sił Powietrznych Little Rock (Little Rock, AR), Baza Sił Powietrznych Barksdale (Shreveport, LA) i Wurtsmith Air Baza sił (Oscoda, MI). Po otrzymaniu sygnału informującego o wzroście stanu alarmowego, pociągi byłyby „spłukiwane”, rozpraszając się na amerykańskiej sieci kolejowej, utrudniając wrogowi ustalenie, gdzie w danym momencie znajdują się pociski.

Głównymi wykonawcami kolejowego systemu garnizonowego były Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division i Rockwell International Autonetics. Proponowanym głównym garnizonem dla systemu rozmieszczania broni miała być Baza Sił Powietrznych FE Warren w Wyoming , z każdym wybranym garnizonem mieszczącym do czterech pociągów.

Testowanie i zakończenie

Widok z boku prototypu Rail Garrison Car

Po kilku latach prac, prototyp Rail Garrison Car został dostarczony do US Air Force w dniu 4 października 1990 roku. Po przejściu wstępnej oceny w bazie sił powietrznych Vandenberg , samochód został następnie wysłany do Centrum Testowego Transportu w Pueblo w Kolorado na dalsze testy na torze testowym Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich .

W 1991 roku, wraz z zakończeniem zimnej wojny, system garnizonu kolejowego Peacekeepera został odwołany. W rezultacie wszystkie wyprodukowane operacyjne pociski Peacekeeper zostały zainstalowane w dawnych silosach Minuteman. Po zakończeniu budowy prototypowy wagon garnizonowy został dostarczony do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w stanie Ohio w 1994 roku do publicznego pokazu.

Zobacz też

• BZhRK Barguzin
• LGM-30 Minuteman
• Minuteman Mobility Test Train - poprzedzający rozwój pilotażowej skali w latach 60-tych.
• Pistolet kolejowy
• RT-23 Molodets - odpowiednik radzieckiego systemu operacyjnego.
• Wyrzutnia rakiet transporterowych - Mobilna wyrzutnia rakiet drogowych.

• Biały pociąg

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Federation of American Scientists: Schemat konfiguracji pociągu Peacekeeper Rail Garrison
• Federacja Naukowców Amerykańskich: Pociski balistyczne