Robert Stanford Tuck - Robert Stanford Tuck
Robert Stanford Tuck | |
|---|---|
 Stanford Tuck w kokpicie swojego Hurricane c. 1940.
| |
| Pseudonimy | Pion |
| Urodzić się |
1 lipca 1916 Catford , Londyn |
| Zmarł | 5 maja 1987 (w wieku 70 lat) Canterbury , Kent |
| Wierność | Zjednoczone Królestwo |
| Serwis/ |
Królewskie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1935-1949 |
| Ranga | Dowódca skrzydła |
| Posiadane polecenia |
RAF Coltishall (1947-48) nr 257 Dywizjonu RAF (1940-42) |
| Bitwy/wojny | Druga wojna światowa |
| Nagrody |
Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross i dwie belki Air Force Cross wymieniony w przesyłkach (3) Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone) |
Wing Commander Robert Roland Stanford Tuck , DSO , DFC & Two Bars , AFC (1 lipca 1916 – 5 maja 1987) był brytyjskim pilotem myśliwskim , asem latania i pilotem testowym . Tuck wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w 1935 roku i po raz pierwszy brał udział w bitwie o Francję nad Dunkierką , odnosząc swoje pierwsze zwycięstwa. We wrześniu 1940 awansował na dowódcę eskadry i dowodził eskadrą Hawker Hurricane . W latach 1941–1942 Tuck brał udział w przeczesywaniu myśliwców nad północną Francją. 28 stycznia 1942 r. został trafiony ogniem przeciwlotniczym , został zmuszony do lądowania we Francji i dostał się do niewoli. W momencie schwytania Tuck zgłosił zniszczenie 29 samolotów wroga, dwa wspólne zniszczone, sześć prawdopodobnie zniszczonych, sześć uszkodzonych i jeden wspólny uszkodzony.
Wczesne lata
Tuck urodził się w Catford w południowo-wschodnim Londynie . Po mniej niż błyskotliwej karierze szkolnej opuścił St Dunstan's College w Catford w 1932 r., by wstąpić do marynarki handlowej jako kadet morski (numer rozładowania marynarza R112769) na pokładzie SS Marconi od 19 maja 1933 r., zanim wstąpił do RAF w ramach krótkiej prowizji służbowej jako p.o. oficera pilota w 1935 r. Po przeszkoleniu w lotnictwie Tuck dołączył do 65. Dywizjonu we wrześniu 1935 r. jako p.o. oficera pilota w okresie próbnym. Został pilotem w okresie próbnym we wrześniu 1936 r., a stopień pilota oficera został potwierdzony na początku 1937 r. (datowany na grudzień 1936 r.). We wrześniu 1938 r. został awansowany na oficera lotnictwa, aw maju 1940 r. został oddelegowany do 92 dywizjonu , stacjonującego w Croydon , jako dowódca lotnictwa na Spitfire'ach .
Druga wojna światowa
Bitwa o Francję
Tuck poprowadził swój pierwszy patrol bojowy 23 maja 1940 r. nad Dunkierką , twierdząc, że zestrzelono trzy niemieckie myśliwce. Następnego dnia zestrzelił dwa niemieckie bombowce, a ponieważ walki powietrzne nasiliły się w ciągu następnych dwóch tygodni, jego wynik gwałtownie wzrósł. Tuck został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) 11 czerwca i otrzymał go od króla Jerzego VI w RAF Hornchurch 28 czerwca. Cytat z tej nagrody, opublikowany w London Gazette, brzmiał: „…ten oficer poprowadził swój lot w towarzystwie swojej eskadry na dwa patrole ofensywne nad północną Francją. około 60 samolotów wroga, dowódca eskadry został później zgłoszony jako zaginiony, a dowódca eskadry ranny i przebywający w szpitalu.Porucznik lotnictwa Tuck objął dowództwo i następnego dnia poprowadził eskadrę, składającą się tylko z ośmiu samolotów, na kolejny patrol, walczący z nieprzyjacielem. formacja z pięćdziesięciu samolotów.W czasie tych potyczek eskadra zestrzeliła dziesięć samolotów wroga i prawdopodobnie kolejne dwadzieścia cztery.W trakcie walk oficer ten wykazał się dużą zręcznością i walecznością.
Bitwa o Anglię
Jego sukcesy bojowe trwały w lipcu i sierpniu, gdy bitwa o Anglię nabrała tempa, chociaż on sam został zmuszony do wycofania się 18 sierpnia. Atakując formację Junkers Ju 88 nad Kent , zestrzelił jedną i uszkodził drugą. Jednak podczas czołowego ataku na Ju 88, kiedy go wyprzedził, pociski armatnie trafiły w jego Spitfire'a i został zmuszony do ucieczki w pobliżu Tunbridge Wells . Upadł w Tucks Cottage, niedaleko Park Farm w Horsmonden. W innym incydencie 25 sierpnia Spitfire Tuck został poważnie uszkodzony podczas walki z bombowcem Dornier Do 17 , który zniszczył 15 mil od wybrzeża. Jego samolot miał niesprawny silnik, ale poszybował z powrotem na suchy ląd i wykonał przymusowe lądowanie.
W dniu 11 września, w szczytowym okresie Bitwy o Anglię, Tuck awansował do działając dowódca dywizjonu i pisał dowodzić Hawker Hurricane wyposażonej w funkcję nr 257 Squadron RAF , z siedzibą w RAF Coltishall (jego merytoryczna ranga została podniesiona do lotu na porucznika 3 września). Poprowadził swoją eskadrę do walki do września i dalej odniósł kolejne zwycięstwa. Jego ostatnie dwa oficjalne zwycięstwa w bitwie odniósł 28 października, kiedy odniósł dwa „prawdopodobne” Bf 109 . Otrzymał Bar do swojego DFC w dniu 25 października. Oficjalne cytowanie jego drugiego DFC, opublikowane w London Gazette, brzmi:
Porucznik lotu Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306).
Od 11 czerwca 1940 r. oficer ten zniszczył sześć samolotów wroga, a prawdopodobnie zniszczył lub uszkodził sześć kolejnych. Pewnego dnia w sierpniu 1940 roku zaatakował trzy Junkery 88, zniszczył dwa i uszkodził trzeci. Później w tym samym miesiącu przechwycił dwa Ju 88 na wysokości 15 000 stóp iw ataku czołowym zniszczył jeden. W podobnym ataku na drugiego, pocisk armatni wysadził jego zbiornik oleju i glikolu oraz kawałek śmigła, ale dotarł do wybrzeża i wylądował na spadochronie. We wrześniu 1940 zestrzelił jednego Messerschmitta 110 i prawdopodobnie Messerschmitta 109, a tydzień później zniszczył nad morzem Bf 109. Porucznik lotnictwa Tuck wykazał się dzielnym i zdecydowanym przywództwem.
Tożsamość tego późniejszego zwycięstwa, odniesionego 23 września 1940 r., według jednego źródła to przyszły niemiecki as Hans-Joachim Marseille . Latający Bf 109 E-7, Werknummer (W.Nr) 5094, Marsylia był ścigany w rejonie Cap Gris Nez niedaleko Calais we Francji i zmuszony do wskoczenia na spadochron. Został później uratowany przez wodnosamolot Heinkel He 59 . Tuckowi przypisuje się zniszczenie W.Nr. 5094, którego pilot, Marsylia, był jedynym zarejestrowanym lotnikiem niemieckim uratowanym w tym miejscu w tym dniu. Oficjalne oświadczenie Tucka dotyczyło zniszczenia Bf 109 w pobliżu Griz Nez o 09:45 – jedynego pilota, który złożył wniosek w tej lokalizacji. Inne źródło podaje, że oficer pilot George Bennions z 41. dywizjonu RAF wysłał Marsylię. To samo źródło przypisuje Tuckowi zwycięstwo nad Oberleutnant Walterem Radlickiem z III. Gruppe z Jagdgeschwader 53 .
Zamiata myśliwskie
W styczniu 1941 roku Tuck został odznaczony Distinguished Service Order (DSO), a cytat opublikowany w London Gazette brzmi:
Pełniący obowiązki dowódcy eskadry Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306), nr 257 dywizjonu.
Oficer ten z wielkim sukcesem dowodził swoją eskadrą, a jego wybitne przywództwo, odwaga i umiejętności znalazły odzwierciedlenie w jego wysokim morale i skuteczności. Od 4 października 1940 roku zniszczył cztery wrogie samoloty, osiągając w sumie co najmniej osiemnaście zwycięstw.
W marcu 1941 roku Tuck otrzymał drugą Bar do swojego DFC, cytowanie opublikowane w London Gazette czytając:
Pełniący obowiązki dowódcy eskadry Roland Robert Stanford TUCK, DSO, DFC (37306), nr 257 dywizjonu.
Oficer ten wykazał się rzucającą się w oczy walecznością i inicjatywą w poszukiwaniu i atakowaniu najeźdźców wroga, często w niesprzyjających warunkach pogodowych. Od grudnia 1940 roku zniszczył trzy wrogie bombowce i jeden myśliwiec, osiągając w ten sposób dwadzieścia dwa zwycięstwa.
W czerwcu 1941 r. Tuck przeżył zestrzelenie nad kanałem La Manche, uratowała go barka węglowa Gravesend. Tuck zgłosił w sumie siedem zniszczonych, cztery prawdopodobne i dwa uszkodzone na Hawker Hurricane.
Tuck miał niezwykły pech, kiedy przechwycił niemiecki bombowiec zmierzający w kierunku Cardiff . Strzelał z bardzo dużej odległości przy słabym oświetleniu, co spowodowało, że odrzucił swoje bomby na otwartym terenie, a nie na miasto. Ostatnia bomba trafiła w jeden róg obozu szkoleniowego armii i zabiła jednego żołnierza. Żołnierz był mężem siostry Tucka.
Będąc już przedmiotem jednego z ikonicznych portretów rysunkowych Cuthberta Orde we wrześniu 1940 r., Tuck usiadł na drugim obrazie Orde – tym razem pełnokolorowym obrazie olejnym – w 1941 r.
W lipcu 1941 r. Tuck został awansowany na pełniącego obowiązki dowódcy skrzydła i mianowany dowódcą skrzydła w RAF Duxford, gdzie prowadził naloty myśliwców na północną Francję . Po krótkiej wycieczce do Ameryki z Adolphem Malanem i Harrym Broadhurstem w celu oceny samolotów leasingowych i szkolenia amerykańskich pilotów, wrócił na stanowisko w RAF Biggin Hill jako dowódca skrzydła, skąd poleciał na swoje ostatnie misje.
Więzień wojenny
Ostatnia misja wojenna Tucka miała miejsce 28 stycznia 1942 roku, kiedy został zestrzelony nad północną Francją podczas przelotu myśliwskiego niskiego poziomu znanego jako misja „ Rabarbar ” nad północną Francją. Po tym, jak jego Spitfire został trafiony przez wrogi naziemny flak w pobliżu Boulogne, zmuszając go do lądowania awaryjnego, został schwytany przez niemieckie wojska, do których strzelał tuż przed trafieniem jego samolotu.
Tuck napisał później, że obawiał się o swoje życie, ponieważ ich nastrój był bardzo wrogi. Zauważył jednak, że jego „szczęście Tucka” przyszło mu na ratunek, gdy porywacze zauważyli, że przez niezwykły przypadek jeden z jego 20-mm pocisków armatnich trafił dokładnie w lufę broni naziemnej podobnej wielkości, zanim eksplodował. To spowodowało, że lufa niemieckiego pistoletu odkleiła się „jak banan”. Niemieckie oddziały uznały to za tak zabawne, że z entuzjazmem klepiąc go po plecach z gratulacjami „Dobrze strzelając do Tommy'ego!”, faktycznie deptały ciała swoich zmarłych towarzyszy.
Tuck został po raz pierwszy wysłany do Stalag Luft III w Żaganiu (Sagan), gdzie brał udział w niektórych wczesnych planach Wielkiej Ucieczki, ale został przeniesiony do Belaria, podobozu Stalag Luft III, zanim doszło do masowego wybuchu w marcu 1943 roku. Belaria do czasu nacierających sił rosyjskich zmusiła Niemców do ewakuacji obozu w marcu 1945 r. Ostatecznie uciekł z niewoli (wraz z polskim pilotem RAF Zbigniewem "Zbiszkiem" Kustrzyńskim) 1 lutego 1945 r., organizując się do pozostania w stodole na zachodzie Marsz. Rosyjski Tucka , którego nauczył się od jego niani z dzieciństwa, był teraz kluczowy, ponieważ spędził trochę czasu walcząc u boku wojsk rosyjskich, aż w końcu udało mu się znaleźć drogę do ambasady brytyjskiej w Moskwie . W końcu wszedł na pokład statku z Rosji do Southampton w Anglii.
Powojenna kariera RAF
Stopień dowódcy eskadry Tucka został wprowadzony na stałe we wrześniu 1945 r., a w kwietniu 1946 r. został tymczasowym dowódcą skrzydła. Otrzymał ostatnie odznaczenie, Amerykański Distinguished Flying Cross 14 czerwca 1946 r., zanim odszedł z RAF i 13 maja przeszedł na emeryturę. 1949, po awansie na stałego dowódcę skrzydła w lipcu 1947. Jego ostatnie akredytowane zestrzelenia powietrzne to 27 (plus dwa wspólne) zniszczone, jedno (plus jedno wspólne) zniszczone niepotwierdzone, sześć prawdopodobnych i sześć (plus jedno wspólne) uszkodzone.
Poźniejsze życie
W następstwie emeryturę Tuck kontynuował latania jako pilot doświadczalny, w tym prace nad RAF długo służąc angielski Electric Canberra .
W 1953 roku wraz z żoną Joyce, którą poślubił w 1945 roku, przeprowadzili się do The Lynch w Eastry z dwoma synami, Michaelem i Simonem. We współpracy z panem Douglasem Millerem rozwinął pieczarkarnię i od ponad 20 lat z powodzeniem uprawia pieczarki. Tuck znalazł spokój i zadowolenie na swojej grzybowej farmie w Kent, decydując się unikać rozgłosu, jakim cieszyli się niektórzy z jego lepiej znanych towarzyszy z bitwy o Anglię. W latach 70. przeszedł na emeryturę do Sandwich Bay, gdzie był członkiem klubu golfowego St. George's .
Był tematem To jest twoje życie w 1956 roku, kiedy został zaskoczony przez Eamonna Andrewsa w Teatrze Telewizji BBC.
Fly For Your Life Larry'ego Forrestera, to biografia jego życia.
Tuck pracował także jako doradca techniczny przy filmie Bitwa o Anglię (1969). Nawiązał już bliską przyjaźń z niemieckim asem myśliwskim Adolfem Gallandem, który był także doradcą technicznym filmu. Świadectwem tej przyjaźni jest fakt, że Tuck był ojcem chrzestnym syna Gallanda, Andreasa Hubertusa, urodzonego 7 listopada 1966 roku.
Robert Stanford Tuck zmarł 5 maja 1987 roku w wieku 70 lat.
Pamiętnik
9 maja 2008 r. w kościele parafialnym św. Klemensa w Sandwich w hrabstwie Kent odsłonięto tablicę ku pamięci Tucka . Brzmi ona: „Pamięci Dowódcy Skrzydła Rolanda Roberta Stanforda-Tucka DSO DFC** DFC(USA) AFC RAF. 1916–1987. Odważny oficer, który bronił tego narodu na niebie nad Kent podczas Bitwy o Anglię w 1940 roku i którego szczątki są pochowane z tymi jego ukochanej żony Joyce na cmentarzu”.
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Bergström, Christer (2015). Bitwa o Anglię: Epicki konflikt ponownie . Oxford, Wielka Brytania: Kazamaty. Numer ISBN 978-1612-00347-4.
- Bitwa o Bitwę o Anglię: The Making of the Movie DVD (wydane razem z DVD Bitwa o Anglię ). MGM Rozrywka, 2004.
- Brygadzista, Jan (2003). Roszczenia dowództwa RAF dotyczące zwycięstwa w II wojnie światowej: część pierwsza, 1939–1940 . Kania ruda. Numer ISBN 978-0-9538061-8-8.
- Forrester, Larry. Fly for Your Life: The Story of RR Stanford Tuck, DSO, DFC (Fortunes of War) . Londyn: Cerberus Publishing Ltd., 2005, 2001. ISBN 1-84145-025-1 .
- Holmes, Tony (1998). Asy Hurricane 1939 – 1940 . Londyn, Wielka Brytania: Osprey Publishing . Numer ISBN 978-1-85532-597-5.
- Mason, Franciszek (1969). Bitwa o Anglię . Londyn: Bliźniaczki McWhirtera. Numer ISBN 978-0-901928-00-9.
- Cena, Alfred (1997). Spitfire Mark V Asy, 1941-45 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-85532-635-4.
- Stout, Jay A. (2010). Ludzie, którzy zabili Luftwaffe: Siły Powietrzne Armii USA przeciwko Niemcom podczas II wojny światowej . Książki Stackpole. Numer ISBN 978-0-8117-0659-9. Źródło 25 luty 2018 .
- Tan, Jon WE (2016). Asy, lotnicy i skrzydło Biggin Hill: wspomnienie zbiorowe 1941 - 1942 . Pióro i miecz Books Limited. Numer ISBN 978-1-4738-8172-3. Źródło 25 luty 2018 .
- Toliver, Raymond F.; Constable, Trevor J. (1999). Fighter General: Życie Adolfa Gallanda Oficjalna biografia . Atglen, PA: wydawnictwo Schiffer. Numer ISBN 978-0-7643-0678-5.
- „Nr 34205” . Gazeta Londyńska . 8 października 1935. s. 6302.
- „Nr 34339” . Gazeta Londyńska . 10 listopada 1936. s. 7232.
- „Nr 34390” . Gazeta Londyńska . 20 kwietnia 1937. s. 2557.
- „Nr 34427” . Gazeta Londyńska . 17 sierpnia 1937. s. 5269.
- „Nr 34558” . Gazeta Londyńska . 4 października 1938. s. 6202.
- „Nr 34870” . Gazeta Londyńska . 11 czerwca 1940. s. 3517.
- „Nr 34978” . Gazeta Londyńska . 25 października 1940. s. 6193.
- „Nr 34989” . Gazeta Londyńska . 12 listopada 1940. s. 6492.
- „Nr 35037” . Gazeta Londyńska . 7 stycznia 1941 r. s. 150.
- „Nr 35107” . The London Gazette (Suplement). 14 marca 1941 r. s. 1574.
- „Nr 35134” . Gazeta Londyńska . 11 kwietnia 1941 r. s. 2114.
- „Nr 35284” . The London Gazette (Suplement). 23 września 1941 r. s. 5571.
- „Nr 37560” . The London Gazette (Suplement). 7 maja 1946. s. 2236.
- „Nr 37590” . The London Gazette (Suplement). 31 maja 1946. s. 2674.
- „Nr 37598” . The London Gazette (Suplement). 4 czerwca 1946. s. 2817.
- „Nr 37610” . The London Gazette (Suplement). 11 czerwca 1946. s. 3007.
- „Nr 38020” . The London Gazette (Suplement). 18 lipca 1947. s. 3418.
- „Nr 38611” . The London Gazette (Suplement). 17 maja 1949. s. 2395.
