Transport kolejowy w Kenii - Rail transport in Kenya
Transport kolejowy w Kenii składa się z sieci metra, która jest w złym stanie, oraz nowej linii kolejowej o standardowym rozstawie (SGR). Obie linie kolejowe łączą główne miasto portowe Kenii, Mombasę z jej wnętrzem, przebiegając przez krajową stolicę Nairobi . Sieć liczników rozciąga się do granicy z Ugandą , a do Suswy dociera kolej o standardowym rozstawie torów Mombasa – Nairobi , finansowana z chińskiego kredytu .
Sieć
- Wąskotorowy : 2778 km 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 w ) skrajnia , niektóre linie opuszczony
-
Standardowy rozstaw : 605 km 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w )
- Kolej o standardowej szerokości toru Mombasa – Nairobi (SGR)
- Rozszerzenie SGR do Naivasha
Specyfikacje
Skrajnia ładunkowa dla nowych linii kolejowych o standardowym rozstawie w Afryce ma szerokość: 3400 mm (11 stóp 2 cale), tyle samo co oryginalny Shinkansen w Japonii ; także Korea i Chiny. Pozwala na siedzenia 2 + 3.
odstęp między
peronem: wysokość peronu:
wysokość podłogi wagonu
- Minimalny promień łuku, patrz Minimalny promień łuku kolejowego
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
- Etiopia - nie
- Somalia - nie ma kolei
- Sudan Południowy - nie - proponowane połączenie z Dżubą (2005) granica toru 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 w ) / 1,067 mm ( 3 ft 6 w )
- Tanzania - to samo 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 w ) toru - opuszczony
- Uganda - tak - ten sam rozmiar - 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 w )
- Mombasa-Nairobi Gauge Railway standardowa zostanie rozszerzony na granicy Ugandy, łącząc ze standardowym wąskotorowej w Ugandzie.
Usługi pasażerskie
Usługi pasażerskie między Mombasą a Nairobi są dostępne na standardowej kolejce Mombasa – Nairobi . Pociąg podmiejski o rozstawie metrów łączy nowy terminus SGR Nairobi ze starą stacją w centrum Nairobi.
Historia
Uganda kolejowy został zbudowany przez Brytyjczyków w celu zapewnienia Ugandy z dostępem do morza. Budowa rozpoczęła się w Mombasie w 1896 roku i dotarła do Jeziora Wiktorii w 1901 roku. Linia została częściowo nazwana Lunatic Line po tym, jak członek brytyjskiego parlamentu Henry Labouchère udzielił kpiącej odpowiedzi na poparcie obecnego brytyjskiego ministra spraw zagranicznych dla projektu w formie wiersza:
Ile to będzie kosztować, żadne słowa nie potrafią wyrazić,
Jaki jest jego przedmiot, którego żaden mózg nie może przypuszczać,
Gdzie zacznie się od tego nikt nie może zgadnąć,
Dokąd zmierza, nikt nie wie,
jaki jest pożytek z tego, nikt nie może przypuszczać,
co poniesie nikt nie może tego zdefiniować,
I pomimo wyśmienitego wykładu George'a Curzona, jest
to najwyraźniej tylko szalona kwestia.
Częściowo z powodu trudności napotkanych podczas jego budowy, w tym lwów jedzących ludzi, które zjadły około 30 robotników, zanim zostały ostatecznie upolowane, i larw jedzących mięso. W 1929 roku Uganda Railway został włączony do Kenii i Ugandzie kolei i portów , które zostało następnie połączyła się do Kolei Afryki Wschodniej i przystaniach Corporation (EAR & H) w 1948. EAR & H obsługiwane połączenia komunikacyjne dla Kenii, Ugandzie i Tanzanii do Wspólnoty Afryki Wschodniej był rozpuszczony. Kenijska część kolei stała się Kenya Railways Corporation . W ciągu następnych 30 lat sieć kolejowa Kenii uległa pogorszeniu z powodu braku konserwacji. Do 2017 r. W eksploatacji pozostała tylko połowa kenijskich kolei metrowych.
W listopadzie 2006 roku Konsorcjum Rift Valley Railways przejęło obsługę kolei w Kenii i Ugandzie na podstawie 25-letniej koncesji. Jednak RVR nie był w stanie zmienić operacji kolejowych, co utrudniało skorumpowane zarządzanie i starzejąca się infrastruktura. W 2017 roku Bank Światowy stwierdził, że pożyczka w wysokości 22 milionów dolarów udzielona na zakup odnowionych lokomotyw została skierowana do spółki podrzędnej kontrolowanej przez kierownictwo RVR. Uganda Railways Corporation wydała zawiadomienie o domyślnie RVR w 2016 roku, a Kenya Railways Corporation zakończone koncesję w kwietniu 2017 r.
W 2011 r. Kenia podpisała protokół ustaleń z China Road and Bridge Corporation w celu budowy standardowej kolei Mombasa – Nairobi (SGR). Finansowanie projektu 3,6 mld USD zostało sfinalizowane w maju 2014 r., Kiedy Exim Bank of China udzielił pożyczki na 90% kosztów projektu, a pozostałe 10% pochodziło od rządu kenijskiego. Obsługę pasażerów na SGR zainaugurowano 31 maja 2017 r. Prace nad przedłużeniem SGR do Suswy zostały zakończone.
Mapa
- Mapa: Mapa ONZ
Miasta obsługiwane przez kolej
Zobacz też
- Plan generalny kolei wschodnioafrykańskich
- Kenia
- Transport w Kenii
- Transport kolejowy w Ugandzie
- AIHSRN
Bibliografia
Uwagi
Dalsza lektura
- Boyles, Denis; Rose, Alan (1991). Motel Man Eaters i inne przystanki kolejowe donikąd: książka nocna podróżnika z Afryki Wschodniej, w tym podsumowanie historii Zanzibaru i relacja z rzezi w Tsavo: wraz ze szkicem życia w Nairobi i nad Jeziorem Wiktorii, krótka i zmartwiona wizyta na granicy z Ugandą i przegląd wędkarstwa w Aberdares . Nowy Jork: Ticknor & Fields. ISBN 039558082X .
- Cierpliwość, Kevin (1976). Steam in East Africa: obrazkowa historia kolei w Afryce Wschodniej, 1893-1976 . Nairobi: Heinemann Educational Books (EA) Ltd. OCLC 3781370 .
- Cierpliwość, Kevin (1996). Steam Twilight: ostatnie lata pary na Kenya Railways . Bahrajn: Kevin Patience. OCLC 37615720 .
- Ramaer, Roel (1974). Lokomotywy parowe kolei wschodnioafrykańskich . David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbot, Devon, Wielka Brytania; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715364375 .
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: lokomotywy parowe kolei wschodnioafrykańskich . Malmö, Szwecja: Stenvalls. ISBN 9789172661721 .
- Robinson, Neil (2009). Atlas kolei świata i podsumowanie historyczne. Tom 7: Afryka Północna, Wschodnia i Środkowa . Barnsley, Wielka Brytania: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5 .
Linki zewnętrzne
- Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Przez pustynię i dżunglę”, Railway Wonders of the World , s. 193–199 ilustrowany opis kolei kenijskich
- Galeria
Media związane z transportem kolejowym w Kenii w Wikimedia Commons