Łącznik regionalny — Regional Connector
 Projekt tranzytu regionalnego łącznika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mapa zatwierdzonej trasy Łącznika Regionalnego
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | W budowie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel |
Metro (LACMTA)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Centrum Los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
7th St/Metro Centre Little Tokyo/Arts District |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Lekka szyna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro w Los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planowane otwarcie | Połowa 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 1,9 mil (3,1 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Metro (całkowicie pod ziemią) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Regional Transit Connector Projekt jest 1,9 mil (3,1 km) kolej metro tunel w trakcie budowy w centrum Los Angeles . Jest przeznaczony do połączenia istniejących linii metra A (niebieskiej) i E (Expo) na 7th Street/Metro Center z istniejącą linią L (Złotą) i Union Station . Po zakończeniu projekt zapewni jednomiejscowy przejazd do centrum śródmieścia pasażerom na tych liniach, którzy obecnie potrzebują przesiadek, a także zmniejszy lub wyeliminuje przesiadki dla wielu pasażerów podróżujących po całym regionie przez śródmieście.
Projekt jest realizowany przez Metropolitan Transportation Authority (Metro) hrabstwa Los Angeles . W długofalowym planie Metro nadało mu wysoki priorytet, a w ramach Działania R przewidziano środki finansowe .
Projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko został ukończony we wrześniu 2010 r., a wybór preferowanej alternatywy został zakończony pod koniec października 2010 r. Ostateczny raport o oddziaływaniu na środowisko (FEIR) został poświadczony przez Zarząd Metra 26 kwietnia 2012 r. Rozpoczęła się wstępna budowa projektu w grudniu 2012 roku. Umowa na budowę ciężką projektu została podpisana 9 lipca 2014 roku, a jej oficjalne wmurowanie odbyło się 30 września 2014 roku.
Pierwotnie planowany do otwarcia w 2020 r., ale opóźniony z powodu trudności budowlanych, projekt był ukończony w 77,6% na marzec 2021 r. Obecnie przewiduje się, że operacje przychodowe rozpoczną się w sierpniu 2022 r.
Trasa
Tunele projektu rozpoczynają się na stacji A \ E Flower Street Tunnel 7th Street/Metro Center , poprzednim terminalu wybudowanym na początku lat 90., i kontynuują na północ pod Flower Street. Linia skręca, aby pobiec pod 2nd Street i nurkuje poniżej 2nd Street Tunnel i metra B/D z prześwitami tak niskimi jak 7 stóp (2,1 m). W Little Tokyo linia skręca jako druga, aby obsługiwać zastępczą stację metra, zanim trasy rozdzielą się do własnych portali powierzchniowych, łączących się z dawnymi torami L Line.
Lista stacji
W ramach projektu powstaną trzy nowe stacje metra Metro. Stacje z północnego wschodu na południowy zachód to:
- Little Tokyo/Arts District, położona przy 1st Street i Central Avenue, która zastępuje dawną naziemną stację o tej samej nazwie
- Zabytkowy Broadway , położony przy 2nd Street i Broadway
- Grand Av Arts/Bunker Hill , znajduje się na 2. miejscu i ulicy Hope
W poprzednich punktach podczas planowania i budowy Little Tokyo/Arts District był określany jako 1st St/Central; Historyczny Broadway jako ratusz Los Angeles lub 2nd Street/Broadway; i Grand Av Arts/Bunker Hill jako Bunker Hill lub 2nd Place/Hope Street.
Planowane usługi
Metro planuje wycofanie linii L i wykorzystanie części swojej trasy do zmiany konfiguracji linii A i E na:
-
Linia :
- Podgórska połowa Linii L będzie służyć jako przedłużenie Linii A
- zachowuje niebieskie zabarwienie
-
Linia E :
- Eastside połowa linii L będzie służyć jako przedłużenie linii E
- zmieni kolor z aqua na złoty
W związku z restrukturyzacją usług, linia A stanie się najdłuższą linią lekkiej kolei na świecie o długości 79,7 km, przewyższając 68-kilometrowy tramwaj Coast Tram w Belgii. Stanie się jeszcze dłuższa po zakończeniu fazy 2B rozbudowy Gold Line Foothill Extension .
| Człon | Długość (mili) |
|---|---|
| Istniejąca linia | 22,0 |
| Łącznik regionalny | 1,9 |
| Małe Tokio/Dzielnica Sztuki do Union Station | 0,6 |
| Oryginalna Gold Line (od Union Station do Sierra Madre Villa ) | 13,7 |
| Faza rozbudowy podnóża Gold Line 2A | 11,3 |
| Całkowity | 49,5 |
| Człon | Długość (mili) |
|---|---|
| Istniejąca linia E | 15,2 |
| Łącznik regionalny | 1,9 |
| Gold Line Eastside Extension (z Little Tokyo/Arts District do stacji Atlantic ) | 5.4 |
| Całkowity | 22,5 |
Tło
Złącze przewidywano już w 1984 roku, kiedy planowanie i budowę metra linii niebieskiej i restudied z pośrednictwem połączenia w badaniach Pasadena Light Rail korytarz w 1989 LACMTA pierwotnie przewidywał niebieskiej linii przebiegającej przez Downtown LA do Union Station i dalej do Pasadena z potencjalne przyszłe linie na północny zachód ( Burbank / Glendale ) oraz na południe i zachód ( Exposition Park / Santa Monica ). Łącznik nie został ukończony z powodu braku funduszy i przekształcenia Red Line Eastside Extension, które później stało się przedłużeniem Pasadena Gold Line .
Łącznik był po raz pierwszy formalnie przebadany jako samodzielny projekt w Studium Dużej Inwestycji w latach 1992-1993, w ramach przygotowania Planu Transportu Dalekiego Zasięgu. Projekt został wznowiony w 2004 r., kiedy pracownicy LACMTA zainicjowali techniczną ocenę wykonalności potencjalnego łącznika regionalnego. Badanie to koncentrowało się na metodach koncepcyjnych w celu zapewnienia regionalnego łącznika i złagodzenia potencjalnych ograniczeń operacyjnych.
W badaniu personelu z 2004 r. przyjrzano się potencjalnym trasom, które nie byłyby całkowicie podziemne, ze względu na ograniczenia finansowe z zatwierdzonego przez wyborców Prop A z 1998 r. zakazu finansowania lokalnego metra powiatowego. Większość tras znajdowała się pod Flower Street, pomiędzy 5th Street a 1st Street i dalej na wschód do Alameda Street , łącząc się z korytarzem kolei miejskiej Eastside (obecnie część Złotej Linii Metro ) i dalej na północ w kierunku Union Station i Azusa lub na wschód w kierunku wschodniego Los Angeles .
Pracownicy LACMTA przeanalizowali dwupoziomowe ulice, centrum tranzytowe, wzniesione i hybrydowe linie metra /na poziomie/wyniesione wzdłuż ulic wschód-zachód, takich jak Temple Street , First Street, Second Street i Third Street, oraz z wykorzystaniem dostępnej infrastruktury podzielonej na poziomy takich jak tunel drugiej ulicy przez Bunker Hill (między ulicami Hill i Figueroa) lub tunel trzeciej ulicy (między ulicami Hill i Flower), aby zminimalizować koszty, skrócić czas pracy i poprawić wykonalność projektu.
W lipcu 2006 r. Zarząd LACMTA głosował za zatwierdzeniem finansowania i personelu w celu zainicjowania badania głównych inwestycji (MIS) dla łącznika regionalnego w połączeniu z zatwierdzeniem podobnego badania dotyczącego przedłużenia metra Red Line. W czerwcu 2007 r. Zarząd LACMTA zatwierdził konsultantów do wykonania Analizy Alternatywnej i MIS, aw lipcu 2007 r. rozpoczęto Analizę Alternatywną. W listopadzie 2007 r. w Centralnej Bibliotece i Japońskim Amerykańskim Muzeum Narodowym (JANM) odbyły się wstępne spotkania informacyjne poświęcone analizie alternatywnej. Wyniki tych spotkań zostały zaprezentowane opinii publicznej w lutym 2008 r., w tym opisy ośmiu wariantów trasy zidentyfikowanych do analizy, zawężone do dwóch później w 2008 r. Na posiedzeniu Zarządu Metro w styczniu 2009 r. Łącznik Regionalny został zatwierdzony i otrzymał finansowanie kontynuowanie procesu badania środowiska (projekt EIS/EIR).
Proces przeglądu środowiskowego
Analiza alternatyw dała dwie alternatywy kompilacji LRT ( lekka kolej ) oraz wymagane opcje „Bez kompilacji” i „TSM” ( Zarządzanie systemem transportowym ). Trzecia alternatywa budowy LRT została dodana w lutym 2010 r., na prośbę udziałowców Little Tokyo (w tym właścicieli nieruchomości, firm i domów).
Celem operacyjnym projektu jest umożliwienie prowadzenia usług pomiędzy czterema korytarzami (korytarz Blue Line, Expo, Gold Pasadena i Gold Eastside). Wszystkie trzy warianty budowy zaczynają się na stacji 7th St/Metro Center , która jest obecnie północnym terminalem Blue Line i wschodnim terminalem Expo Line, który został otwarty 28 kwietnia 2012 roku. Wszystkie trzy warianty budowy łączą się z istniejącą Gold Line przy ulicy Alameda w pobliżu Temple Street lub 1st Street.
W dniu 28 października 2010 r. Zarząd LACMTA wybrał opcję całkowicie podziemną, odrzucając alternatywy na poziomie klasy i podziemia. Ta trasa pozostaje pod ziemią poniżej Flower i 2nd Street aż do północnego zachodu od 1st/Alameda. W tym momencie trasa podzieliłaby się na dwie gałęzie. Każda gałąź wychodziła następnie z tunelu – jeden zmierzał na północ do Union Station, drugi na wschód do Eastside.
Metro dodało to wyrównanie w lutym 2010 r., po otrzymaniu opinii publicznej na temat pozostałych dwóch opcji. Ta opcja umieszcza złącze pod ziemią pod 1st/Alameda. Czwarta nowa stacja (w południowo-zachodnim bloku 1st/Alameda) zastąpiłaby istniejącą stację Little Tokyo/Arts District . Trzecia stacja (najbliższa Civic Center ) została przesunięta nieco na zachód w kierunku Broadwayu , aby skorzystać z wysiłków związanych z przebudową historycznego centrum. Ta opcja jest na ogół najszybsza i ma najmniejsze oddziaływanie podczas operacji, ale miałaby większy wpływ na budowę i wyższe koszty.
Porównanie alternatyw
Poniższa tabela podsumowuje kluczowe cechy każdej alternatywy:
| LRT 1 | LRT 2 | LRT 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| Alternatywne imie | Nacisk w klasie | Podziemny nacisk | Całkowicie pod ziemią | |
| Koszt (2009 dolarów) | 899 milionów dolarów | 1,120 miliarda dolarów | 1,245 miliarda dolarów | |
| Nowe codzienne wycieczki ogólnosystemowe | 12.300 | 14 900 | 17 400 | |
| Opłacalność | 20,44 USD (średni) | 17,22 USD (średni) | 16,77 USD (średnio-wysoka) | |
| Czas podróży | Union Station do Pico | 14 minut | 12 minut | 10 minut |
| Pico/Aliso do Pico | 15 minut | 10 minut | 11 minut | |
| Lokalizacje stacji | Dzielnica Finansowa | S kwiatu/5 (poniżej klasy) | N kwiatu/5 (poniżej klasy) | N kwiatu/5 (poniżej klasy) |
| Bunkier Wzgórze | SW 2nd/Nadzieja (poniżej klasy) | SW 2nd/Nadzieja (poniżej klasy) | SW 2nd/Nadzieja (poniżej klasy) | |
| Broadway | N z pierwszej klasy (SB) (w klasie) i N z pierwszej w Los Angeles (NB) (w klasie) |
E 2nd/Broadway (poniżej klasy) lub E 2nd/Main (poniżej klasy) |
E 2nd/Broadway (poniżej klasy) | |
| Małe Tokio | już istnieje (na poziomie) | już istnieje (na poziomie) | NE 2nd/Central (poniżej klasy) | |
- ^ Wskaźnik opłacalności FTA (CEI) w porównaniu z alternatywą TSM.
Wybrana alternatywa
We wrześniu 2010 r. Metro opublikowało Projekt Oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko / Raport o oddziaływaniu na środowisko (Projekt EIS/EIR). Raport zalecał przyjęcie „W pełni podziemnej alternatywy LRT” (LRT 3 powyżej).
W październiku 2010 r. pracownicy metra potwierdzili to zalecenie, ale usunęli stację 5th/Flower. W raporcie przytoczono obawy dotyczące całkowitego kosztu projektu i niewielkiej odległości proponowanej stacji od stacji metra Center/7th Street, zaledwie trzech przecznic, które mogły nie spełniać standardów finansowania FTA. Jednak zwolennicy stacji 5th/Flower powołali się na duże zagęszczenie bardzo dużych wieżowców biurowych w obrębie jednego bloku od stacji 5th/Flower i że taka stacja zmniejszy, jak się oczekuje, ekstremalną presję na Metro Center/7th Street (już odczuwam presję) raz Linia Expo, to Łącznik Regionalny jest kompletny.
Na posiedzeniu Zarządu Metro pod koniec października 2010 r. Zarząd zatwierdził projekt EIS/EIR i zaakceptował zalecenie pracowników dotyczące całkowicie podziemnej alternatywy, z usuniętą 5. stacją/stacją kwiatową jako lokalnie preferowaną alternatywą (LPA). Pracownicy projektu przeprowadzą teraz końcowe badanie LPA, którego kulminacją będzie Końcowe Studium Oddziaływania na Środowisko/Raport Oddziaływania na Środowisko (Ostateczne EIS/EIR).
Finansowanie projektu
Środek R gwarantuje Regional Connector 160 milionów dolarów na wdrożenie. W lutym 2014 r. rząd federalny przyznał Metro 670 mln USD w funduszach New Starts i 160 mln USD w pożyczkach infrastrukturalnych na projekt.
Budowa
Działania przedbudowlane rozpoczęły się w grudniu 2012 r. wraz z rozpoczęciem relokacji rur. Rozpoczęcie poważnych prac budowlanych zaplanowano na 2013 r., ale zostało opóźnione m.in. z powodu procesów sądowych. Główny wykonawca otrzymał ostatecznie „Zawiadomienie o przystąpieniu” na początku lipca 2014 r.; Oficjalne wmurowanie kamienia węgielnego pod ciężką konstrukcję projektu odbyło się 30 września 2014 roku.
Większość odcinków tunelu Regional Connector zostanie zbudowany przy użyciu maszyna drążąca metodę (TBM) budowa, choć niektóre odcinki (zwłaszcza lokalizacje stacji kolejowych metra trzy przyszłości) zostanie zbudowany przy użyciu cut-and-cover metodę budowlany z nacisk na utrzymanie jak największego dostępu do dróg podczas budowy. Metro ma umowę z Los Angeles Music Center na wykorzystanie najnowocześniejszych środków tłumienia hałasu pod 2nd Street, gdzie przechodzi Walt Disney Concert Hall i Colburn School of Music . Zobowiązuje to Metro do stosowania procedur zapewniających, że dudnienie pociągów nie wpływa na jakość dźwięku nagrań dokonanych w salach koncertowych ani nie zakłóca doznań muzycznych słuchaczy na tym wrażliwym odcinku tunelu.
Dwa skromne, parterowe budynki z cegły musiały zostać wyburzone, ponieważ stacja Little Tokyo/Arts District zostanie przeniesiona pod ziemię i po drugiej stronie ulicy. Jedna z budowli istniała co najmniej od 1898 roku i obie przez dziesięciolecia odgrywały ważną rolę w życiu kulturalnym dzielnicy Małe Tokio .
Pod koniec 2017 roku jeden z dwóch tuneli został ukończony; drugi tunel został ukończony w styczniu 2018 r. Dodatkowa praca i koszty były wymagane do pracy wokół stuletniej infrastruktury wodnej i elektrycznej pod centrum Los Angeles. Metro zrewidowało swoje szacunki dotyczące zakończenia projektu do połowy 2022 roku, ponad rok po pierwotnej szacowanej dacie zakończenia.
W 2020 r., z powodu pandemii COVID-19 i kolejnych państwowych zamknięć lokalnych firm i zamówień na pobyt w domu, które spowodowały zmniejszenie ruchu, miasto Los Angeles było w stanie zamknąć lokalne drogi, co pozwoliło Metro przyspieszyć budowa. Według niezależnego raportu z monitoringu opublikowanego przez Metro w marcu 2020 r., w obecnym tempie usługa przychodu na Łączu Regionalnym miałaby rozpocząć się w sierpniu 2022 r.
Zobacz też
- Linia K
- Przedłużenie linii fioletowej
- Inne tunele kolejowe łączące wcześniej rozłączne systemy
- Połączenie dojazdowe do centrum miasta (Filadelfia)
- Tunel w Oslo
- Porównywalne tunele kolei lekkiej przeznaczone do zwiększania przepustowości w centrum miasta