Dworzec kolejowy Exeter St David - Exeter St David's railway station

Exeter St Davids
Lokalizacja	Exeter , Exeter Anglia
Współrzędne	50°43′47″N 3°32′37″W / 50,7296°N 3,5435°W / 50,7296; -3,5435 Współrzędne : 50,7296°N 3,5435°W50°43′47″N 3°32′37″W /  / 50,7296; -3,5435
Odniesienie do siatki	SX911933
Zarządzany przez	Wielka Zachodnia Kolej
Platformy	6
Inne informacje
Kod stacji	EXD
Klasyfikacja	Kategoria DfT C1
Historia
Oryginalna firma	Bristol i Exeter Railway
Wstępne grupowanie	Wielka Zachodnia Kolej
Post-grupowanie	Wielka Zachodnia Kolej
Kluczowe daty
1844	Otwierany
1864	Przebudowany dla LSWR
1913	Przebudowany bez dachu
Pasażerowie
2015/16	2,569 mln
Wymieniać	0,987 miliona
2016/17	2,643 mln
Wymieniać	1,012 miliona
2017/18	2,605 miliona
Wymieniać	1,060 mln
2018/19	2.620 miliona
Wymieniać	1,049 mln
2019/20	2,676 miliona
Wymieniać	1,064 mln
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Exeter St Davids to główna stacja kolejowa obsługująca miasto Exeter w hrabstwie Devon w Anglii. Jest to 193  mile 72  łańcuchy (312,1 km) z London Paddington na linii przez Bristol, która prowadzi do Plymouth i Penzance . Jest również obsługiwany przez alternatywną trasę do London Waterloo przez Salisbury i odgałęzienia do Exmouth i Barnstaple .

Stacja została otwarta w 1844 roku jako stacja końcowa kolei Bristol i Exeter . Obecnie jest zarządzany przez Great Western Railway i jest obsługiwany przez pociągi obsługiwane przez Great Western Railway, South Western Railway i CrossCountry .

Historia

Exeter w 1844 r. Rycina Williama Spreata przedstawiająca St Davids w 1844 r.

Stacja została otwarta 1 maja 1844 r. przez kolej Bristol and Exeter Railway (B&ER). Stacja została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela i była jedną z jego jednostronnych stacji, co oznaczało, że oba perony znajdowały się po wschodniej stronie linii. To była strona bliżej miasta i bardzo wygodna dla pasażerów podróżujących do Exeter, ale oznaczało to, że wiele pociągów musiało przejeżdżać przed innymi.

Nie stanowiło to większego problemu, gdy stacja znajdowała się na końcu linii, ale 30 maja 1846 South Devon Railway (SDR) otworzyła linię na zachód w kierunku Plymouth . Na południowym krańcu platformy B&ER zbudowano szopę wagonową dla SDR, ale szopy na towary i lokomotywy dla obu firm znajdowały się na zachodzie, między stacją a rzeką Exe . SDR został zaprojektowany, aby być opracowane przez siły atmosferycznego i dom silnik został zbudowany na brzegu rzeki w pobliżu parowozowni. Był używany zgodnie ze swoim pierwotnym przeznaczeniem przez około rok, ale został rozebrany dopiero wiele lat później.

Następną linią kolejową, która dotarła do St Davids, była linia Exeter and Crediton w dniu 12 maja 1851 r., której skrzyżowanie znajdowało się w niewielkiej odległości na północ od stacji przy Cowley Bridge Junction . Linia ta była obsługiwana przez B&ER, a pociągi zostały zakwaterowane na istniejących peronach. Wszystkie te linie kolejowe zostały zbudowane do 7 ft ( 2134 mm ) szerokotorowe , ale w dniu 1 lutego 1862 roku 4 ft  8+1 / 2  w(1435 mm), wskaźnikLondon and South Western Railway(LSWR) przedstawia linię do stacji z własnejstacji centralnejw Queen Street. LSWR była właścicielem kolei Exeter i Crediton Railway i rozpoczęła pracę na linii dla siebie, chociaż szeroki rozstaw został zachowany dla B&ER do obsługi pociągów towarowych doCrediton.

Szopa transferowa zbudowana w latach 60. XIX wieku

Z dwoma miernikami i czterema firmami korzystającymi z jednostronnej stacji, wymagał przebudowy. Nowy dwustronny peron otworzył się po zachodniej stronie linii, a oryginalna górna platforma na północnym krańcu została zamknięta. Wszystkie oryginalne perony miały osobne szopy na tory i wykorzystano okazję do zastąpienia ich jedną dużą szopą na wszystkich głównych torach i peronach. Na północ od stacji znajdował się przejazd kolejowy, a tuż za nim zbudowano dodatkową szopę towarową. W przeciwieństwie do wcześniejszych służył on wyłącznie do przeładunku towarów między pociągami o dwóch różnych torach. Wszystkie te budynki zostały zaprojektowane przez Francisa Foxa, inżyniera B&ER i Henry'ego Lloyda, a prace zakończono w 1864 roku.

B&ER połączono z Great Western Railway 1 stycznia 1876 r., a SDR zrobiło to samo dokładnie miesiąc później. Główna linia z Bristolu została przebudowana z torem o mieszanym torze, który umożliwił przejazd pociągom szerokotorowym ze stacji kolejowej London Paddington do Penzance , oferując jednocześnie tor o standardowym torze dla lokalnych pociągów z Bristol Temple Meads ; nowa linia jest gotowa do 1 marca 1876 r.

W latach 1912-13 szopę rozebrano, a perony wysunięto na północ w kierunku przejazdu kolejowego. Druga platforma wyspowa została dostarczona po zachodniej stronie, co spowodowało zwężenie szopy towarowej z dwóch torów do jednego na ich południowym krańcu. Środkowa platforma wyspowa była używana głównie dla pociągów LSWR, podczas gdy usługi GWR wykorzystywały oryginalną główną platformę i nowe platformy wyspowe. Zanim usługi Regionu Południowego do Plymouth zostały porzucone, pasażerowie mogli zobaczyć usługi Plymouth związane z Regionem Zachodnim i Regionem Południowym, opuszczające St Davids w przeciwnych kierunkach. Stacja pozostała w dużej mierze w tej formie od tego czasu, ale rezygnacja w 1985 spowodowała, że ​​usługi byłych LSWR przeniosły się na główny peron, dzięki czemu usługi linii byłych GWR nie musiały przecinać ich ścieżki na południowym krańcu stacji. Linia przelotowa pomiędzy platformami 1 i 3 została usunięta w tym samym czasie. Nowa nastawnia została zbudowana na miejscu starej maszynowni atmosferycznej i zastąpiła trzy starsze nastawnice.

Do zobaczenia jest jeszcze wiele pozostałości po wcześniejszych stacjach. Główna fasada pochodzi z 1864 r., a hotel Great Western pochodzi z najwcześniejszych dni, podobnie jak południowa część peronu 1. Wiata towarowa naprzeciwko peronu 6 pokazuje kąt, w którym południowy koniec został odcięty w 1912 r., a na północnym krańcu , część oryginalnej szopy nadal stoi pod późniejszymi dobudówkami. Szopę transferową z 1864 r. wciąż można zobaczyć obok linii za Red Cow Crossing; obecnie jest to zabytkowy budynek klasy II.

Zawiadowcy stacji

Wypadki i incydenty

• W dniu 4 stycznia 2010 roku spalinowy zespół trakcyjny 142 029 klasy 142 zderzył się z pociągiem składającym się z dwóch spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 159 na peronie 1. Dziewięć osób zostało rannych.

Opis

v T mi Exeter St Davids
Legenda
Linia z Bristolu do Exeter do Londynu Linia Tarki do Barnstaple Towary nadrzeczne Przeprawa z czerwoną krową Exeter St Davids Exeter TMD do Exeter Central Linia Exeter do Plymouth do Penzance

Układ torów w 2009 r.

Widok z przejazdu kolejowego Red Cow . Żółty pociąg Network Rail znajduje się na peronie 2; peron 3 jest na wprost; po prawej stronie znajduje się stara szopa.

Widok z lotu ptaka od południa

Wejście do stacji znajduje się po wschodniej stronie linii, naprzeciwko centrum miasta, czyli około 15 minut spacerem. Trasy do centrum i Exeter University są dobrze oznakowane. Istnieją również częste połączenia autobusowe do centrum spoza dworca , a pociągi do Exmouth i London Waterloo zatrzymują się na dworcu kolejowym Exeter Central .

Główny bufet i księgarnia znajdują się poza bramkami biletowymi. Istnieje również wiele lokalnych sklepów poza stacją, a także hotel Great Western i hotel Premier Inn. Na peronach 5 i 6 jest mniejszy bufet.

Wejście znajduje się na peronie 1, z którego kursują głównie pociągi do iz Exeter Central i Barnstaple. Sygnalizuje się tak, że na peronie mogą znajdować się jednocześnie dwa pociągi, przy czym południowy koniec oznaczony jest jako peron 1A. Na północnym krańcu znajduje się peron 2, oddzielny peron zatokowy, który jest używany od czasu do czasu dla pociągów do iz północy – głównie do Bristolu i Barnstaple – które zaczynają się lub kończą w St Davids.

Na głównej kładce pasażerskiej znajduje się wiele malowideł przypominających freski i przedstawiających romantyczne wersje podróży koleją. Drugi most wyposażony w windy zapewnia dostęp dla osób niepełnosprawnych. Gdy windy są nieczynne, członek personelu stacji eskortuje ludzi przez przejście dla pieszych na poziomie torów w kierunku południowym od stacji.

Środkowa para peronów ma numery 3 i 4. Pierwszy jest używany przez pociągi podobne do peronu 1, ale perony 4-6 nie mają dostępu do linii z Exeter Central. Zamiast tego peron 4 jest głównym peronem dla pociągów międzymiastowych do Paignton, Plymouth i Penzance. Pociągi z obu peronów 1 i 3 mogą również dotrzeć na tę trasę, więc pociągi z Exmouth, które jadą na zachód, będą się cofać na jednym z tych peronów.

Trzeci blok peronowy widzi pociągi jadące na północ do London Paddington i na peron 5. Różne lokalne służby korzystają z peronu 6, podobnie jak pociągi z Paddington lub North, które kończą się w Exeter, a następnie wracają na północ.

Za platformą szóstą znajduje się skrzynka sygnalizacyjna panelu Exeter, która kontroluje nie tylko St Davids, ale także główną linię na północ do Taunton & Cogload Junction i na południe do Totnes i Torquay, a także rozgałęzienia do Exmouth Junction i Crediton. Obok znajduje się Exeter Traincare Depot, gdzie tankowane są zestawy DMU wykorzystywane w lokalnych usługach. Za Red Cow Crossing na północnym krańcu peronów znajduje się szopa z towarami , a za nią znajduje się Riverside Yard, na którym nadal panuje ruch towarów. Cowley Bridge Junction znajduje się około kilometra dalej na drugim końcu Riverside Yard, ale skrzyżowanie linii Exeter Central znajduje się tuż przy południowym krańcu peronów. Linia ta zakrzywia się na wschód i wspina się stromo, by przekroczyć mały wiadukt przed wejściem do tunelu pod miastem; zamiast tego główna linia pozostaje na poziomie i przecina zarówno rzekę Exe, jak i miejski kanał przeciwpowodziowy, po czym łagodnie skręca z pola widzenia.

Objętość pasażera

Exeter St Davids to najbardziej ruchliwa stacja w Devon, obsługująca około 2 619 776 pasażerów rocznie w sezonie 2018/19. To jest tuż przed pobliskim dworcem Exeter Central (2 532 450) i 200 000 więcej niż Plymouth , gdzie rozpoczynało się lub kończyło 2 416 376 podróży.

Porównując rok od kwietnia 2007 do tego, który rozpoczął się w kwietniu 2002, liczba pasażerów wzrosła o 30%.

Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne, które rozpoczynają się w kwietniu.

Usługi

Usługi Great Western Railway do iz Londynu Paddington

v T mi Stacje kolejowe w Exeter
Legenda
Linia Avocet do Exmouth Topsham Newcourt Digby i Sowton Most Polsloe Linia zachodniej Anglii do London Waterloo przez Salisbury Pinhoe Park Św. Jakuba Centrum Exeter Linia Bristol–Exeter do Bristolu i Londynu Paddington Exeter St Davids Linia Tarki do Barnstaple Exeter St Thomas Linia Riviera do Paigntona & Linia Exeter-Plymouth do Plymouth i Penzance

Istnieją dwie bezpośrednie trasy z St Davids do Londynu . Główna linia jest powszechnie uważana za usługę Great Western Railway do London Paddington przez Reading, która obejmuje usługę wagonu sypialnego Night Riviera . ale istnieje również usługa obsługiwana przez South Western Railway na linii West of England do London Waterloo przez Salisbury i Basingstoke . Z tego powodu stacja jest jedną z niewielu, które mają pociągi do Londynu odjeżdżające w przeciwnych kierunkach na każdym końcu stacji – te do Paddington odjeżdżają na północ, a te do Waterloo kierują się na południe, ale skręcają na wschód i rozpoczynają strome podejście do Exeter Central właśnie poza stacją.

Usługi londyńskie kursują co godzinę między Exeter St Davids i London Waterloo oraz co najmniej co godzinę między Exeter St Davids i London Paddington (szybkie pociągi co godzinę, z dodatkowymi półszybkimi pociągami co drugą godzinę, które zatrzymują się na niektórych stacjach pośrednich). Najszybsze pociągi między Exeter St Davids a London Paddington trwają nieco ponad 2 godziny.

Dalsze usługi dalekobieżne są obsługiwane przez CrossCountry do Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edynburg , Glasgow i Aberdeen . Usługi te są dostępne mniej więcej co godzinę przez większą część dnia między Birmingham New Street a Exeter St Davids.

W St Davids zbiegają się trzy lokalne trasy – linia Avocet z Exmouth , linia Tarka z Barnstaple i linia Riviera z Paignton . Pociągi z Exmouth zazwyczaj jeżdżą do Paignton co pół godziny, aby zapewnić połączenie z Exeter. Kilka usług GWR działa również między Paignton/Penzance a Bristolem lub Cardiff Central, głównie rano i późnym wieczorem.

Poprzednia stacja	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Parkway Tiverton		CrossCountry Szkocja i północna Anglia na południowy zachód		Dawlish
Parkway Tiverton		Great Western Railway London Paddington do South West		Exeter St Thomas
Centrum Exeter		Great Western Railway Avocet Line i Riviera Line		Exeter St Thomas
		Wielka Zachodnia Linia Kolejowa Tarka		Newton St Cyres
Centrum Exeter		South Western Railway Londyn Waterloo do Exeter St Davids		Stacja końcowa
	Przyszły rozwój
Centrum Exeter		Great Western Railway Exeter do Okehampton		Kredyt

Usługi autobusowe

Istnieje kilka linii autobusowych ze stacji obsługiwanej przez Stagecoach South West, w tym trasa H do High Street i Royal Devon & Exeter Hospital. Usługa 56 trafia do Met Office lub Exeter Airport, inne usługi obejmują 5A, 5B, 6,6A i 55A.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Godziny pociągów i informacje o stacjach na dworzec kolejowy Exeter St David's z National Rail