SS Fenella (1936) -SS Fenella (1936)
Fenella w Douglas, Wyspa Man
|
|
Historia | |
---|---|
Wyspa Man | |
Nazwa | Fenella |
Właściciel | Isle of Man Steam Packet Company |
Port rejestru | Douglas, Wyspa Man |
Trasa | Douglas-Liverpool, Douglas-Fleetwood |
Budowniczy | Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness |
Koszt | 203 550 £ |
Uruchomiona | 16 grudnia 1936 |
Dziewiczy rejs | 1937 |
Port macierzysty | Douglas , Wyspa Man |
Identyfikacja |
|
Los | Zatopiony w Dunkierce, 29 maja 1940 |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | Parowiec pasażerski |
Tonaż | 2 375,53 BRT |
Długość | 314 stóp 6 cali (95,9 m) |
Belka | 46 stóp (14,0 m) |
Wersja robocza | 18 stóp (5,5 m) |
Klasa lodowa | Nie dotyczy |
Zainstalowana moc | 8500 KM (6300 kW) |
Napęd | Turbiny Parsona z przekładnią dwuśrubową, pracujące przy ciśnieniu pary 250 funtów na cal kwadratowy (1700 kPa), napędzające dwa zestawy turbin z pojedynczą redukcją, wytwarzające 8500 KM (6300 kW). |
Prędkość | 21 węzłów (39 km/h; 24 mph) |
Pojemność | 1968 pasażerów |
Załoga | 68 |
TSS (RMS) Fenella (II) nr 145310 był parowcem pasażerskim sprzed II wojny światowej, zbudowanym przez Vickers Armstrong w Barrow-in-Furness w 1936 roku, dla służby w Isle of Man Steam Packet Company . Został zatopiony w wyniku ataku lotniczego podczas ewakuacji Dunkierki w maju 1940 r.
Fenella ' s siostra statek Tynwald również utracone w czasie wojny.
Wymiary
Identyczna jak jej siostra bliźniaczka Tynwald , Fenella miała zarejestrowany tonaż 2376; wiązka 46'; długość 314'6" i głębokość 18'. Zarówno Tynwald, jak i Fenella zostały zaprojektowane z prędkością eksploatacyjną 21 węzłów, zakwaterowaniem dla 68 załogi i certyfikowanymi do przewozu 1968 pasażerów. Oba statki były wyposażone w turbiny z przekładniami dwuśrubowymi i miał kotły wodnorurowe o ciśnieniu pary 250 funtów na cal kwadratowy (1700 kPa) oraz dwa zestawy turbin z pojedynczą redukcją, rozwijające 8500 shp (6300 kW).
Zarówno Fenella, jak i Tynwald zostały zwodowane w Barrow tego samego dnia, 16 grudnia 1936.
Żywotność
Mniejsze od swoich bezpośrednich poprzedników, zostały zaprojektowane specjalnie do prac zimowych i były pierwszymi okrętami w kompanii, które miały rufę dla krążowników.
Oba statki pracowały w dużym ruchu sezonowym na głównej trasie Douglas - Liverpool i oba były bardzo cenione przez pasażerów, zwłaszcza w zimową aurę. Przy dużych pomieszczeniach ogólnodostępnych oba bliźniaki były umeblowane w wysokim standardzie i poza niewielkimi różnicami dekoracyjnymi, miały podobny wygląd zewnętrzny, z tym że Tynwald pomalowała górny pas na biało, podczas gdy na Fenelli był on czarny.
We wtorek 16 listopada 1937 r. sztorm i towarzyszące mu południowo-wschodnie wichury zmusiły Fenellę do szukania schronienia na chronionej zachodniej stronie wyspy Man w pobliżu Peel. Wyruszył do Douglas wcześnie rano w środę 17 listopada, by wyruszyć w poranny rejs do Liverpoolu .
Jednak podczas cumowania w trudnych warunkach lina cumownicza uszkodziła jedno z jej śmigieł . Fenella została zabrana do wewnętrznego portu w Douglas , gdzie nurkowie bezskutecznie próbowali uwolnić linę. Z powodu odpływu w wewnętrznym porcie Fenella osiadł na mieliźnie, a rejs został odwołany.
Tego samego dnia jej siostra Tynwald również miała problemy z zacumowaniem w Douglas, które przed budową molo Princess Alexandra Pier w 1984 roku było szczególnie niebezpieczne podczas silnych wschodnich wiatrów. Biorąc żeglowania że rano jest z Liverpool do Douglas , Tynwald miał wielkie trudności cumowanie w VIII Pier król Edward i doznał uszkodzenia taśm na jej prawej burcie , na dystansie około pięciu metrów, a także uszkodzenia cierpienia jej poszycia. Ostatecznie ona zabezpieczona obok, a po jej odprowadzane pasażerów i poczty, Tynwald następnie odszedł do Liverpoolu na 15:50, biorąc pasażerów i poczty, które powinny być pozostawione na Fenella ' s rano żeglowania.
Fenella następnie zdjęła linę ze swojego śmigła i następnego dnia wznowiła normalną pracę.
We wtorek 17 stycznia 1939 r., gdy leżał na kotwicy na rzece Mersey , po przepłynięciu z Douglas do Liverpoolu, Fenella został natknięty przez statek towarowy SS Eastleigh , który przybył z Karaczi i miał zacumować w Bromborough Zadokuj . Część Fenella za taśm został zabrany, a uszkodzenie zostało przedłużone do jednego z jej łodzi ratunkowych , wraz z jej uszkodzenia poszycia.
Fenella została zabrana na Lądowisko Księcia , gdzie została skontrolowana przez przedstawicieli Zarządu Handlowego . Przeprowadzono tymczasowe naprawy i następnego dnia Fenella mógł popłynąć z Liverpoolu do Douglas.
W tym czasie Tynwald przechodził remont i został zastąpiony przez Wyspę Mony, która działała w połączeniu z Fenella . Tynwald miał wznowić służbę, zastępując wyspę Mona , w czwartek 19 stycznia, ale zostało to opóźnione do 21 stycznia. Fenella następnie poddała się naprawie uszkodzeń, które odniosła w zderzeniu z Eastleigh , a Tynwald dołączył do Wyspy Mony , która musiała pozostać w służbie zastępując Fenellę .
Służba wojenna i straty
Zarekwirowane w pierwszym tygodniu wojny jako nośnik personalnego, Fenella ' s pierwsze kilka miesięcy były stosunkowo spokojny. Następnie, 28 maja 1940 r., Fenella dołączyła do co najmniej siedmiu swoich sióstr parowych i udała się do Dunkierki.
29 maja 1940 roku, pod dowództwem swojego Mistrza , kapitana W. Cubbona, Fenella odbyła swoją pierwszą podróż w rejon ewakuacji. Zaczął zaokrętować wojska ze Wschodniego Molo i miał na pokładzie 650, kiedy znalazł się pod ciężkim ostrzałem w trzecim zmasowanym ataku powietrznym tego dnia. Została trafiona trzema bombami w krótkim odstępie czasu, pierwsza bomba trafiła ją bezpośrednio w pokład promenady, druga bomba uderzyła w molo, wyrzucając grudki betonu przez burtę statku poniżej linii wodnej, a trzecia eksplodowała między molem a z boku, niszcząc maszynownię.
Fenella została porzucona, a później zatonęła. Żołnierze zostali wyładowani na molo, gdzie zostali zabrani przez słynny stary londyński statek wycieczkowy, Crested Eagle . To również zostało następnie zbombardowane i wyrzucone na brzeg.
Rozbitkowie z Fenella ' s załogi później podchwycona przez holenderską skoot , Patria , który był pod w Royal Navy polecenia. Inni członkowie załogi zdołali dostać się na brzeg przez molo i zostali zabrani na Grzebiego Orła , tylko po to, by otrzymać bezpośrednie trafienie.
Fenella udała się do portu z 48-osobową załogą, wszyscy ludzie z Pakietu Steam, a większość z nich to Manxmen. Czterech mężczyzn zostało na urlopie. W sumie 33 mężczyzn wróciło do Dover, gdzie jeden zmarł z powodu ran. Wielu zostało rannych, niektórzy poważnie.
Kilka tygodni później pocztówkę otrzymał od junior steward Thomas Helsby, który miał 19 lat i pochodził z Liverpoolu. Ostatnio widziano go strasznie spalonego, gdy Fenella walił się po zamachu bombowym. Okazało się, że został wzięty do niewoli – jako jedyny członek Kompanii Paczek Parowych wzięty do niewoli we wszystkich operacjach jej okrętów w czasie wojny – i był w szpitalu w okupowanej Belgii. Niemieccy chirurdzy wykonali na nim fachową robotę i został repatriowany przed końcem wojny i ostatecznie dołączył do Pakietu Steam.
Operacja Dynamo , choć powszechnie uważana za „ najlepszą godzinę ” pakietu Steam , również przeżyła swój najczarniejszy dzień. Trzy statki stracono z floty 29 maja: Mona's Queen , King Orry i Fenella .
Ostateczny los
Po zatonięciu Fenelli pojawiła się teoria, że statek został podniesiony przez wroga, wyposażony w nowe silniki i używany pod nazwą Reval . Dużo później narosło przekonanie, że po upadku Niemiec została przejęta przez Rosjan.
FB O'Friel dotarł do prawdopodobnie autentycznej wersji dzięki pomocy korespondenta, który przeszukiwał akta Kriegsmarine we Fryburgu . Z odkopanych dokumentów wydaje się pewne, że rozbity Fenella został ostatecznie usunięty z portu jako złom. Niemcy zaklasyfikowali ją jako wrak nr 11. W pobliżu znajdował się wrak nr 8, parowiec Bawtry . Statek ten został podniesiony w marcu 1941 roku, a później naprawiony w Antwerpii i ogłoszony „nagrodą wojenną”. Został przejęty przez firmę żeglugową z Kilonii w 1943 r. pod nazwą Rival , po czym został całkowicie zniszczony podczas zmasowanego nalotu RAF na Hamburg w nocy 31 grudnia 1944 r.
Bibliografia
- Bibliografia
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X