Transport kolejowy w Demokratycznej Republice Konga - Rail transport in the Democratic Republic of the Congo

Dalsze informacje: Transport w Demokratycznej Republice Konga
Schematyczna mapa kolei i innych metod transportu naziemnego w DRK. Koleje są na czarno.
Pociąg z Lubumbashi przyjeżdżający do Kindu na nowo wyremontowanej linii

Transport kolejowy jest wyposażony w Demokratycznej Republice Konga przez Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC) Europejski Urząd National des Transports (ONATRA) oraz Urzędu des Chemins de fer des Ueles (CFU).

System krajowy jest głównie obsługiwany przez Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. Nie wszystkie linie kolejowe łączą się, ale na ogół są połączone transportem rzecznym. Systemy szynowe są wymienione poniżej.

Trasy

  • Kolej Matadi-Kinszasa : zportu Matadi do Kinszasy przez Songolo, Kimpese , Mbanza-Ngungu i Kasangulu , obsługiwana przez ONATRA , rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), skonstruowany jako 765 mm ( 2 stopy  6).+1 / 8  w) manometr; trzy pociągi tygodniowo. W 1928 roku Kongo (Belgia) i Angola (Portugalia) dokonały wymiany gruntów w celu ułatwienia nowej trasy linii kolejowej do Kinszasy. Linia ta jest obwodnicąwodospadu Livingstonenarzece Kongo, znaną jakokolejka portage. W górę rzeki od portu rzecznego Kinszasa transport wodny dociera do około dwóch trzecich powierzchni kraju. Linia straciła ruch na rzecz transportu drogowego, gdy droga Matadi-Kinszasa została ponownie uruchomiona w 2000 roku, a obecnie planuje się jej rewitalizację z pomocą Chin. W lipcu 2006 roku została podpisana umowa pomiędzy ONATRA a chińską firmą (CMIC), która zajmie się renowacją torów, pociągów, telekomunikacji, sygnalizacji i zasilania elektrycznego. Linia została ponownie otwarta we wrześniu 2015 roku po około dekadzie bez regularnych usług. Od kwietnia 2016 r. na tej linii odbywała się jedna podróż pasażerska tygodniowo i zaplanowano częstsze serwisy.
  • Linia Vicicongo : Bumba (port rzeczny Kongo) - Aketi - Buta - Likati - Isiro - Mungbere , z odgałęzieniami do Bondo i Titule ; 600 mm ( 1 stopa  11+5 / 8  w) wąskotorowych. Linia została otwarta przez Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo w latach 1926-1937. Miała 1235 km (741 mil) długości.
  • Wielkie jeziora na pierwszym odcinku: Kisangani (port rzeki Kongo) do Ubundu (górny port rzeki Kongo), 1000 mm ( 3 stopy  3+3 ⁄ 8  cali). Linia ta jest obwodnicą (kolejką portage)wodospadu Stanleyna rzece Kongo. Pociąg kursuje po przybyciu do Kisangani statku z Kinszasy lub przed odpłynięciem statku do Kinszasy, co może się zdarzyć mniej więcej co 2-3 miesiące, bez ustalonego rozkładu jazdy. Nie ma połączenia między Ubundu iKindunarzece Lualaba(górne Kongo).
  • Drugi odcinek linii Wielkich Jezior: Kindu (port rzeki Lualaba) - Kibombo – Kongolo – Kabalo (port rzeki Lualaba i skrzyżowanie z linią Katanga) - Nyunzu – Niemba – Kalemie (port na jeziorze Tanganika ), 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) . Linia ta miała 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w) miernik jak w pierwszym odcinku, aż do roku 1955, kiedy to wskaźnik zostałzmienionyw związku z linii Katanga w 1956 roku, na północ od Kongolo The Lualaba jest unnavigable powodu kaskady nazwiePortes D'Enfer( "Bramy Piekło'). Tor pomiędzy Kalemie i Niemba został opisany przez UNJLC w 2006 roku jako „bardzo zdegradowany” i może nie działać. Łodzie doMobaiKalundu-Uvirana jeziorze Tanganika łączyły się z pociągami w Kalemie. W 1917 r.na jeziorze wprowadzonoprom kolejowy kursującyz Kalemie, ale już dawno nie ma.
  • Linia Katanga: Kabalo (port rzeki Lualaba i połączenie z linią Wielkich Jezior) – Kamungu – Katumba – Kabongo (lub miasto 8 km na południowy wschód) – Kamina (skrzyżowanie z linią Kasia) – Bukama (port rzeki Lualaba) – Tenke (skrzyżowanie z koleją Benguela ) - Likasi - Lubumbashi - Sakania - Zambia , 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Na obszarach wydobywczych między Tenke i Kolwezi znajduje się kilka krótkich linii odgałęzień. Odcinek z okolic Kabongo do Kamina został opisany przez UNJLC w 2006 roku jako „bardzo zdegradowany”. Odcinek Kamina - Lubumbashi będzie prostszą, w pełni wydzieloną trasą o długości 1520 mm ( 4 stopy  11).+27 / 32  w) szerokość toru w lipcu 2019 roku i całkowicie zelektryfikowana z minimalnej wysokości przewodów napowietrznych na 6.75m powyżej górnej szyny. Spowoduje to jednak powstanie przełamania toru (1520 mm/1435 mm) na kilku skrzyżowaniach (do Kenii, do Mozambiku i do Angoli) oraz w północnym regionie przygranicznym.
  • Linia Kasai: Ilebo (port rzeczny Kasai) – Kananga – Mwene Ditu – Kaniama – Kamina (skrzyżowanie z linią Katanga), 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). To łączy linię Katanga z portem rzecznym w Ilebo, skąd łodzie mogą dotrzeć do Kinszasy. Towary są przenoszone na barki rzeczne, ale w 2006 r. UNJLC donosi, że usługi rzeczne działają sporadycznie. 1 sierpnia 2007 r. pociąg pasażerski na linii 170 km na północny zachód od Kananga wymknął się spod kontroli i przewróciło się 7 wagonów, zabijając około 100 osób.
  • Linia Katanga-Benguela: Gałąź Katanga kolejowa została zbudowana od skrzyżowania Tenke tylko północno-zachodniej części Likasi poprzez Kolwezi do Dilolo w Angoli granicy połączyć się z Benguela kolejowego 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) od Luau do portu Atlantic z Lobito . Pozwoliło to poprzez uruchomienie pociągów pasażerskich między Lubumbashi i Lobito i pociągów towarowych do przewozu miedzi z Zambii i Katangan Pas Miedzionośny do portu na eksport miedzi . W tym celu powstała inwestycja dla kolei Benguela . Nie działał przez Angolę od lat 70. ze względu na wojnę domową. Linia między Kolwezi i Dilolo została opisana przez UNJLC w 2006 roku jako „bardzo zdegradowana”. Został ponownie otwarty w 2018 roku.

Następujące linie zostały całkowicie usunięte i nie są wymienione do przyszłej rehabilitacji:

Śledź sumy

4772 km (2002), 5138 km (1995);
wąskotorowy:

  • 3621 km 1,067 mm ( 3 stopy 6 cali ) skrajni (858 km zelektryfikowane); (2002)
  • 3987 km 1,067 mm ( 3 stopy 6 cali ) skrajni (858 km zelektryfikowane); (1996)
  • 125 km 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) manometr; (2002) zd. przekształconenamiernik1067 mm(3 stopy 6 cali) w 1955 r
  • 1026 km 600 mm ( 1 stopa  11+5 / 8  w) miernik (2002);

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

Obecnie działa tylko jedno łącze międzynarodowe:

Ten link obecnie nie działa:

  • Angola - tak - ten sam rozstaw - 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Połączenie z portami Benguela i Lobito było bezużyteczne od lat 70., ale zostało zrehabilitowane. Minister transportu Angoli Augusto Tomás obiecał odbudowę aż do stacji granicznej w Luau w prowincji Moxico do końca 2012 roku. Następnie skupiono się na linii z Dilolo do Kolwezi . Linia została ponownie otwarta w 2018 roku.
  • W 2012 r. Angola rozpoczęła plany budowy linii z Luandy przez most Matadi do enklawy prowincji Kabinda, która koniecznie przecina terytorium Kongo, z węzłem kolejowym Kongo Matadi-Kinszasa .

Istnieją połączenia łodzią z liniami kolejowymi w tych sąsiednich krajach:

  • Republika Konga - brak bezpośredniego połączenia, ale zwykłe promy przez rzekę Kongo z Kinszasy do Brazzaville mogą przewozić pasażerów i towary do kolei Kongo-Ocean (ta sama szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )), która kursuje z Brazzaville do portu atlantyckiego z Pointe Noire .
  • Tanzania - brak bezpośredniego połączenia, ale statki przewożą ładunki między Kalemie i Kigoma , skąd linia centralna Tanzanii biegnie do portu morskiego Dar es Salaam ; kiedyś był prom kolejowy z Kalemie zbudowany w 1917 r.; przerwa na pomiarze 1,067 mm ( 3 stopy 6 cali )/ 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 ⁄ 8  cali).

Te sąsiednie kraje mają systemy kolejowe, ale nie ma połączeń z Kongo:

  • Sudan Południowy - nie - ten sam rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
  • Uganda - brak pęknięć miernika 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )/ 1000 mm ( 3 stopy  3+3 ⁄ 8  cali).

Te sąsiednie kraje nie mają systemu kolejowego: Republika Środkowoafrykańska , Rwanda i Burundi .

Proponowane projekty kolejowe

  • We wrześniu 2007 r. ogłoszono, że Chiny zapewnią 5 mld USD na nowe projekty infrastrukturalne, w tym remont i budowę nowych odcinków łączących Sakanię i Lubumbashi z Matadi (3200 km), które mają zostać ukończone w ciągu 3 lat.
  • Linia z Ugandy do Kasese została zaproponowana w 2005 roku.
  • W 2012 roku nowy lub zmodernizowany 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) wskaźnik linia została zaproponowana zKisanganido portuLamuwKenii.
  • W 2019 r. SNCC zawarło umowę z rosyjskimi kolejami o wartości 500 milionów dolarów na pomoc w modernizacji systemu kolejowego DRK.

Krytyka

Sieć kolejowa w Demokratycznej Republice Konga doświadczyła wielu wypadków z powodu złego utrzymania. Liczba ofiar śmiertelnych jest często wysoka, częściowo ze względu na praktykę surfowania w pociągach . Poważny wypadek w sierpniu 2007 roku prowadzą do śmierci ponad 100 osób w Benaleka , Kasai-Occidental . W kwietniu 2014 roku, 48 osób zostało zabitych i 160 rannych , gdy wykoleił się pociąg SNCC blisko Katongola , Katanga . 33 zginęło w kolejnym incydencie w listopadzie 2017 roku w pobliżu Lubudi , Lualaba prowincji . 32 zginęło w wypadku w prowincji Kasai w marcu 2019 r. We wrześniu 2019 r. co najmniej 50 osób zginęło w wyniku wykolejenia w Tanganice.

Lokomotywy

W dniu 3 listopada 2008 r. cztery lokomotywy spalinowo-elektryczne zostały dostarczone do DRK z Chin. Są to lokomotywy Co-Co o mocy 1800 KM , model CKD7C, zbudowane przez CRN Dalian .

Galeria

Mapy

Stacje obsługiwane koleją

Główny artykuł: Dworce kolejowe w DRKongo

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z transportem kolejowym w Demokratycznej Republice Konga w Wikimedia Commons