Stopniowe wycofywanie pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi - Phase-out of fossil fuel vehicles

Wycofanie pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi oznacza zaprzestanie sprzedaży i użytkowania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi , takimi jak benzyna , olej napędowy , nafta i olej opałowy : jest to jedna z trzech najważniejszych części ogólnego procesu wycofywania paliw kopalnych , inni będąc wycofywanie kopalnych elektrowni na paliwa do produkcji energii elektrycznej i dekarbonizacji z branży .

Ponad 14 krajów i ponad 20 miast na całym świecie zaproponowało wprowadzenie w przyszłości zakazu sprzedaży pojazdów osobowych (głównie samochodów i autobusów ) napędzanych paliwami kopalnymi, takimi jak benzyna , gaz płynny i olej napędowy . Synonimy zakazów obejmują wyrażenia takie jak „zakaz samochodów na benzynę”, „zakaz samochodów benzynowych”, „zakaz samochodów z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym” lub po prostu „zakaz samochodów z silnikiem Diesla”. Inną metodą wycofywania jest stosowanie stref bezemisyjnych w miastach.

Tło

Przyczyny zakazu dalszej sprzedaży paliw kopalnych pojazdów obejmują: zmniejszenie ryzyka dla zdrowia zanieczyszczeń z cząstek , zwłaszcza diesla PM10s i innych emisji, zwłaszcza tlenków azotu ; spotkanie krajowej emisji gazów cieplarnianych , takich jak CO ₂ , cele wynikające z umów międzynarodowych, takich jak Protokół z Kioto i porozumienia paryskiego ; lub niezależność energetyczna . Zamiar zakazania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi jest atrakcyjny dla rządów, ponieważ oferuje prostszy cel przestrzegania przepisów w porównaniu z podatkiem węglowym lub stopniowym wycofywaniem paliw kopalnych .

BMW i3 jest pobierana w Amsterdamie . Udział samochodów elektrycznych w rynku światowym w 2021 r. wynosi około 5%.

Przemysł motoryzacyjny z różnym powodzeniem pracuje nad wprowadzeniem pojazdów elektrycznych w celu dostosowania się do zakazów i jest postrzegany przez niektórych w branży jako możliwe źródło pieniędzy na spadającym rynku. Badanie przeprowadzone w 2020 r. przez Politechnikę w Eindhoven wykazało, że emisje produkcyjne akumulatorów nowych samochodów elektrycznych są znacznie mniejsze niż zakładano w badaniu IVL z 2017 r. (około 75 kg CO2/kWh) oraz że żywotność akumulatorów litowych jest również znacznie dłuższa niż wcześniej sądzono (co najmniej 12 lat z przebiegiem 15 000 km rocznie): są czystsze niż samochody spalinowe napędzane olejem napędowym lub benzyną.

Istnieje pewien sprzeciw wobec zwykłego przejścia z samochodów napędzanych paliwami kopalnymi na samochody elektryczne, ponieważ nadal wymagałyby one dużej części terenów miejskich. Z drugiej strony istnieje wiele rodzajów pojazdów (elektrycznych), które zajmują niewiele miejsca, takich jak rowery ( ładunkowe ) oraz elektryczne motocykle i skutery . Zwiększenie atrakcyjności i wykonalności ruchu rowerowego i pieszego na krótkich dystansach, zwłaszcza na obszarach miejskich, dzięki takim środkom, jak usunięcie dróg i miejsc parkingowych oraz poprawa infrastruktury rowerowej i chodników (w tym chodników ), stanowi częściową alternatywę dla zastąpienia wszystkich pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi pojazdami elektrycznymi pojazdy. Chociaż jest jeszcze niewiele miast całkowicie wolnych od samochodów (takich jak Wenecja ), kilka z nich zakazuje wszelkich samochodów w częściach miasta, takich jak centra miast.

Metody

Zakaz stosowania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi o określonym zakresie wymaga od władz wprowadzenia przepisów, które w pewien sposób je ograniczają. Proponowane metody obejmują:

• Zakaz dalszej sprzedaży lub rejestracji nowych pojazdów zasilanych określonymi paliwami od określonej daty na określonym terenie. W dniu wdrożenia istniejące pojazdy pozostałyby legalne do poruszania się po drogach publicznych.
• Zakaz wwozu nowych pojazdów napędzanych określonymi paliwami od określonej daty na określony obszar. Jest to planowane lub obowiązuje w krajach takich jak Dania, Izrael i Szwajcaria.
• Zakaz używania niektórych pojazdów napędzanych określonymi paliwami od określonej daty na określonym obszarze. Takie ograniczenia już obowiązują w wielu miastach europejskich, zwykle w kontekście ich stref niskiej emisji (LEZ).

Podczas gdy kraje mogą zdecydować się na zakazanie tylko pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, w praktyce często zakazują sprzedaży lub importu wszystkich samochodów z silnikiem spalinowym (ICE) (patrz tabela poniżej). Istnieje jednak kilka pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, które wykorzystują paliwa niekopalne, ale nadal opierają się na silniku spalinowym (takim jak pojazdy z silnikiem spalinowym na wodór (HICEV)) i również na nie ma to negatywny wpływ. Pojazdy z ogniwami paliwowymi (elektryczne) (FCV lub FCEV) umożliwiają również jazdę na (niektórych) paliwach niekopalnych (tj. wodór, etanol, metanol, ...).

Miasta zazwyczaj stosują wprowadzenie stref niskiej emisji (LEZ) lub stref bezemisyjnych (ZEZ), czasami z towarzyszącą naklejką z certyfikatem jakości powietrza, taką jak Crit'air (Francja), w celu ograniczenia korzystania z samochodów napędzanych paliwami kopalnymi na części lub na całym jej terytorium. Strefy te rosną pod względem liczby, wielkości i surowości. Niektóre zakazy miejskie w krajach takich jak Włochy, Niemcy i Szwajcaria są aktywowane tylko tymczasowo w określonych porach dnia, w zimie lub w przypadku alarmu smogowego (na przykład we Włoszech w styczniu 2020 r.); nie przyczyniają się one bezpośrednio do stopniowego wycofywania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, ale sprawiają, że posiadanie i używanie takich pojazdów jest mniej atrakcyjne, ponieważ ich użyteczność jest ograniczona.

Niektóre kraje zapewniły konsumentom różne zachęty, takie jak dotacje lub ulgi podatkowe, aby zachęcić do zakupu pojazdów elektrycznych, podczas gdy pojazdy napędzane paliwami kopalnymi są coraz bardziej opodatkowane.

Miejsca z planowanymi ograniczeniami dla pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi

Kraje

Mapa proponowanych zakazów.

  2020s

  lata 30. XX wieku

  2040

  2050

Kraje z proponowanymi zakazami lub wdrażającymi 100% sprzedaż pojazdów bezemisyjnych to Chiny, Japonia, Wielka Brytania, Korea Południowa, Islandia, Dania, Szwecja, Norwegia, Słowenia, Niemcy, Francja, Holandia, Portugalia, Kanada, 12 stanów USA który był zgodny z programem pojazdów o zerowej emisji (ZEV) w Kalifornii , Sri Lanka, Republika Zielonego Przylądka i Kostaryka.

W 2018 r. Dania zaproponowała wprowadzenie ogólnounijnego zakazu samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, ale okazało się to sprzeczne z przepisami UE. W październiku 2019 r. Dania przedstawiła propozycję stopniowego wycofywania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na szczeblu państw członkowskich do 2030 r. i uzyskała poparcie 10 innych państw członkowskich UE.

W lipcu 2021 r. Komisja Europejska zaproponowała 100-procentową redukcję emisji dla nowej sprzedaży samochodów osobowych i dostawczych od 2030 r.

Kraj	Rozpoczęcie roku	Status	Zakres	Detale
Belgia	2026		Brak dalszych odliczeń od podatku od samochodów firmowych Diesel, benzynowych pracowników	Tylko w przypadku nowych samochodów, które są dostarczane jako rekompensata dla pracowników
Kanada	2035	plan klimatyczny	Emisja	Sprzedaż nowych pojazdów lekkich
Kostaryka	2050	Zaproponowany przez Prezydenta jako „jezdnia” w 2019 r.	Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych pojazdów lekkich
Dania	2030–2035		Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych pojazdów (2030 r.), pojazdy hybrydowe będą dopuszczone do 2035 r.
Niemcy	2030	Decyzja Bundesratu	Emisja	Sprzedaż nowych samochodów
Islandia	2030	plan klimatyczny	Samochody napędzane wyłącznie olejem napędowym, benzyną	Sprzedaż nowych samochodów, ale z wyjątkami ze względów regionalnych (obszary, w których trudno byłoby zakazać samochodów z silnikami benzynowymi lub Diesla)
Indonezja	2050	Zaproponowany przez rząd jako „jezdnia” w 2021 r.	Olej napędowy, benzyna	Cała sprzedaż motocykli (2040), cała sprzedaż samochodów (2050)
Japonia	2035	Plan rządu japońskiego	zaprzestanie sprzedaży nowych samochodów z silnikiem Diesla i benzyną	Samochody hybrydowe z silnikiem Diesla i benzyną będą nadal sprzedawane w nieskończoność
Holandia	2030	umowa koalicyjna	Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych samochodów
Norwegia	2025	zachęty podatkowe i użytkowe	Olej napędowy, benzyna	Wszystkie samochody
Słowenia	2031	limit emisji 50 g/km	Zezwalaj na olej napędowy i benzynę, jeśli emisje < 50 gr/km	Rejestracja nowego samochodu
Hiszpania	2040		LÓD	Tylko sprzedaż nowych samochodów osobowych. Pojazdy użytkowe i motocykle nadal będą używać benzyny lub oleju napędowego.
Sri Lanka	2040		Olej napędowy, benzyna	Wszystkie pojazdy napędzane paliwami kopalnymi zostaną zakazane na drogach w 2040 r
Szwecja	2030	umowa koalicyjna	Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych samochodów
Tajwan	2040		Olej napędowy, benzyna	Całe wykorzystanie autobusów (2030), cała sprzedaż motocykli (2035), cała sprzedaż samochodów (2040)
Tajlandia	2035		Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych samochodów
Zjednoczone Królestwo	2030,-2035		Olej napędowy, benzyna	Sprzedaż nowych samochodów od 2030 r., pojazdy hybrydowe będą dopuszczone do 2035 r.

Niektórzy politycy w niektórych krajach wydali szerokie oświadczenia, ale nie wdrożyli żadnego ustawodawstwa, a zatem nie ma stopniowego wycofywania ani wiążącego ustawodawstwa. Na przykład Irlandia wydała oświadczenia, ale ostatecznie nie zakazała pojazdów z silnikiem diesla ani benzyną.

Międzynarodowa Agencja Energii przewiduje się w 2021 roku, że 70% sprzedaży nowych samochodów w Indiach będzie zasilany kopalnych w 2030 roku, mimo wcześniejszych zapowiedzi rządowych, które zostały odrzucone w 2018 roku.

Od końca 2021 r. Francja sprzeciwiła się zakazowi samochodów z napędem spalinowym, a w szczególności pojazdów hybrydowych.

Miasta i terytoria

Niektóre miasta lub terytoria zaplanowały lub podjęły środki w celu częściowego lub całkowitego wycofania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi wcześniej niż ich rządy krajowe. W niektórych przypadkach osiąga się to dzięki inicjatywom władz lokalnych lub regionalnych, w innych przypadkach poprzez wyzwania prawne wnoszone przez obywateli lub organizacje obywatelskie, które wymuszają częściowe wycofanie w oparciu o prawo do czystego powietrza.

Niektóre wymienione miasta podpisały deklarację dotyczącą ulic wolnych od paliw kopalnych, zobowiązując się do zakazu emisji pojazdów do 2030 r., ale niekoniecznie ma to moc prawną w tych jurysdykcjach. Zakazy zazwyczaj dotyczą wybranej liczby ulic w centrum miasta, w którym mieszka większość ludzi, a nie całego jego terytorium. Niektóre miasta stosują stopniowe podejście, aby najpierw zakazać najbardziej zanieczyszczających kategorii pojazdów, a następnie najbardziej zanieczyszczających, aż do całkowitego zakazu wszystkich pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi; niektóre miasta nie wyznaczyły jeszcze terminu całkowitego zakazu i/lub czekają na wyznaczenie takiego terminu przez rząd krajowy.

W Kalifornii oczekiwano , że wymagania dotyczące emisji dla producentów samochodów, którzy będą mogli sprzedawać dowolne pojazdy w tym stanie, zmuszą 15% nowych pojazdów oferowanych do sprzedaży w latach 2018-2025 do zerowej emisji. Znacznie czystsze emisje i zwiększona wydajność silników benzynowych oznacza, że ​​zostanie to osiągnięte w przypadku pojazdów ZEV o zaledwie 8%. Ustawa „Ditching Dirt Diesel” SB 44 sponsorowana przez Nancy Skinner i przyjęta 20 września 2019 r. wymaga, aby Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych (CARB) „stworzyła kompleksową strategię rozmieszczania pojazdów o średniej i dużej ładowności”, aby Kalifornia spełniała warunki federalne. normy jakości powietrza oraz „określenie celów i stymulowanie postępu technologicznego w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych z sektorów pojazdów o średniej i dużej ładowności do 2030 i 2050 roku”. Nie wymaga bezpośredniego wycofywania wszystkich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi do 2050 r. (jak to miało miejsce w pierwotnym projekcie ustawy), ale byłby to najbardziej oczywisty sposób osiągnięcia celów redukcji.

W Unii Europejskiej podstawę prawną prawa obywateli UE do czystego powietrza stanowią dyrektywa Rady 96/62/WE w sprawie oceny i zarządzania jakością otaczającego powietrza oraz dyrektywa 2008/50/WE w sprawie jakości powietrza. W dniu 25 lipca 2008 r. w sprawie Dieter Janecek przeciwko Freistaat Bayern CURIA Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, że zgodnie z dyrektywą 96/62/WE obywatele mają prawo wymagać od władz krajowych wdrożenia krótkoterminowego planu działania, którego celem jest utrzymanie lub osiągnięcie zgodność z dopuszczalnymi wartościami jakości powietrza. Wyrok niemieckiego Federalnego Sądu Administracyjnego w Lipsku z dnia 5 września 2013 r. znacznie wzmocnił prawo stowarzyszeń ekologicznych i organizacji ochrony konsumentów do pozwania władz lokalnych o egzekwowanie przestrzegania limitów jakości powietrza w całym mieście. Sąd Administracyjny w Wiesbaden orzekł w dniu 30 czerwca 2015 r., że aspekty finansowe lub ekonomiczne nie są wystarczającym usprawiedliwieniem dla powstrzymania się od podjęcia działań w celu zapewnienia przestrzegania wartości granicznych, Sąd Administracyjny w Düsseldorfie orzekł w dniu 13 września 2016 r., że zakazy prowadzenia pojazdów z niektórymi olejami napędowymi pojazdy były prawnie możliwe w celu jak najszybszego dotrzymania wartości granicznych, a 26 lipca 2017 r. Sąd Administracyjny w Stuttgarcie nakazał Badenii-Wirtembergii rozważenie całorocznego zakazu dla pojazdów z silnikami Diesla. Do połowy lutego 2018 roku, obywatele w krajach członkowskich UE na Czechy , Francja , Niemcy , Węgry , Włochy , Rumunia , Słowacja , Hiszpania i Wielka Brytania były pozywa swoje rządy za naruszenie limitu 40 mikrogramów na metr sześcienny powietrza do oddychania zgodnie z dyrektywą w sprawie jakości powietrza.

Przełomowe orzeczenie niemieckiego Federalnego Sądu Administracyjnego w Lipsku z 27 lutego 2018 r. stwierdziło, że miasta Stuttgart i Düsseldorf mogły prawnie zabronić starszym, bardziej zanieczyszczającym środowisko pojazdom z silnikiem diesla wjazdu w strefach najbardziej dotkniętych zanieczyszczeniem, odrzucając skargi państw niemieckich przeciwko zakazy nałożone przez sądy lokalne w obu miastach. Na sprawę duży wpływ miał trwający skandal dotyczący emisji spalin Volkswagena (znany również jako Dieselgate), który w 2015 r. ujawnił, że wiele silników Diesla Volkswagena zostało błędnie przetestowanych i sprzedawanych jako znacznie czystsze niż były. Przewidywano, że ta decyzja stanie się precedensem dla innych miejsc w kraju iw Europie. Rzeczywiście, orzeczenie wywołało falę dziesiątek lokalnych ograniczeń dotyczących oleju napędowego, spowodowanych przez Environmental Action Germany (DUH) pozywające władze miasta i wygrywając wyzwania prawne w całych Niemczech. Podczas gdy niektóre grupy i partie, takie jak AfD, ponownie próbowały je obalić, inne, takie jak Zieloni, opowiadały się za wycofaniem samochodów z silnikiem Diesla do 2030 r. 13 grudnia 2018 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości unieważnił złagodzenie emisji NOx przez Komisję Europejską z 2016 r. limity emisji do 168 mg/km, które Trybunał uznał za niezgodne z prawem. Pozwoliło to miastom Brukseli, Madrycie i Paryżu, które złożyły skargę, kontynuować plany odrzucenia pojazdów z silnikiem Diesla Euro 6 z ich ośrodków miejskich, w oparciu o pierwotny limit 80 mg/km ustalony przez prawo UE.

Producenci z planowanymi planami wycofywania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi

W 2017 r. Volvo ogłosiło plany wycofania do 2019 r. produkcji pojazdów wyłącznie z silnikiem spalinowym, po czym wszystkie nowe samochody produkowane przez Volvo będą albo w pełni elektrycznymi, albo elektrycznymi hybrydami. W 2020 r. Volvo Group wraz z innymi producentami ciężarówek, w tym DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE i Scania AB, zobowiązały się do zakończenia sprzedaży samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi do 2040 r.

W 2018 r. szef strategii Grupy Volkswagen powiedział, że „rok 2026 będzie ostatnim startem produktu na platformie silników spalinowych” dla głównej marki Volkswagen.

W 2021 r. General Motors ogłosił plany przejścia na w pełni elektryczne do 2035 r. W tym samym roku, prezes firmy Jaguar Land Rover , Thierry Bolloré, twierdził również, że „do 2036 r. osiągnie zerową emisję spalin” i że jego marka Jaguar będzie wyłącznie elektryczna. do 2025 r. Do marca Volvo Cars ogłosiło, że do 2030 r. „zamierza sprzedawać wyłącznie samochody w pełni elektryczne i stopniowo wycofywać wszystkie samochody z globalnym portfolio z silnikiem spalinowym, w tym hybrydy”. W kwietniu 2021 r. Honda ogłosiła, że ​​przestanie sprzedawać pojazdy na gaz do 2040 r. W lipcu 2021 r. Mercedes-Benz ogłosił, że do 2025 r. jego nowe platformy pojazdów będą przeznaczone wyłącznie na pojazdy elektryczne . W październiku 2021 r. Rolls-Royce ogłosił, że będzie być w pełni elektrycznym do 2030 roku.

Wysyłka

Emisje zostaną zakazane z norweskich miejsc światowego dziedzictwa Geirangerfjord i Nærøyfjord od 2026 roku.

Lotnictwo

Norwegia i być może niektóre inne kraje skandynawskie dążą do tego, aby wszystkie loty wewnętrzne były wolne od emisji do 2040 roku.

Niezamierzone skutki uboczne

Wysypywanie pojazdów używanych

Ponieważ coraz więcej pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi jest wyrzucanych w niektórych krajach lub regionach (np. Unia Europejska w związku z Europejskim Zielonym Ładem ), coraz więcej tych pojazdów trafia do krajów rozwijających się . W przypadku Unii Europejskiej istnieje już rynek eksportowy, który obejmuje miliony używanych samochodów, które trafiają do Europy Wschodniej i na Kaukaz, do Azji Środkowej i Afryki. Według EKG ONZ globalna flota pojazdów drogowych ma się podwoić do 2050 r. (z 1,2 miliarda do 2,5 miliarda, patrz wstęp), przy czym większość przyszłych zakupów samochodów będzie miała miejsce w krajach rozwijających się. Niektórzy eksperci wspominają nawet, że do 2050 r. liczba pojazdów w krajach rozwijających się wzrośnie od 4 do 5 razy (w porównaniu z obecnymi poziomami użytkowania samochodów ) i że większość z nich będzie używana. Obecnie nie istnieją żadne globalne ani nawet regionalne umowy, które racjonalizują i regulują przepływ pojazdów używanych. Inni twierdzą, że nowe elektryczne dwukołowce mogą być szeroko sprzedawane w krajach rozwijających się, ponieważ są przystępne cenowo.

Poza faktem, że samochody (z silnikiem spalinowym), które mogą już nie spełniać lokalnych norm środowiskowych są eksportowane do krajów rozwijających się (gdzie nie istnieją tak rygorystyczne przepisy dotyczące emisji z pojazdów), istnieje również fakt, że poziomy efektywności paliwowej tych pojazdów stają się gorzej z wiekiem (a w niektórych krajach rozwijających się, takich jak Uganda, średni wiek importowanego samochodu wynosi już 16,5 roku i prawdopodobnie będzie jeździł jeszcze przez kolejne 20 lat). Ponadto krajowe wymagania dotyczące kontroli pojazdów różnią się znacznie w zależności od kraju.

Potencjalne rozwiązania

• Zakazy eksportu : niektórzy sugerowali, że Unia Europejska mogłaby wprowadzić przepis, który nie pozwoli najbardziej zanieczyszczającym samochodom wyjechać z UE. Sama Unia Europejska jest zdania, że ​​„powinna przestać eksportować swoje odpady poza UE” i dlatego „zrewiduje przepisy dotyczące przemieszczania odpadów i nielegalnego wywozu”.
• Zakazy importowe : obejmują zakazy pojazdów używanych, ograniczenia wiekowe importu używanych pojazdów, opodatkowanie i badania kontrolne jako warunek wstępny rejestracji pojazdu
• Konwersja pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na elektryczne: od 2021 r. jest to drogie, więc zwykle odbywa się to tylko w przypadku klasycznych samochodów.
• Obowiązkowy recykling : Komisja Europejska rozważa plany wprowadzenia przepisów dotyczących obowiązkowej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w określonych grupach produktów, na przykład w przypadku opakowań, pojazdów, materiałów budowlanych i baterii. UE ogłosiła nowy plan działania na rzecz gospodarki o obiegu zamkniętym w marcu 2020 r. i wspomniała, że ​​„Komisja zaproponuje również przegląd przepisów dotyczących pojazdów wycofanych z eksploatacji w celu promowania bardziej zamkniętych modeli biznesowych.
• Programy złomowania : rządy mogą oferować właścicielom premię za dobrowolne złomowanie ich pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi oraz za zakup czystszego pojazdu za te pieniądze (jeśli tak zdecydują). Na przykład miasto Gandawa oferuje premię za złomowanie w wysokości 1000 euro za pojazdy z silnikiem Diesla i 750 euro za pojazdy benzynowe; według stanu na grudzień 2019 r. miasto przeznaczyło na ten cel 1,2 mln euro na fundusz złomowania.

Przejście na mobilność

W Niemczech aktywiści ukuli termin Verkehrswende  [ de ] (przemiana mobilności, analogiczna do „Energiewende”, transformacja energetyczna) dla projektu nie tylko zmiany mocy napędowej samochodów (z paliw kopalnych na odnawialne źródła energii), ale całej mobilności system do jednego z ciągów komunikacyjnych , kompletne ulice , transport publiczny , zelektryfikowane linie kolejowe i infrastruktura rowerowa .

Zobacz też

• Zastępowanie paliwa : centralna dźwignia do zastosowania w transporcie dekarbonizacyjnym
• Pojazdy napędzane paliwem alternatywnym : wiele z nich wykorzystuje silnik spalinowy
• Dyrektywa 2008/50/WE , dyrektywa UE z 2010 r. ograniczająca emisję NO ₂ , która jest przedmiotem wielu wyzwań prawnych w całej Europie
• Konwersja pojazdu elektrycznego : usunięcie silnika z pojazdu o napędzie spalinowym i zastąpienie go silnikiem elektrycznym, co powoduje zmniejszenie emisji produkcyjnych (ponieważ większość części samochodowych jest ponownie używana) i kosztów w porównaniu z produkcją/kupem nowego
• Elektropaliwo : rodzaj syntetycznego paliwa wytwarzanego z energii elektrycznej (np. wytwarzanego przy użyciu wiatru, wody lub energii słonecznej), z których wiele można spalać w silnikach spalinowych
• Oddziaływanie lotnictwa na środowisko
• Pojazd na elastyczne paliwo i pojazd na dwa paliwa: mają silnik spalinowy i mogą być zasilane wieloma paliwami, czasami nawet łącząc paliwa odnawialne/bio i paliwa kopalne
• Lobby paliw kopalnych
• Pojazd z ogniwami paliwowymi : pojazdy, które wytwarzają energię elektryczną za pomocą tlenu z powietrza i sprężonego wodoru
• Pojazd z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania wodorowego : spala wodór w silniku spalinowym
• skakanie
• Inteligentna mobilność
• Zakaz lotów krótkodystansowych

Uwagi

Bibliografia