Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii - Royal Württemberg State Railways

koleje państwowe Królestwa

Królestwo Wirtembergii istniało od końca wojen napoleońskich do końca I wojny światowej .

W Królewskie Württemberg Koleje Państwowe ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen lub KWSt.E. ) były koleje państwowe w Królestwie Wirtembergii (od 1918 roku państwa Ludowo-Wirtembergii ) między 1843 i 1920. Proszę zobaczyć również główny artykuł Historia kolei w Wirtembergii .

Wczesna historia

Flaga narodowa Królestwa Wirtembergii

Podobnie jak w wielu innych państwach Rzeszy Niemieckiej , od około 1825 r. Narastała debata na temat poprawy komunikacji transportowej w całym kraju. Powstały prywatne grupy interesu, a od 1834 r. Państwo również pracowało nad tą kwestią, powierzając ekspertom zadanie: znalezienie odpowiednich rozwiązań. Po latach prac przygotowawczych zdecydowano się na utworzenie sieci kolejowej, której główne linie wybuduje państwo.

Ustawa kolejowa z 18 kwietnia 1843 r. Stanowiła podstawę prawną dla budowy sieci kolejowej; datę tę uważa się za urodziny KWSt.E. . Prawo wyraźnie przewidywało, że budowa tras oddziałów przez przedsiębiorstwa prywatne powinna być również możliwa. Prawo to było jednocześnie impulsem do powstania Maschinenfabrik Esslingen („Esslingen Engineering Works”), które odegrały decydującą rolę w budownictwie kolejowym i technologii kolejowej w Wirtembergii.

Omówienie rozwoju krajowych tras kolejowych

Główne linie

W Królestwie Wirtembergii kolej państwowa rozpoczęła się od tzw. Głównych linii Wirtembergii. Biegli ze Stuttgartu wzdłuż rzeki Neckar , z jednej strony przez Ulm do Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim , z drugiej strony przez Bretten do Bruchsal w Wielkim Księstwie Badenia . Z Bietigheim linia kolejowa Lower Neckar (North Railway lub Nordbahn ) rozgałęziała się w kierunku Heilbronn .

Tunel Rosenstein w Cannstatt. Litografia Eberharda Emmingera

Rozbudowa głównych linii

Mapa kolejowa Wirtembergii z 1863 roku

Po kilkuletniej przerwie rozpoczęto prace nad koleją Upper Neckar, która biegła z Plochingen i dotarła do Reutlingen w 1859 r., Biskupiego miasta Rottenburg am Neckar przez Tybingę w 1861 r. I Eyach i skrzyżowania Horb am Neckar w 1864/66.

We wschodniej Wirtembergii w 1861 r. Zbudowano linię Rems , biegnącą z Cannstatt przez Schorndorf - Aalen do Wasseralfingen, aw 1863 r . Osiągnięto węzeł Nördlingen z bawarską siecią kolejową.

W 1862 r . Powstała linia Kocher Valley . To biegło przez Heilbronn z Hohenloh Land i dalej do Schwäbisch Hall . W 1867 roku dotarł do Crailsheim, gdzie pociągi na linii Upper Jagst z Aalen dzwoniły, aw 1869 roku nawiązano połączenie z Tauber Valley Railway do Mergentheim .

Linia Brenz , która została otwarta w 1864 r. Dla Heidenheim an der Brenz , miała potencjał, aby zapewnić połączenie przez Ostalb z Aalen do Ulm, ale cel ten został osiągnięty dopiero w latach 1875/76. Uzdrowisko Wildbad w Schwarzwaldzie zostało w 1868 roku połączone z koleją Enz Valley Railway na skrzyżowaniu Pforzheim w Baden.

Z Heilbronn linia Lower Neckar została przedłużona w 1866 roku do Jagstfeld, a stamtąd 3 lata później linia została przedłużona jako kolejka Lower Jagst Valley Railway do Osterburken ; na obu stacjach wykonano dalsze połączenia z kolejami państwowymi Badenii .

Z Horb linia Upper Neckar dotarła do Rottweil w latach 1867/68, a stamtąd w 1869 r. Do badeńskiego miasta Villingen w Schwarzwaldzie. W tym samym roku pierwsze pociągi kursowały na linii Górnego Dunaju z Rottweil do Tuttlingen , skąd w 1870 roku zbudowano połączenie z Immendingen na linii Schwarzwaldu.

KWSt.E. budynek stacji KWSt.E. w Munderkingen na linii doliny Dunaju

Linia doliny Dunaju została zbudowana w 1868 r. Z Ulm w kierunku Blaubeuren- Riedlingen, ale dotarła do Sigmaringen dopiero w 1873 r. Minęło kolejne sześć lat, zanim linia Zollernalb zakończyła połączenie z Tybingą, która połączyła Hechingen w 1869 r. I Balingen w 1874 r. .

Linia Schwarzwaldu rozgałęziała się w latach 1868/69 w Zuffenhausen do Weil der Stadt i w 1872 r. Dotarła aż do miast Calw i Nagold . W 1874 r. Ukończono budowę kolejki Nagold Valley Railway , biegnącej z Pforzheim przez Calw-Nagold do Horb.

W Herbertingen linia Allgäu rozgałęzione 1869 poprzez Saulgau- Aulendorf do Waldsee . Tam w 1870 r. Dotarł do Kisslegg, aw 1872 r. Do Leutkirch im Allgäu ; w 1874 roku Isny otrzymało własną stację kolejową.

Ostatecznie kolej państwowa rozszerzyła swoją sieć, budując następujące trasy:

• 1876–1880 Linia Murr Valley : Waiblingen – Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental oraz oddział Backnang – Bietigheim / Ludwigsburg
• 1878–1880 Linia Kraichgau : Heilbronn – Eppingen
• 1879–1892 linia Gäu / linia Kinzig Valley : Stuttgart – Herrenberg – Freudenstadt – Schiltach – Schramberg
• 1892–1893 linia Echaz Reutlingen – Lichtenstein – Münsingen

Szczegółowy artykuł w języku niemieckim na temat rozwoju sieci znajduje się w Historii kolei w Wirtembergii

Tabor

Do około 1865 r. KWSt.E. ” Technologia kolejowa opierała się nie na angielskim prototypie, jak większość niemieckich landów, ale na Stanach Zjednoczonych. W przypadku taboru oznaczało to np., Że lokomotywy, a także wagony osobowe, korzystały z wózków. Ta bardziej zaawansowana trasa została chwilowo zarzucona pod silnymi wpływami, głównie z Prus.

Za zakup i przebudowę lokomotyw w latach 1885-1896 odpowiadał m.in. główny inżynier Adolf Klose . Pod jego kierownictwem po raz pierwszy zakupiono lokomotywy i lokomotywy zębate . Zbudował także rodzaj podwozia, aby poprawić prowadzenie lokomotyw po łuku.

Za nim podążał Eugen Kittel . Wprowadził przegrzanie do Wirtembergii. Pod jego kierownictwem zostały wprowadzone do użytku m.in. parowe autobusy Kittel , lokomotywy pociągów ekspresowych Württemberg C oraz lokomotywy towarowe klasy K Württemberg . Testował także samochody benzynowe i akumulatorowe.

W 1913 roku statystyki pokazały, co następuje:

• Długość sieci (w tym linie prywatne): 2256 km (1402 mil)
• Stacje: 639
• Lokomotywy : 855
• Autobusy szynowe : 17
• Trenerzy: 2.394
• Samochody pocztowe i bagażowe : 760
• Wagony towarowe (w tym wagony oddziałowe ): 14565

Po klęsce w I wojnie światowej Konstytucja Rzeszy z 1919 r. Położyła kres niezależności kolei wirtembergii. Na mocy porozumienia państwowego między Cesarstwem Niemieckim a krajami związkowymi Wirtembergia ( tytuł królewski został zniesiony po abdykacji króla Wilhelma II w dniu 30 listopada 1918 r.) Przeszedł na własność Rzeszy 1 kwietnia 1920 r. I wraz z inne byłe koleje państwowe Bawarii , Prus , Saksonii , Badenii , Meklemburgii i Oldenburga stanowiły podstawę Deutsche Reichsbahn założonej 1 kwietnia 1920 roku.

W kulturze popularnej

Niemiecki pejzażysta Hermann Pleuer zdobył sławę dzięki swoim impresjonistycznym obrazom pociągów i stacji należących do KWSt.E.

W mowie potocznej niemiecki skrót Królewskich Kolei Wirtembergii, KWSt.E. , żartobliwie powiedziano w dialekcie szwabskim jako „ K omm W eible, St eig E i ” lub „Chodź kobieto, wejdź na pokład”. Ich sąsiedzi z Badenii mieli raczej mniej uprzejmą interpretację: „ K ein W ürttemberger St irbt E hrlich ” lub „Żaden Württemberger nie umiera uczciwie!”.

Komiks „Auf der schwäb'sche Eisebahne” (Na kolei szwabskiej) był śpiewany przez wielu artystów, a wersje można zobaczyć na YouTube . Kontrastuje to z wiejskimi i oszczędnymi wieśniakami podróżującymi po współczesnej rzeczywistości kolejowej.

Zobacz też

• Historia kolei w Wirtembergii
• Królestwo Wirtembergii
• Lista lokomotyw i autobusów szynowych Wirtembergii

Literatura

• Beck, Bernd (1989). Schwäbische Eisenbahn - Bilder von der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (w języku niemieckim). Tübingen: Gebr. Metz. ISBN   3-921580-78-1 .
• Kitter, Eberhard (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (w języku niemieckim). Stuttgart: Diss.
• Mühl, Albert; Seidel, Kurt (1970). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (w języku niemieckim). Stuttgart i Aalen: Theiss. ISBN   3-8062-0032-7 .
• Kolacja, Otto (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg. Denkschrift zum 50. Jahrestag der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke in Württemberg am 28. Oktober 1845 (w języku niemieckim). Stuttgart: Nachdruck: Kohlhammer. ISBN   3-17-005976-9 .