Dworzec kolejowy w Plymouth - Plymouth railway station

Plymouth
Lokalizacja	Plymouth , Plymouth Anglia
Współrzędne	50°22′40″N 4°08′35″W / 50,3778°N 4,1430°W / 50,3778; -4.1430 Współrzędne : 50,3778°N 4,1430°W50°22′40″N 4°08′35″W /  / 50,3778; -4.1430
Odniesienie do siatki	SX476553
Zarządzany przez	Wielka Zachodnia Kolej
Platformy	6
Inne informacje
Kod stacji	ZAGIĘCIE
Klasyfikacja	Kategoria DfT C1
Historia
Oryginalna firma	Połączenie GWR i LSWR
Post-grupowanie	Połączenie GWR i SR
Kluczowe daty
1877	Otwierany
1938	Rozpoczęła się odbudowa
1958	Usunięto nazwę „North Road”
1962	Przebudowa zakończona
Pasażerowie
2015/16	2,488 mln
Wymieniać	95 082
2016/17	2,509 miliona
Wymieniać	0,101 miliona
2017/18	2,449 miliona
Wymieniać	90,299
2018/19	2,416 mln
Wymieniać	79 912
2019/20	2,372 mln
Wymieniać	86,443
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Plymouth stacja kolejowa służy miasta Plymouth , Devon , Anglia . Znajduje się na północnym skraju centrum miasta, w pobliżu ronda North Cross. Jest to druga najbardziej ruchliwa stacja w hrabstwie Devon , największa z sześciu zachowanych stacji w mieście i jedyna obsługiwana przez pociągi InterCity .

Znajduje się na trasie z London Paddington do Penzance , 245 mil 75 łańcuchów (395,8 km) od Paddington i jest węzłem linii Tamar Valley do Gunnislake . Stacja jest zarządzana przez Great Western Railway . Usługi są obsługiwane przez Great Western Railway i CrossCountry . Panel Signal Box na stacji kontroli wszystkie pociągi pomiędzy (ale nie at) Totnes w Devon i Liskeard w Kornwalii .

Historia

Pierwotnie nazwany Plymouth North Road , został otwarty w 1877 roku jako wspólna stacja kolei Great Western Railway (GWR) oraz London and South Western Railway (LSWR). Został on rozbudowany w 1908 roku, ale głównym program odbudowy, który rozpoczął się w 1938 roku został opóźniony przez II wojny światowej i nie została zakończona do 1962. John Betjeman skomentował niekorzystnie na jego nowej formie w swoim wstępie do Księgi Great Western : Plymouth (Północna Road) najnudniejsza ze stacji i nie mniej nudna teraz została przebudowana na współczesny zeszyt.

Pierwsza stacja kolejowa w Plymouth została otwarta przez South Devon Railway w dniu 2 kwietnia 1849 roku w Millbay , w miejscu zajmowanym obecnie przez Plymouth Pavilions . Firma ta połączyła się z GWR w 1876 r., kiedy LSWR kończyło swoją konkurencyjną trasę z Londynu do Plymouth. Stacja North Road została otwarta 28 marca 1877 roku, aby zapewnić wspólny obiekt dla pociągów obu firm. To było na zachód od wcześniejszej stacji kolejowej Mutley , podczas gdy na jego zachodnim krańcu nowe skrzyżowanie umożliwiło bezpośredni dostęp do kolei Cornwall Railway i stacji kolejowej LSWR's Devonport Kings Road .

Stację zbudowano z drewna, a perony w całości przykryto szopami kolejowymi . Pierwotnie miał tylko dwa podesty przelotowe , ale w schemacie wykonanym w 1908 r. dodano dodatkowe podesty. Dalsza poważna przebudowa rozpoczęła się w 1938 r.; jeden box sygnał został zastąpiony, a drugi przeniósł się, aby zrobić miejsce dla nowych prac, a most Houndiscombe Szlak na wschodnim końcu dworzec został przebudowany. Prace zostały wkrótce wstrzymane z powodu II wojny światowej, ale na North Road wzrosło, gdy stacja Millbay musiała zostać zamknięta dla pasażerów w 1941 roku po nalocie.

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Śledzenie stacji
Mutley		Wielka Zachodnia Kolej		Plymouth Millbay
		Wielka Zachodnia Kolej		Wille Wingfield
Mutley		Londyn i kolej południowo-zachodnia		Devonport Kings Road

Stara stacja LSWR Friary została zamknięta od 15 września 1958, po czym North Road została przemianowana na „Plymouth”. Dalsze zamykanie w ciągu najbliższych kilku lat dawnych stacji LSWR i linii odgałęzień GWR spowodowało, że tylko sześć stacji w mieście ( Devonport , Dockyard , Keyham i dwie w St Budeaux – Victoria Road i Ferry Road ) – chociaż lokalni pasażerowie również przyjeżdżają ze stacji nieco dalej, takich jak Saltash , St Germans , Menheniot i Ivybridge .

Odbudowę wznowiono w 1956 r. według projektów architekta Howarda Cavanagha i Iana Campbella, a nowy dworzec z dużym biurowcem „ Intercity House ” został formalnie otwarty przez dr Richarda Beechinga , prezesa Kolei Brytyjskich , 26 marca 1962 r. biurowiec miał być północna punkt Armada Way, równoważąc wieżę Civic Center w południowej celu w Abercrombie / Paton-Watsona „ planu Plymouth ”. Stacja miała teraz siedem platform, chociaż dwa z nich zostały przekształcone w platformy terminalu w 1974 roku. Jeden z nich na zachodnim krańcu jest zwykle używany do obsługi linii Tamar Valley , ale dłuższe zatoki wschodniego końca były używane do paczek i dla Royal Pociągi pocztowe do czasu wycofania tego ruchu z terenu w 2003 roku. Na zewnątrz stacji przewidziano parking, który w latach 70-tych został przebudowany w obecnej wielopoziomowej formie. W ostatnim czasie pojawiły się aktualizacje stacji.

Pociągi South West Trains obsługiwały dwa pociągi dziennie do i z London Waterloo, jeden kurs weekendowy był kontynuowany do Penzance, ale usługi South West Trains zostały wycofane poza Exeter St Davids w grudniu 2009 roku.

Zawiadowcy stacji GWR

Wypadki i incydenty

W dniu 3 kwietnia 2016 roku spalinowy zespół trakcyjny Class 150 150219 zderzył się ze stacjonarnym pociągiem InterCity 125 High Speed ​​na peronie 6. Wagon napędowy Class 43 43160 oraz DMU uległy uszkodzeniu. Czterdzieści sześć osób zostało rannych; jeden poważnie.

Sygnalizacja

v T mi Koleje w rejonie Plymouth
Legenda
Czytanie – linia Plymouth Plympton (GWR) South Devon i Tavistock Railway Kolej Plymouth i Dartmoor  A38  Połączenie Laira Laira TMD Laira   Oddział Turnchapel LSWR i GWR Plymouth do oddziału w Yealmpton   Cattewater i port Sutton Klasztor w Plymouth ( LSWR ) Mutley (Wspólny) Plymouth North Road (Wspólny) Plymouth Millbay (GWR) Devonport Albert Road (GWR) Devonport Kings Road (LSWR) Stocznia (GWR) Albert Road Halt (LSWR) Bród (LSWR) Zatrzymanie głowy wielbłądów (LSWR) Weston Mill Halt (LSWR) Keyham (GWR) Droga promowa St Budeaux (GWR) St Budeaux Victoria Road (LSWR) LSWR Linia Tamar Valley do Gunnislake i Exeter Royal Albert Most nad rzeką Tamar Główna linia GWR Cornish do Penzance
GWR Wielka Zachodnia Kolej LSWR Londyn i kolej południowo-zachodnia

Stacja została pierwotnie sterowane z dwóch nastawni . „North Road East” znajdował się po północnej stronie linii na wschód od stacji, podczas gdy „North Road West” znajdował się po południowej stronie linii na zachodnim końcu stacji, gdzie mógł kontrolować skrzyżowanie oryginalnego linie do Millbay z nową linią Cornwall Loop do Devonport. Sąsiednie nastawnie znajdowały się w Mutley na wschodzie, Cornwall Junction na linii Millbay i Devonport Junction na drugim końcu Cornwall Loop.

Obie nastawnie North Road zostały zamknięte w listopadzie 1908 roku i zastąpione nowymi o tych samych nazwach. Skrzynia zachodnia znajdowała się teraz po północnej stronie linii i miała 59 dźwigni, podczas gdy skrzynka wschodnia potrzebowała tylko 48. Każda z nich miała 38 stóp (11,6 m) długości. Skrzynia Mutley została zamknięta w tym samym czasie, następna znajduje się teraz w Mannamead po drugiej stronie Mutley Tunnel, który został otwarty około trzy lata wcześniej.

Przebudowa z 1938 r. oznaczała kolejne zmiany sygnalizacyjne. 22 stycznia 1938 r. podniesiono drewnianą skrzynkę zachodnią i przesunięto ją na nowe miejsce poza planowanymi pracami, przywrócono ją do użytku 27 stycznia 1938 r. Na drugim końcu stacji zamknięto skrzynkę wschodnią, a nowy 79 stóp (24,1 m) konstrukcja, ponownie po północnej stronie linii, która została oddana do użytku 25 czerwca 1939 r.

Obie nastawnice zostały zamknięte w dniu 26 listopada 1960 roku, kiedy nowy „Plymouth Panel Signal Box” został otwarty na zachodnim krańcu nowej platformy 1; West box został następnie zburzony. Sygnały wieloaspektowe kontrolowały ruchy pociągów w całym obszarze Plymouth od czasu otwarcia nowej nastawni w 1960 roku. Sąsiednie skrzynki znajdowały się początkowo w Laira Junction na wschodzie i Keyham na zachodzie. Obszar kontroli został rozszerzony w kierunku zachodnim w dniu 2 lipca 1973 r. , aby spotkać nastawnię w St Germans , która została zamknięta w 1998 r. , więc następna nastawnia na zachód znajduje się teraz na stacji kolejowej Liskeard . Pod koniec 1973 roku kilka kolejnych nastawni zostało zamkniętych na wschód od Plymouth, co oznaczało, że Plymouth kontrolowało pociągi, dopóki nie dotarły do ​​zewnętrznego sygnału Totnes Signal Box . Skrzynka Totnes została zamknięta w dniu 9 listopada 1987 r., kiedy otwarto nową skrzynkę sygnałową panelu w Exeter .

Opis

Dworzec posiada wejście od strony południowej, co zapewnia dostęp do centrum miasta. Po zachodniej stronie hali dworca znajduje się kasa biletowa, podczas gdy po stronie północnej i wschodniej znajdują się różne punkty sprzedaży detalicznej żywności i gazet. Bufet na peronach 7 i 8 już nie działa, jednak tuż za barierkami biletowymi znajduje się mała kawiarnia serwująca gorące napoje i gorące posiłki. Obszar peronu oddzielony jest od hali bramkami biletowymi.

Perony, na które można dostać się na poziomie z hali, są ponumerowane od 1 do 4. Perony 1 i 2 to perony wnękowe skierowane na wschód, nieużywane przez pociągi pasażerskie. Platforma 3 to platforma w zatoce skierowana na zachód, z której korzystają głównie lokalne usługi do Gunnislake, a czasem do Penzance .

Do pozostałych peronów można dojechać metrem bezpośrednio w bramkach biletowych; na każdej z grup peronów znajdują się windy do metra. Wszystkie przechodzą przez tory i są sygnalizowane, aby pociągi mogły przyjeżdżać i odjeżdżać w dowolnym kierunku. Peron 4 jest używany przez większość usług w kierunku Penzance, ale także przez niektóre pociągi w kierunku Londynu. Perony 5 i 6 znajdują się po obu stronach peronu środkowej wyspy i są używane przez różne linie, w tym pociągi lokalne Great Western Railway i dalekobieżne usługi CrossCountry . Platformy 7 i 8 znajdują się po obu stronach drugiej platformy wyspowej; na tej platformie znajduje się mała kawiarnia naprzeciwko schodów metra. Większość połączeń Great Western Railway do London Paddington odjeżdża z peronu 7, ale oba te perony są wykorzystywane przez różne linie z Kornwalii do Londynu i na północ, a także niektóre usługi lokalne.

Poza peronem 8 znajdują się dwa tory, znane jako Park Sidings, które są używane do postoju pociągów między usługami, ale większość pociągów jest obecnie trzymana na torach peronowych między przyjazdem a odjazdem. Jest jeszcze kilka bocznic przylegających do peronu 1. Pomiędzy peronami 4 i 5 znajduje się dodatkowy tor dla przejazdów pociągów towarowych i manewrów manewrowych.

Usługi

Plymouth jest obsługiwane przez pociągi Great Western Railway na głównej linii z London Paddington , z których niektóre kończą się w Plymouth , ale wiele z nich kontynuuje podróż przez Cornish Main Line do Penzance lub, latem, Newquay . Usługi między London Paddington a Plymouth odbywają się co najmniej co godzinę przez cały dzień. Na tej trasie kursuje wiele nazwanych pociągów, w tym Cornish Riviera , szybkie połączenia dzienne z Londynu do Penzance oraz nocne połączenia Night Riviera na tej samej trasie.

Większość pociągów CrossCountry ze Szkocji i północnej Anglii przez Bristol kończy się w Plymouth, chociaż kilka kontynuuje podróż do Penzance lub, w letnie weekendy, do Newquay.

Usługi lokalne są świadczone przez Great Western Railway wzdłuż głównej linii Cornish, często rozciągającej się na wschód do iz Newton Abbot , Exeter St Davids i dalej. Usługi są również świadczone na linii Tamar Valley Line do Gunnislake .

Stacja poprzedzająca	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Devonport		Linia Great Western Railway Tamar Valley		Stacja końcowa
		Great Western Railway Exeter do Plymouth Line		Ivybridge
Liskeard		CrossCountry Kornwalia i Plymouth na północy		Totnes

Objętość pasażera

Plymouth ma trzecią największą liczbę pasażerów rozpoczynających lub kończących podróż w Devon, po Exeter Central i Exeter St Davids . Porównując rok od kwietnia 2008 do tego, który rozpoczął się w kwietniu 2002, liczba pasażerów wzrosła o 97%. Jednak ostatnie lata przyniosły niewielki dalszy wzrost.

	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008–09	2009-10	2010-11	2011-12	2012–13	2013–14	2014-15	2015-16	2016-17	2017–18	2018–19
Wpisy	721,187	767.066	822,804	929 105	1,018,941	1 344 641	1 139 359	1200 541	1 298 373	1 289 658	1 222 732	1 247 624	1 243 781	1 254726	1 224 547	1,208,188
Wyjścia	710 487	751,945	806.207	916,808	1 007 910	1 344 640	1 139 359	1200 541	1 298 373	1 289 658	1 222 732	1 247 624	1 243 781	1 254726	1 224 547	1,208,188
Węzły	nieznany	55,154	68 832	77,728	61 934	133 496	67194	73 574	104 598	nieznany	88 488	93 423	95 082	100 531	90,299	79 912
Całkowity	1,431,674	1 585 165	1 697 843	1 923 686	2 088 785	2 822 777	2 345 912	2 474 656	2 701 344	2 579 316	2 533 952	2 588 671	2 582 644	2 609 983	2 539 393	2 496 288

Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne, które rozpoczynają się w kwietniu.

Zobacz też

• Koleje w Plymouth

Bibliografia

Dalsza lektura

• Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Dzikiego Łabędzia. Numer ISBN 0-906867-90-8.
• Cooke, RA (1979). Schematy układu toru GWR i BR WR: Sekcja 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
• Leitch, Russell (2002). Koleje Plymouth w latach 30. XX wieku . Peterborough: Korespondencja Kolejowa i Towarzystwo Podróżnicze. Numer ISBN 0-901115-91-6.
• Mosley, Brian. "Stacja Plymouth" . Encyklopedia historii Plymouth . Dane Plymoutha. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 maja 2008 roku . Źródło 22 sierpnia 2008 .

Zewnętrzne linki

• Filmy archiwalne BBC: Pociąg z Plymouth do Dartmoor
• Nagranie wideo ze stacji Plymouth

Ta stacja oferuje dostęp do ścieżki South West Coast Path
Odległość do ścieżki	1 mila (1,6 km)
Następna stacja przeciwnie do ruchu wskazówek zegara	Kingswear 65 mil (105 km)
Następna stacja zgodnie z ruchem wskazówek zegara	Looe 21 mil (34 km)