Pruski P 10 - Prussian P 10
| Pruski P 10 DRG klasa 39 PKP klasa Pt1 | |
|---|---|
 39 230 w Bochum-Dahlhausen (5.10.1985)
| |
| Liczby) | |
| Ilość | 260 |
| Producent | |
| Rok (y) produkcji | 1922–1927 |
| Na emeryturze | 1967 |
| Układ osi | 1′D1 ′ h3 |
| Rodzaj | P 46.19 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w ) |
| Długość ze zderzakami | 22,890 mm (75 ft 1 + 1 / 4 cala) |
| Całkowity rozstaw osi | 11600 mm (38 stóp 1 cal) |
| Masa własna | 100,4 tony (98,8 długich ton; 110,7 ton amerykańskich) |
| Waga służbowa | 110,4 ton (108,7 długich ton; 121,7 ton amerykańskich) |
| Waga kleju | 75,7 ton (74,5 długich ton; 83,4 ton amerykańskich) |
| Obciążenie osi | 19,4 tony (19,1 długie tony; 21,4 ton amerykańskich) |
| Prędkość maksymalna | 110 kilometrów na godzinę (68 mph) |
| Wskazana moc | 1,620 PS (1190 kW, 1600 KM) |
| Średnica koła napędowego | 1750 mm (5 stóp 8 + 7 / 8 cala) |
| Średnica koła wiodącego | 1000 mm (3 stopy 3 + 3 / 8 cala) |
| Średnica koła wleczonego | 1100 mm (3 stopy 7 + 1 / 4 cala) |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Otwór cylindra | 520 mm ( 20 + 1 / 2 cala) |
| Skok tłoka | 660 mm (26 cali) |
| Nadciśnienie kotła | 14 kgf / cm 2 (1,37 MPa; 199 funtów / cal 2 ) |
| Liczba rurek grzewczych | 138 |
| Liczba płomieniówek | 34 |
| Powierzchnia rusztu | 4,08 m 2 (43,9 stóp kwadratowych) |
| Obszar ogrzewania rurki | 122,30 m 2 (1316,4 stóp kwadratowych) |
| Obszar przegrzewacza | 77,20 m 2 (831,0 stóp kwadratowych) |
| Obszar ogrzewania wyparnego | 217,01 m 2 (2335,9 stóp kwadratowych) |
| Delikatny | pr 2′2 ′ T 31,5 |
| Pojemność wodna | 31,5 m 3 (6900 galonów IMP; 8300 galonów amerykańskich) |
Przez Pruskie koleje państwowe " Klasa P 10 były 2-8-2 «Mikado»typ pasażera holowniczych parowozy zbudowane dla pociągów ekspresowych ciągnięcia ciężkich w terenie górzystym z Mittelgebirge . Były to ostatnie parowozy pociągów pasażerskich pruskich, które powstały w Prusach, zanim koleje państwowe zostały włączone do Deutsche Reichsbahn (Niemiecka Kolej Cesarska), która ostatecznie oznaczyła je jako DRG Class 39 .
Projekt Borsiga , pod kierunkiem głównego inżyniera Augusta Meistera, był gotowy w 1919 r., Ale z powodu braków materiałowych lokomotywy nie były produkowane do 1922 r. Były to lokomotywy trzycylindrowe, wszystkie cylindry napędzały drugą oś sprzężoną . Zastosowano trzy zestawy siłowników zaworowych Walschaertsa , przy czym ten dla wewnętrznego cylindra znajdował się głównie wewnątrz ramy, ale był napędzany z tej samej mimośrodowej korby, co przekładnia zaworowa po lewej stronie; dwa mimośrodowe pręty o różnych długościach przymocowane do tej samej korby.
Duży nacisk na oś lokomotyw przekraczał 17- tonowe standardowe specyfikacje większości niemieckiej sieci kolejowej, więc były one ograniczone do określonych linii, które zostały zbudowane zgodnie z wyższymi standardami. Ostatecznie zbudowano łącznie 260 takich lokomotyw, które pracowały głównie na kolei Main-Weser-Bahn między Frankfurtem a Kassel , a także w regionie Eifel , sieci Schwarzwaldu , aż do ich zastąpienia lokomotywami spalinowymi klasy 221 i Gäubahn ( Stuttgart – Singen) . Były to najpotężniejsze ze wszystkich lokomotyw pasażerskich kolei państwowych.
Pojazdy były oryginalnie wyposażone pruskiego 2'2' T 31,5 ofert . Deutsche Bundesbahn wyposażone wiele zachowanych przykładów z Witte deflektorów dymu i 2'2' T 34 ofert. Ostatnie trzy silniki zostały zatrzymane w Stuttgarcie i wycofane z eksploatacji w 1967 roku.
DB Muzeum posiada 39 230, który może być oglądany obecnie w niemieckim parowóz Muzeów .
We wschodnioniemieckim Deutsche Reichsbahn pruska P 10 była niezbędna i dlatego została włączona do ich programu odbudowy. 85 Rekoloksów zostało zgrupowanych w DR Class 22 .
Zobacz też
- Pruskie koleje państwowe
- Lista pruskich lokomotyw i wagonów silnikowych
- Lista zachowanych maszyn parowych w Niemczech
Bibliografia
- Wenzel, Hansjürgen (2002). Die Baureihe 39 . Freiburg: EK Verlag. ISBN 978-3-88255-138-9 .