Klasa Renfe 130 - Renfe Class 130

Klasa Renfe 130
Talgo 250
130-07 pl el Cambiador de Valdestillas.jpg
Producent Talgo / Bombardier (Kassel)
Liczba zbudowany 45
Pojemność 11 zestawów autokarowych:
299 miejsc, 236 standardowych, 62 pierwsze, 1 specjalny
Operator(y) Renfe
Specyfikacje
Długość pociągu 183 m (600 stóp 4,7 cala)
Długość samochodu 20 m (65 stóp 7,4 cala) (samochód silnikowy)
13,14 m (43 stóp 1,3 cala) (samochód osobowy)
Szerokość 2,96 m (9 stóp 8,54 cala) (samochód mocy)
Wzrost 4 m (13 stóp 1,48 cala) (samochód silnikowy)
Maksymalna prędkość 250 km/h (160 mph) ( linie o standardowym torze )
220 km/h (140 mph) ( linie iberyjskie )
180 km/h (110 mph) (S730; tryb oleju napędowego)
Waga 312 tys
Nacisk na oś max. nacisk na oś 18 t (17,7 długich ton; 19,8 krótkich ton)
System trakcji Elektryczny
Główny napęd(y) TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730)
Moc wyjściowa 2400 kW (3200 KM) przy 25 kV AC
2000 kW (2700 KM) przy 3 kV DC
(na jednostkę napędową)
1,8 MW (2400 KM) na samochód silnikowy w trybie diesla (S730)
System(y) elektryczny(e) 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC Sieć trakcyjna
Aktualna metoda zbierania Pantograf (2 na samochód elektryczny)
wysokonapięciowy autobus elektryczny montowany na dachu między samochodami energetycznymi.
Klasyfikacja UIC Bo'Bo' 1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo'
(zestaw 11 samochodów)
Wózki BoBo (samochód silnikowy)
Niezależne koło przegubowe „pojedyncza oś” w samochodach osobowych
Układ(y) hamulcowy(e) 2 hamulce tarczowe na oś hamulce
regeneracyjne i reostatyczne w samochodach napędowych tarcze
pneumatyczne w samochodach osobowych
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) /1668 mm(5 stóp  5+21 / 32  w)

Renfe Class 130 lub S-130 ( hiszpański : Seria 130 de Renfe , oznaczenie producenta Talgo 250 ) jest szybki podwójny wskaźnik , podwójnego napięcia trakcyjnego składający się z 11 Talgo VII przechylania trenerów i dwóch samochodów energetycznych , używane na ALVIA usług . Klasę nazwano patito (kaczątkiem), ze względu na kształt nosa pociągu.

Tło i projekt

Pociągi są przeznaczone do obsługi dużych prędkości na torze iberyjskim ( 1 668 mm ( 5 ft  5 .)+21 / 32  w)) i szerokopasmowy (1,435 mm(4 stóp  8+1 ⁄ 2  cale)) wiersze; mogą zmieniać rozstaw przy niskiej prędkości bez zatrzymywania się, korzystając zsystemuzmiennej rozstawuTalgo RD. Wagony są zbudowane z aluminium i zawierająpasywny system wahadłowyTalgo Pendular, są uszczelnione przed różnicami ciśnień podczas jazdy w tunelu i mają podwozia klimatyzacji, indywidualne systemy audio i wyświetlacze wideo, obrotowe i odchylane siedzenia oraz gniazdka elektryczne.

Pojemność w klasie standard wynosi 36 miejsc, w pierwszej klasie 26 miejsc, wagony końcowe mają mniejszą pojemność, jeden autokar jest zwykle wykorzystywany do obsługi restauracji/sprzedaży.

W samochodach energetycznych stosowane są silniki trakcyjne prądu przemiennego sterowane falownikami IGBT, które zawierają zintegrowane falowniki pomocnicze. Systemy sygnalizacji mogą obejmować ETCS poziom 2, LZB , ASFA i Ebicab900TBS .

Operacje i usługi

Od stycznia 2010 r. kursowali z Gijon / Oviedo przez León , Palencia , Valladolid do Madrytu , a niektóre pociągi przedłużono do Alicante przez Albacete ; Santander przez Palencię i Valladolid do Madrytu, czasem przedłużone do Alicante; Madryt do Bilbao przez Valladolid i Burgos ; Madryt do San Sebastian / Irun przez Valladolid, Burgos i Vitorię ; Madryt do Alicante; Huelva i Cadiz i Madryt do Murcji .

Na trasach takich jak Gijon-Madryt zostały one zastąpione przez składy Renfe Class 120 (2011).

Rozwój

Klasa Renfe 730

Główny artykuł: Klasa Renfe 730

W celu rozszerzenia usług wysokiej jakości na części Hiszpanii, które nie należą do sieci dużych prędkości, Renfe nabyła pociągi hybrydowe z napędem zarówno elektrycznym, jak i wysokoprężnym z dostawą w 2012 r. do użytku z Madrytu do Murcji i Galicji , zbudowane przez Talgo i Bombardier, na koszt 78 mln euro. Nowe pociągi oparte na S-130 otrzymały początkowo kody S130H , później S730 ;

Piętnaście zestawów jednostek S-130 zostanie przekształconych do pracy hybrydowej. z dwoma samochodami generatorowymi w zestawie z silnikami MTU 12V 4000 R43L (każdy o mocy 1,8 MW). Maksymalna prędkość w trybie diesla to 180 km/h. Testy pociągów odbyły się w 2011 roku, a wprowadzenie do eksploatacji spodziewane jest w 2012 roku.

Prototypowy pociąg 250 km/h

Pociąg ze zmienną rozstawą torów o prędkości ponad 250 km/h jest w trakcie opracowywania i jest oparty na S-130 .

Zamówienie składu uzbeckiego

Wersja S130 dla Uzbekistanu Temir Yollari została zamówiona w 2009 roku do użytku na linii dużych prędkości Taszkent–Samarkanda . Dostawy zamówienia na dwa pociągi rozpoczęły się w lipcu 2011 roku.

Kolejne dwa zestawy powstały w 2017 roku, po rozszerzeniu usługi.

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: wykolejenie Santiago de Compostela

Pociągiem biorącym udział w wypadku w Santiago de Compostela była seria Renfe 730, blisko spokrewniona z serią Renfe 130.

Zobacz też

Bibliografia

Innych źródeł

Zewnętrzne linki