Linia ewakuacyjna Shelburne - Shelburne Escape Line
Shelburne Ucieczka Linia (1944) był opór organizacja w okupowanej Francji w II wojnie światowej . Linia Shelburne'a, finansowana przez brytyjską agencję wywiadowczą MI9 , pomogła lotnikom alianckim zestrzelonym nad Francją uniknąć schwytania przez okupujących Niemców i powrócić do Wielkiej Brytanii łodzią z wybrzeży Bretanii . Dla aliantów ratowanie poległych lotników miało zarówno cel praktyczny, jak i humanitarny. Szkolenie nowych i zastępczych załóg lotniczych było kosztowne i czasochłonne. Priorytetem stało się ratowanie zestrzelonych lotników i przywracanie ich do służby.
Pierwsza próba MI9, zwana Linią Oaktree, ustanowienia linii ucieczki dla lotników łodzią z Bretanii do Anglii nie powiodła się z powodu niemieckiej infiltracji i słabego przywództwa. Jego następca, Shelburne Escape Line, pomógł ponad 300 lotnikom uniknąć niewoli niemieckiej. Oprócz lotników ewakuowanych do Anglii , powiązana z nią Linia Francois w Paryżu pomogła lotnikom uciec do neutralnej Hiszpanii lub schronić się w leśnym schronieniu we Francji.
tło
Dziesiątki tysięcy alianckich lotników zostało zestrzelonych nad okupowaną przez hitlerowców Europą podczas II wojny światowej. Większość z nich została zabita lub schwytana przez Niemców, ale ponad 5000 w Europie Zachodniej pomogły linie ucieczki, aby uniknąć schwytania i wrócić do Wielkiej Brytanii. Największą z wielu linii ucieczki była Linia Pat O'Leary , założona w Marsylii przez ludzi różnych narodowości, oraz Linia Komet założona przez Belgów . Jednak do wiosny 1943 roku te dwie linie zostały osłabione przez niemieckich infiltratorów i schwytanie wielu ich przywódców i „pomocników”, jak nazywano ochotników pracujących dla linii. W tym samym czasie wojna powietrzna nad Europą szerzyła się i coraz większa liczba zestrzelonych lotników potrzebowała pomocy linii ucieczki, aby uniknąć schwytania. Linia Shelburne została stworzona i sfinansowana przez MI9. Większość innych linii, chociaż mogła być wspierana finansowo przez MI9 i inne organizacje alianckie, była wynikiem wysiłków prywatnych obywateli Francji, Belgii, Holandii i innych krajów stawiających opór niemieckiej okupacji.
Linia Oaktree
Poprzednikiem Shelburne Line była linia Oaktree, stworzona przez Airey Neave i Jamesa Langleya z MI9 jako linia ucieczki do ewakuacji zestrzelonych lotników łodzią z Bretanii we Francji do Dartmouth w Anglii. Liderem, którego wybrali do Oaktree, był Vladamir Bouryschkine, Amerykanin pochodzenia rosyjskiego lepiej znany jako Val Williams, który wcześniej współpracował z Pat Line. Kanadyjczyk Raymond Labrosse pojechał z Bouryschkine do Francji jako operator sieci bezprzewodowej. Para została zrzucona na spadochronach "na ślepo" (nie spotkana po przybyciu) do Francji 20 marca 1943. Ich radio zostało uszkodzone podczas skoku i nie byli w stanie skomunikować się z MI9 w Londynie. Obaj zostali ostrzeżeni, aby nie kontaktowali się z ocalałymi z linii Pat, która została zinfiltrowana i zniszczona przez Niemców, ostrzeżenie to zignorował Bouryschkine. Bouryschkine pojechał do Paryża i założył tam organizację, która zajmowała się zakwaterowaniem i opieką zestrzelonych lotników w kryjówkach, a następnie udał się do Bretanii, gdzie 90 zestrzelonych lotników oczekiwało na ewakuację. Trzydziestu dziewięciu z nich przebywało w zamku pewnej Amerykanki, hrabiny Roberty "Betty" de Mauduit.
Próby zorganizowania ewakuacji morskiej nie powiodły się, ponieważ Oaktree wciąż brakowało radia. Zamiast tego Bouryschkine poprowadził grupę lotników na południe, aby połączyć się z linią Francoise Marie-Louise Dissard i przejść pieszo przez Pireneje do Hiszpanii . Zamiast tego Bouryschkine (znacznie niedbały o bezpieczeństwo) i jego partia zostali schwytani przez Niemców 4 czerwca 1943 w Pau . Labrosse bezpiecznie wrócił do Anglii. Oaktree upadł i wielu pomocników w Paryżu i innych miejscach, w tym Mauduit, zostało schwytanych. Bouryschkine i Mauduit przeżyli więzienie. Linia Oaktree została spenetrowana i zdradzona przez agenta Gestapo Rogera Le Neveu.
Operacje Shelburne'a
Po powrocie do Anglii Labrosse przekonał MI9, że linia ucieczki z Bretanii jest nadal możliwa. MI9 wyznaczył Kanadyjczyka Luciena Dumaisa na szefa odtworzonego Oaktree z nową nazwą „Shelburne”. Dumais okazał się skutecznym liderem. 19 listopada 1943 Dumais i Labrosse wylądowali we Francji na tajnym lotnisku i tym razem Labrosse przybył z działającym radiem do komunikacji z MI9. Plan, który opracowali z Paulem Campinchim i innymi francuskimi pomocnikami, polegał na ukryciu zestrzelonych lotników w Paryżu, gdzie otrzymali sfałszowane dowody tożsamości, odzież, szkolenie i specjalne przepustki do zakazanych stref przybrzeżnych w Bretanii. Lotnicy ukrywali się w kryjówkach, strychach, stodołach i opuszczonych budynkach. W bezksiężycową część miesiąca lotnicy byli przewożeni koleją do miasta Plouha w pobliżu oceanu w Bretanii. Tam czekał w bezpiecznym domem dla zakodowanej wiadomości informujące ich, że będą one podniósł Następnej nocy na plaży Bonaparte i przewieziony do Plymouth , England przez : Royal Navy kanonierki silnika .
Planowane ewakuacje były ryzykowne. Niemcy oferowali znaczne nagrody osobom, które zdradziły zestrzelonych lotników, a ponad 20 mieszkańców Plouha lub okolic pomagało w ewakuacji lub chroniło lotników. Na czele lokalnej organizacji oporu stanął rzeźnik Francois Le Cornec. Wybrzeże Bretanii zostało ufortyfikowane przez Niemców. Plaża Bonaparte była otoczona stromymi klifami. Niemiecki bunkier artyleryjski znajdował się 1200 metrów (1300 jardów) na północ od plaży. Motorówka musiała zakotwiczyć przez kilka godzin na brzegu, podczas gdy marynarze wiosłowali małymi łódkami na plażę, aby zabrać lotników. Pomimo ryzyka, Linia Sheburne'a z powodzeniem przeprowadziła pięć ewakuacji 118 lotników i kilku cywilów z plaży Bonaparte między styczniem a marcem 1944 roku. Ewakuacje morskie zostały zawieszone po marcu; personelowi Shelburne powiedziano, że zawieszenie było spowodowane „skróceniem nocy”, ale w rzeczywistości było to spowodowane obawą aliantów, że trwające ewakuacje mogą przeszkodzić w planach inwazji Normandii z 6 czerwca 1944 r. Ponadto Niemcy rozpoczęli eksploatację plaż w Bretanii i umocnienia obronne w oczekiwaniu na aliancką inwazję, co sprawiło, że kontynuacja Shelbourne była niepraktyczna. Francuscy pomocnicy Shelbourne znaleźli 17 min lądowych na plaży Bonaparte i oznaczyli ich lokalizację w oczekiwaniu na ponowne wykorzystanie plaży do ewakuacji.
Wśród ewakuowanych był lider Oaktree Vladamir Bouryschkine, który uciekł przed Niemcami i (jak zwykle) gadał beztrosko. W pewnym momencie przed ewakuacją Dumais wycelował pistolet w Bouryschkine'a i powiedział mu, że zabije go, jeśli ponownie otworzy usta.
Po D-Day
Trzy dodatkowe ewakuacje, zwane Crozier I, II i III, przeprowadzono z plaży Bonaparte w lipcu i sierpniu 1944 r., ewakuując 27 dodatkowych osób do Anglii. W sierpniu zajęto Bretanię przez siły alianckie i 9 sierpnia Shelbourne zakończyło swoją ostatnią operację. Liczba lotników ewakuowanych łodzią wynosiła 115 członków Sił Powietrznych USA i 21 Królewskich Sił Powietrznych . Kilku cywilów zostało również ewakuowanych, co w sumie dało 145 ewakuacji łodzią. Wyjątkowe w niebezpiecznej pracy organizacji ucieczkowych i w przeciwieństwie do wcześniejszego doświadczenia MI9 z Oaktree Line, ani jeden członek Shelbourne Escape Line nie został schwytany lub zabity w trakcie swojej działalności.
Paryski oddział Operacji Shelburne, „Linia Francois” kierowana przez Paula Campanchi – nie to samo, co „Linia Francoise” kierowana przez Marie-Louise Dissard – również pomogła uciekinierom uciec z okupowanej Francji do neutralnej Hiszpanii, a od maja 1944 r. została wysłana unikanie lotników do obozu „Sherwood Forest” w pobliżu Fréteval założonego przez operację Marathon jako alternatywa dla ewakuacji lądowej i morskiej. Lotnicy wysłani do Sherwood Forest zostali wyzwoleni przez niewielki oddział dowodzony przez Airey Neave 14 sierpnia po wycofaniu się Niemców z okolic lasu.
Łączną liczbę lotników, którym pomogła linia ratunkowa Shelburne w uniknięciu niewoli przez Niemców, szacuje się na 307. Operator radiowy Raymond Labrosse przypisał sukces Shelburne'a doświadczeniu wyniesionemu z często tragicznych doświadczeń pionierskich linii Pat i Comet. Na zjeździe uchylających się w 1964 r. wychwalano odwagę francuskich pomocników Shelburne: „Ich wyczyny były obliczone na śmiałe, pochopne nieustraszoności – dokonane na oczach niemieckich sił okupacyjnych”.
Zobacz też
Linie ucieczki i uniku (II wojna światowa)
Bibliografia
Dalsza lektura
- Janes, Keith, Dostawa ekspresowa, Kibworth, Leicester: Troubadour Press, 2019, 368 stron. ISBN 978-1838590741