SNCF TGV La Poste - SNCF TGV La Poste

TGV La Poste
Pociąg TGV La Poste
Czynny	1984- 27 czerwca 2015
Producent	GEC-Alsthom
Nazwisko rodowe	TGV
Liczba zbudowany	2+1 ⁄ 2 (nowe) + 1 (po konwersji)
Numer zachowany	3 + 1 ( zestaw zapasowy 2)
Tworzenie	10 samochodów (2 samochody elektryczne, 8 wagonów pocztowych)
Operator(y)	SNCF dla La Poste
Specyfikacje
Długość pociągu	200 m²
Szerokość	2,904 m (9 stóp 6,3 cala)
Maksymalna prędkość	270 km/h (168 mph)
Moc wyjściowa	6800 kW (9100 KM) przy 25 kV
System(y) elektryczny(e)	Sieć trakcyjna 25 kV AC 1500 V DC
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
System(y) bezpieczeństwa	TVM-300 , KVB
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

TGV La Poste były poświęcone pociągów za szybki transport ładunków i poczty przez francuską firmę kolejowego SNCF w imieniu francuskiego przewoźnika pocztowej La Poste . Maksymalna prędkość tego pojazdu TGV Sud-Est wynosiła 270 km/h (168 mph), co czyni je najszybszymi pociągami towarowymi na świecie. Zostały wycofane w 2015 roku.

Usługi

Pociągi zostały zbudowane przez Alstom w latach 1978-1986. Te jednostki TGV to zasadniczo składy pociągów TGV Sud-Est, które zostały zmodyfikowane do transportu poczty. Zbudowano 5 półpociągów o numerach 1-5. Kolejne dwa, o numerach 6 i 7, zostały przebudowane z dawnego składu TGV-SE nr. 38. Każdy półpociąg składał się z samochodu napędowego i czterech przyczep pośrednich.

W 2009 r. La Poste zmniejszyła usługi z 8 do 6 codziennych podróży w obie strony.

W dniu 21 marca 2012 r. demonstracyjny pociąg towarowy kursował do stacji London-St Pancras , ale nie było dalszych działań.

W połowie 2015 r. La Poste zakończyła usługi pocztowe TGV, przenosząc usługi pocztowe do nadwozi wymiennych w ramach poważnej restrukturyzacji i ekspansji logistycznej, której pociągi nie były w stanie obsłużyć. Dodatkowo w ostatnich latach zmniejsza się zapotrzebowanie na szybkie usługi poczty nocnej. Ostatnia usługa odbyła się 27 czerwca 2015 r. pomiędzy Cavaillon ( Marsylia ) a Charolais (Paryż). La Poste początkowo szukała nabywcy dla floty, jednak w grudniu 2016 r. SME (Société Métallurgique d'Épernay) zdemontowała trzy składy, pozostawiając tylko połowę zapasowego składu.

Dane floty

Klasa	Numer w służbie	Rok budowy	Operator	Aktualne jednostki	Uwagi
Seria 923000	2,5 (5 połówek)	1981	La Poste	P1-P5
	1 (2 połówki)	1984		P6-P7	Przebudowany z pociągu pasażerskiego SNCF TGV Sud-Est nr. 38

Zobacz też

• British Rail Class 325 , 161 km/h (100 mph) pocztowe EMU używane w Wielkiej Brytanii
• ETR 500 , eksploatowany od października 2018 r. Maksymalna prędkość 300 km/h, średnia prędkość 180 km/h.

Bibliografia

Dalsza lektura