Transport kolejowy na Ukrainie - Rail transport in Ukraine

Zobacz też: Transport na Ukrainie
Ukraińska sieć kolejowa
EKr1-002.jpg
EKr1 między Boyarka - Wasylkiw -I
Operacja
kolej krajowa Ukrzaliznytsia (Koleje Ukr)
Statystyka
Kierownictwo 53,7 mln (2014, tylko Ukrzaliznytsia)
Fracht 443,222 mln ton (2013, tylko Ukrzaliznytsia)
Długość systemu
Całkowity 21 640,4 km (13 446,7 mil)
Zelektryzowany 9878 kilometrów (6138 mil)
Szerokość toru
Główny 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w)
Cechy
Liczba stacji 1447
Mapa
Mapa kolejowa Ukraina.png

Transport kolejowy na Ukrainie jest środek transportu przez kolej na Ukrainie. Transport kolejowy na Ukrainie w większości należy do rządu Ukrainy za pośrednictwem Ukrzaliznytsia (Kolei Ukraińskich), która jest oficjalnie jedynym monopolistą przewozów kolejowych w kraju, w tym przewozów pasażerskich i towarowych.

Pod koniec lat 90. część ukraińskiego transportu kolejowego we wschodniej Ukrainie została sprywatyzowana i na jej bazie powstała największa prywatna spółka kolejowa Lemtrans specjalizująca się w przewozach towarowych.

Zakres ogólny

Składa się z kilku elementów.

  • Sieć kolejowa (oraz infrastruktura np. mosty, elektryfikacja, stacje itp.)
  • Operatorzy taboru kolejowego
  • Producenci i naprawy taboru kolejowego

Spółką odpowiedzialną za koleje niemasowego tranzytu są Koleje Ukraińskie, które od 2015 roku zmieniły formę własności ze spółki państwowej na publiczną.

Historia

Historia rozwoju kolei na dzisiejszej Ukrainie

Przed niepodległością Ukrainy

Książę Leon Sapieha w 1878 r.
Budynek siedziby Kolei Lwowskich

Koleje jako masowy transport kolejowy na Ukrainie powstały najpierw pod panowaniem cesarskim Cesarstwa Austro-Węgierskiego (na ziemiach zachodnich, Królestwie Galicji i Lodomerii , Księstwie Bukowiny i komitacie węgierskim w rejonie Karpat), a później w Rosji Terytoria kontrolowane przez Imperium, które obejmowały większą część współczesnej Ukrainy, od tego czasu doświadczyły znacznego rozwoju i reformacji.

Na terenie współczesnej Ukrainy koleje, którymi poruszały się lokomotywy samobieżne (w przeciwieństwie do konnych), pojawiły się w latach 60. XIX wieku dzięki staraniom księcia Leona Sapiehy . W szczególności rozpoczęło się od rozbudowy Kolei Galicyjskiej Arcyksięcia Karola Ludwika z Przemyśla (Premissel) do Lwowa (Lwów). Pierwszy pociąg przybył do Lwowa koleją w dniu 4 listopada 1861 roku.

Również podczas wojny krymskiej w 1855 r. wojska brytyjskie zbudowały linię kolejową o długości 23 km (14 mil) na terytorium okupowanym przez siły alianckie między Sewastopolu a Bałakławą, aby poprawić swoją logistykę wojskową w walce z Imperium Rosyjskim . Po wojnie, w 1856 r. władze rosyjskie rozebrały drogę.

Później, w latach 60. XIX w. linia kolejowa ze Lwowa biegła dalej w kierunku Czerniowiec (wówczas Czerniowce były stolicą ziemi koronnej Księstwa Bukowiny ) i Jassów (wówczas Jassy znajdowały się w Królestwie Rumunii ). Również w 1865 r. rozpoczęto budowę linii kolejowej z Odessy do Bałty na Ukrainie Rosyjskiej .

W latach 1869-70 w rosyjskich guberniach ukraińskich rozpoczęto masową budowę sieci kolejowej z Kurska na zachód do Kijowa i na południe do Lozowej (między Charkowem a Dnieprem ) przez Charków . Między Darnytsia a Kijowem zbudowano most kolejowy Struve . Z Lozowej linia kolejowa rozszerzyła się na wschód w kierunku Donbasu przez Słowiańsk i dotarła do Gorłówki . Mniej więcej w tym samym czasie linia kolejowa odeska z Bałty przez Krzemieńczuk – Kriuków rozszerzyła się w kierunku Połtawy, zapewniając kolejne połączenie kolejowe obu brzegów Dniepru . W Kriukiowie (obecnie w Krzemieńczuku ) zbudowano Kriukowskie Zakłady Budowy Wagonów . W 1869 r. z Rostowa nad Donem linia kolejowa przez Taganrog została przedłużona do Gorłówki . Również w Austrii linia kolejowa biegła od Lwowa w kierunku granicy austriacko-rosyjskiej pod Brodami, aw 1870 r. do Tarnopola (Tarnopol). W 1870 r. Kijów przez Winnicę i Żmerynkę połączono z linią kolejową Odessa–Bałta.

W 1871 r. zbudowano pierwsze austriacko-rosyjskie przejście kolejowe, gdy Tarnopol został połączony z Żmerynką nad rzeką Zbrucz koło Wołoczyska i Podwołoczyska położonych na przeciwległych brzegach rzeki. W 1871 Połtawa została połączona z Charkowem, dając alternatywę dotarcia przez Charków do Odessy i jej portu z centralnymi prowincjami Rosji . W latach 1872-73 rozpoczęła się poważna rozbudowa sieci kolejowej na rosyjskim Wołyniu, rozgałęziając się od linii kolejowej Kijów-Odessa w pobliżu Koziatyna na zachód od Brześcia Litewskiego i łącząc takie miasta jak Kowel , Równe , Zdołbunów , Szepietówka , Berdyczów i inne. W 1873 r. ze Zdołbunowa przedłużono kolejną odnogę w kierunku Brodów, stając się kolejnym granicznym przejściem kolejowym. Rozbudowa sieci kolejowej miała miejsce również na terenie Donbasu. W 1873 r. ze Znamianki na środkowej Ukrainie, położonej przy drodze Połtawa-Bałta, rozciągnięto kolejną odnogę na południe w kierunku portu Mikołajów nad Morzem Czarnym, czyniąc go drugim portem morskim na Ukrainie połączonym z siecią kolejową. Mniej więcej w tym czasie system linii kolejowych rozszerzył się dalej w kierunku pól naftowych Drohobycz-Borysław i większych obszarów Sambora w Karpatach Ukraińskich, a kolejna linia kolejowa została rozbudowana wzdłuż rzeki Cisy na Węgrzech .

W latach 1873-75 z Lozowej rozszerzono linię kolejową w kierunku Półwyspu Krymskiego, łącząc Sewastopol z Charkowem przez półwysep Chonhar .

Aby uzyskać więcej informacji, zobacz:

Lista zaludnionych miejsc założonych kolejami

Niepodległa Ukraina

24 września 1991 r., na mocy uchwały Rady Najwyższej (parlamentu Ukrainy) o odłączeniu się od Związku Radzieckiego , cała administracja kolejowa została czasowo przekazana Kolei Południowo-Zachodniej. Zgodnie z uchwałą wszystkie aktywa znajdujące się w granicach byłej Ukraińskiej SRR stały się własnością Ukrainy . W celu poprawy efektywności stworzono specjalną scentralizowaną administrację. 14 grudnia 1991 r. Gabinet Ministrów Ukrainy wydał deklarację nr 356 „O powstaniu Państwowej Administracji Transportu Kolejowego na Ukrainie”, w której proklamowała Ukrzaliznytsia organem rządowym w administracji transportu kolejowego, zrzeszającym sześć państwowych przedsiębiorstw kolejowych.

Począwszy od 2015 roku ukraiński rząd przekształcił koleje do publicznej spółki akcyjnej o nazwie Ukrzaliznycia ( ukraiński : Ukraińska Zaliznytsia ).

Infrastruktura

Całkowita długość sieci kolejowej wynosi 21 640,4 km (13 446,7 mil). Długość zelektryfikowanej linii kolejowej wynosi 9878 kilometrów (6138 mil). Jest 1447 stacji kolejowych, które mają 118 różnych budynków stacyjnych . Istnieje 2268 różnych mniejszych przystanków. Infrastruktura zawiera także 5,422 przejścia kolejowego ( przejazdami ), z czego 4168 posiadają automatyczny system sygnalizacyjny. Jednocześnie 1497 przejazdów kolejowych jest obsadzonych 1468 przejazdami z automatyczną sygnalizacją (sygnalizacją przejazdową ).

Tabor

  • Lokomotywy spalinowe 2447
  • Lokomotywy elektryczne 1547
  • Wagony towarowe 111,100
  • Wagony osobowe 5,291

Producenci i naprawy taboru kolejowego

Producenci

Lokomotywy
  • Luhanskteplovoz , były producent lokomotyw (w latach 2007-2016 należał do rosyjskiego Transmashholding )
  • Fabryka Małyszewa , dawny producent lokomotyw jako Charkowska Fabryka Parowozów
  • Dniepr Electrical Locomotive Works, producent lokomotyw elektrycznych
Wagony
Wspierający
  • Krzywy Róg Silniki Diesla, silniki Diesla
  • LuhCentroKuz, osie kolejowe
Tramwaje

Zakłady naprawcze

  • Naprawa wagonów Darnytsia
  • Naprawa wagonów Dnipro
  • Naprawa wagonów Żmerynka
  • Naprawa wagonów w Charkowie
  • Naprawa wagonów Konotop
  • Naprawa elektrycznych wagonów kolejowych w Kijowie
  • Naprawa lokomotyw spalinowych Dnipro
  • Naprawa lokomotyw spalinowych w Połtawie
  • Naprawa lokomotyw spalinowych Haivoron
  • Naprawa lokomotyw spalinowych Izyum
  • Naprawa lokomotyw Iwano-Frankiwsk
  • Naprawa lokomotyw we Lwowie
  • Naprawa lokomotyw elektrycznych w Zaporożu

Badania taboru kolejowego

Pozostały transport kolejowy na Ukrainie

Transportem kolejowym wykorzystywanym do transportu masowego zarządzają zazwyczaj władze lokalne, zazwyczaj władze miejskie; obejmuje to tramwaje, metro (metro), kolejkę linową i inne.

W regionach górskich wąskotorowy transport kolejowy jest czasem własnością prywatną.

Bibliografia