Przesuwne zawieszenie filar - Sliding pillar suspension
.jpg)
Przesuwne filar zawieszenie jest formą niezależnym zawieszeniem przedniej dla lekkich samochodów. Zwrotnicy i zespół koła są połączone do pionowego słupa lub czop , który przesuwa się w górę i w dół przez tulejkę i krzewów, które są przymocowane do podwozia pojazdu, zwykle części poprzecznych zespołów pomocniczych, czasami przypominających tradycyjne belki osi, ale sztywno przymocowane do podwozia. Ruch kierownicy jest poprzez umożliwienie tego samego słupka przesuwnych również obracać.
Przesuwnych kolumna niezależne zawieszenie raz pierwszy przez Decauville 1898, przy czym pierwszy odnotowanego niezależnego zawieszenia przedniego pojazdu silnikowego. W tym systemie, zwrotnicy niosący tarczę została ustalona na dnie filaru, który zsunął się w dół przez Busha w osi poprzecznej przymocowanej do przedniej części podwozia. W górnej części słupka była stała i obraca się na poprzecznej pół-eliptycznym sprężyny . System ten został skopiowany przez Sizaire-Naudin kilka lat później.
W całym 1904 roku, New Jersey wynalazca Walter Christie wprowadził przesuwny system zawieszenia filar z pionowymi sprężynami śrubowymi, które mogą być inspiracją dla tego później wykorzystywane przez Lancia na jego Lambda od około 1922. Lancia kontynuowała przesuwne zawieszenie filar aż 1950 Appia . Z kolei ta została skopiowana do jednego roku przez Nash na jego unibody 600 marek.
Przesuwne systemy zawieszenia filar zostały również wykorzystane przez kilka cyclecar producentów, francuski ekspres Tracta , aw kilku pojazdów prototypowych.
W 1909 HFS Morgan wprowadził zasadniczo podobny system za pomocą przesuwnych zwrotnicy na stałej filaru, używany przede wszystkim na Morgan Motor Company cyclecars, a następnie na ich samochodów do chwili obecnej. Konstrukcja Morgan jest odwrócony filar przesuwne, jak większość późniejszych projektów; słupek jest przymocowany do obudowy, a zwrotnicy są przenoszone przez tuleję ślizgową na to.
Wadą systemu przesuwnych słupowej jest to, że tor zmiany w zróżnicowany ruch zawieszenia, tak jak wtedy, gdy wzrasta jedno koło na przeszkodę (jak to można zobaczyć na schemacie wyżej). Jest to szczególnie problemem w którym tor jest wąska (jak cyclecars) w stosunku do zawieszenia. Efektywna tor jest przeciwprostokątna AC lub AD trójkąta ABC, gdzie AB jest ustalony rozstaw filar. Jednak wiele typów zawieszenia, takie jak oś wychylenia mają podobne problemy. Odmiana tor jest zwykle uważane za mniej ważne niż zmiany pochylenia koła , co jest prawie nie istnieje w systemie przesuwnym filaru (patrz geometrię zawieszenia ).
Ten system zawieszenia jest rzadki, ale stosowano szczególnie w przełomowego Lancia Aurelia coupe (1950-58).
Zobacz też
- Zawiesinę tłok - Podobne zawieszenie przesuwne, stosowane do tylnego zawieszenia niektórych motocykli .