Linia kolejowa południowego wybrzeża Pacyfiku - South Pacific Coast Railroad

Linia kolejowa na południowym wybrzeżu Pacyfiku

Przegląd
Siedziba	Newark, Kalifornia
Znak sprawozdawczy	SPC
Widownia	California „s San Francisco Bay Area
Daty operacji	29 marca 1876 – 1 lipca 1887
Następcy	South Pacific Coast Railway Southern Pacific Transportation Company
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych po 1909
Poprzedni miernik	3 stopy ( 914 mm )
Długość	77,5 mil (124.7 km)
Mapa trasy Legenda San Francisco połączenie promowe Alameda Mole Ulica Parkowa Główna ulica Zachodnie San Leandro Zachodnie San Lorenzo Russel Mt. eden Alvarado Sale Newark Centerville Mowry'ego Most zwodzony Alviso Agnew' Święta Clara San Jose Campbell Droga Los Gatos i San Jose Jose Aleja Unii Le Frances Gwadelupa Przejście Almaden Nowy Almaden Los Gatos Zbiornik Lexington zbudowany 1956 Alma Wright Tunel na szczycie Laur Tunel Laurowy Glenwood Tunel pod Górą Charliego Zayante Tunel Zayante Boulder Creek Leszczyna Ben Lomond Felton Duże drzewa Tunel 5 Rincon Tunel 7 Tunel misji Santa Cruz Plaża Santa Cruz Ten schemat: pogląd gadanie edytować

South Pacific Coast Railroad (SPC) było 3 ft ( 914 mm ) wąskotorowa kolej parowa działa między Santa Cruz w Kalifornii i Alameda , z połączenia promowego w Alameda do San Francisco . Kolej została stworzona jako Santa Clara Valley Railroad, założona przez lokalnych hodowców truskawek jako sposób na wprowadzenie swoich upraw na rynek w San Francisco i zapewnienie alternatywy dla kolei Southern Pacific . W 1876 r. James Graham Fair , srebrny baron z Comstock Lode , kupił linię i przedłużył ją w górach Santa Cruz, aby uchwycić znaczny ruch drewna z lasów sekwojowych . Linia wąskotorowa została pierwotnie ułożona z szyną o wadze 52 funtów na jard (26 kg / m) na 8-stopowych (2,44 m) wiązaniach sekwojowych ; a później został przejęty przez Southern Pacific i przekształcony w 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych .

Początki

„Widoki na South Pacific Coast Railroad” wyposażone lokalizacje w hrabstwie Santa Cruz (1882)

SPC została założona w 1876 roku w celu zakupu niedokończonej linii kolejowej Santa Clara Valley Company w Dumbarton Point. Dumbarton Point było wtedy lądowiskiem, w którym przewożono produkty rolne z doliny Santa Clara na żaglówki w celu transportu do San Francisco. W Newark zbudowano sklepy kolejowe, a w 1876 r. ukończono linię wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) do San Jose . Prom SPC Newark oferował usługi przesiadkowe z Newark do San Francisco w 1877 r. W 1878 r. SPC przedłużono z San Jose do Los Gatos ; a spółka zależna Bay and Coast Railroad ukończyła linię estakad i nasypu wzdłuż wschodniego krańca zatoki San Francisco od Newark do Alameda. Połączenie promowe do San Francisco zostało przeniesione do Alameda, ponieważ promy SPC Bay City i Garden City zwiększyły częstotliwość i niezawodność usług połączeń.

Potrzeba było dwóch lat i ośmiu tuneli, aby przedłużyć SPC przez góry Santa Cruz z Los Gatos do trzeciego najbardziej ruchliwego portu morskiego w Kalifornii w Santa Cruz w 1880 roku. SPC wydzierżawiło San Lorenzo Flume and Transportation Company w celu przejęcia ich spółki zależnej Santa Cruz i Felton Railroad jako trasa przez miasto do molo miejskiego Santa Cruz. Dużą koryta transportu graty został zastąpiony przez 7 mil (11 km) rejestrowanie branży w 1883 roku W 1886 roku kolejna linia oddział został zbudowany na New Almaden rtęci kopalni; a główna linia SPC została przedłużona z Alameda do Oakland . Dodatkowe linie oddziałów konnych obsługiwały Centerville (obecnie Fremont ) i Agnews State Hospital . Pociągi podmiejskie zasilały promy w San Francisco ze społeczności East Bay, dwa pociągi dziennie obsługiwały Santa Cruz, a czterech mieszkańców dziennie obsługiwało oddział pozyskiwania drewna do Boulder Creek . Pociągi wycieczkowe kursowały z promów do kurortów południowej zatoki i gór Santa Cruz. Pociągi towarowe przewoziły tarcicę sekwojową, rtęć, wapno workowane , proch strzelniczy z kalifornijskich zakładów prochowych i lokalne produkty rolne.

Kontrola południowego Pacyfiku

Pocztówka zdjęcie stacji Southern Pacific Wielkie drzewo i lokomotywa nr 21, c.  1910

W 1887 roku SPC było głównym koncernem transportowym w Kalifornii; a Southern Pacific zapłacił sześć milionów dolarów, aby połączyć go z ich systemem transportowym w Kalifornii. Zimowa burza z 1893 r. spowodowała osuwisko w górach Santa Cruz, które wymagało gruntownej odbudowy w celu przywrócenia usług. Terminal promowy Alameda spalony w 1902 roku i został zastąpiony przez nowoczesny terminal, który przetrwał aż prom został przerwany przez San Francisco-Oakland Bay Bridge w 1939 roku 3 ft ( 914 mm ) linia manometr miała 23 lokomotyw, 85 samochodów osobowych i 500 wagony towarowe przed rozpoczęciem przebudowy na normalnotorowe. Przejście na normalnotorowe zostało przerwane przez trzęsienie ziemi w San Francisco w 1906 roku . Linia biegnąca przez góry Santa Cruz doznała poważnych uszkodzeń, w tym bocznego poślizgu o 1,5 metra w tunelu, w którym przecinała uskok San Andreas . Most przez zatokę San Leandro został uszkodzony i opuszczony. Konwersja do standardowego toru została ukończona w 1909 roku. 3 stopowe ( 914 mm ) lokomotywy wąskotorowe o numerach 9, 23 i 26 zostały ostatecznie przejęte przez Ilwaco Railway and Navigation Company . Inne SPC 3 ft ( 914 mm ) urządzenia miernik został sprzedany do Carson i Colorado Railway , na White Pass i Yukon Route , w Nevada County Kolej wąskotorowa , na Pacific Coast Railway , w Lake Tahoe transportu kolejowego i Spółki oraz Northwestern Pacyfiku Kolej .

Działanie miernika standardowego

Tor w Alameda mógł być używany tylko do obsługi lokalnej po tym, jak został odizolowany przez trzęsienie ziemi w 1906 roku. Został zelektryfikowany w 1911 i działał jako część linii elektrycznych East Bay SP do 1941. Pozostała linia z San Jose do San Leandro Bay stała się częścią głównej linii dywizji południowego Pacyfiku ; ale południowy kraniec systemu od San Jose do Santa Cruz stał się w 1915 r. odgałęzieniem, przydatnym tylko dla lżejszych lokomotyw, ale wymagający dwóch lub trzech z nich do przemieszczania pociągów po torze. Od 1927 r. był używany przez pociągi wycieczkowe SP „ Suntan Special ”, które w każdą letnią niedzielę przyjeżdżały po półwyspie San Francisco i zabierały pasażerów prosto do promenady Santa Cruz Beach . Oddział w Boulder Creek został zdemontowany w 1934 roku po kilku latach służby przez silnik szynowy McKeen . Tory przez góry Santa Cruz zostały poważnie uszkodzone podczas burzy w lutym 1940 r. Ostatni pociąg kursował 26 lutego 1940 r., a linia została oficjalnie opuszczona 4 czerwca 1940 r. Cztery tunele przetrwały do ​​opuszczenia. Najdłuższy, na 6200 stóp (1900 m), prowadził od stacji Wrights do Burns Creek w pobliżu Laurel , przecinając pod Summit Road. Drugi najdłuższy tunel, o długości około 1,6 km, prowadził z Laurel do Glenwood , przecinając się pod obecną trasą California State Route 17 . Trzeci tunel, o długości około 900 stóp (270 m), prowadził z Clems , pod grzbietem, do wąwozu Mountain Charlie. Najkrótszy z opuszczonych tuneli znajduje się w Zayante . Obecnie jest używany przez Iron Mountain jako magazyn nagrań . Na mocy kontraktu z Southern Pacific, kolejowa firma ratownicza FA Christie usunęła tor i podpory, a po zakończeniu prac w kwietniu 1942 r. wysadziła tunele dynamitem. Chociaż od dawna utrzymuje się plotka, że ​​zniszczenie tuneli było motywowane post-Pearl Harbor obawami przed japońską inwazją na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, decyzja o wysadzeniu ich dynamitem poprzedzała atak na Pearl Harbor i została podjęta wyłącznie z powodów biznesowych. Linia z San Jose do Los Gatos pozostała w ruchu towarowym po ostatnim pociągu podmiejskim, który kursował w 1955 roku. Zajezdnia w Santa Cruz była używana przez zachowaną linię przybrzeżną SP z Watsonville Junction, dopóki budynek nie został sprzedany w latach 70. XX wieku i przekształcony w restaurację.

Lokomotywy wąskotorowe

Usługi promowe

Pierwszy terminal promowy został zbudowany na Dumbarton Point w 1876 roku. Terminal Alameda został otwarty 20 marca 1878 roku na krótszą podróż promem do San Francisco. Dzięki dwóm promom firma oferowała godzinne rejsy między Alamedą i San Francisco, począwszy od lipca 1878 roku. Te trzy promy pasażerskie z bocznymi kołami i silnikami z pionową belką obsługiwały inne trasy należące do Southern Pacific.

Newark

Firma Southern Pacific przeniosła Newark do swojego molo w Oakland, aby pobiec do San Francisco. Newark doznał lekkiej powodzi, gdy 7 grudnia 1908 r. został staranowany we mgle przez prom Southern Pacific Oakland. 9 listopada 1920 r . Newark został wyłączony z powodu awarii silnika w środkowej części zatoki i dryfował ponad godzinę, zanim został wyholowany na brzeg przez holowniki. Newark został zabrany do stoczni Southern Pacific w 1923 roku i przebudowany na największy prom pasażerski na Zatoce San Francisco.

Przebudowany prom nosił nazwę Sacramento, kiedy zwodowano go w styczniu 1924 roku. Wszedł do służby 9 lutego 1924 roku z prędkością 14,5 węzła i całkowicie wypełnił pochylnię w San Francisco Ferry Building. Miała zdolność przewożenia 4000 pasażerów, ale miała tylko 1900 miejsc siedzących. Po otwarciu mostów San Francisco–Oakland Bay Bridge i Golden Gate Bridge w 1936 i 1937 roku, usługa promów pasażerskich Southern Pacific została zredukowana do jednej trasy między San Francisco a Oakland Pier w 1939 roku. Sacramento stało się łodzią rezerwową, gdy przydzielono do tego promy trasa wymagała naprawy. Gdy inne promy uległy zużyciu podczas II wojny światowej , Sacramento stał się jedną z dwóch łodzi w czynnej służbie do czasu poważnej awarii mechanicznej 28 listopada 1954 roku. Prom został pozbawiony maszyn i odholowany do południowej Kalifornii, aby stać się zacumowaną platformą rybacką w pobliżu Redondo Beach w Kalifornii, gdzie zatonęła podczas burzy 1 grudnia 1964 r.

Bay City

Bay City działające pod własnością Southern Pacific.

Bay City pozostała na trasie Alameda pod zarządem Southern Pacific i przeżyła kolizję ze szkunerem do drewna Tampico w mglisty dzień 1906. 5 kwietnia 1911 straciła ster i kilka szalup ratunkowych zostało rozbitych, gdy niezrozumiane sygnały spowodowały zderzenie z promem Southern Pacific Berkeley . 8 lipca 1912 Bay City straciło moc, gdy zepsuł się główny wał silnika, i dryfowało w środkowym doku, dopóki nie przybył holownik, który miał go odholować na brzeg. Prom Melrose z Southern Pacific zderzył się z Bay City w gęstej mgle 26 stycznia 1913 roku. Bay City było naprawiane po każdym niefortunnym wypadku; i pozostał w służbie trans-bay aż do demontażu na złom w 1929 roku.

Miasto Ogrodów

Garden City zostało zbudowane z torem wąskotorowym o szerokości 3 stóp ( 914 mm ) na głównym pokładzie do przewozu wagonów towarowych do San Francisco; ale mógł również przewozić pasażerów jako prom ratunkowy, gdy którykolwiek z pozostałych promów wymagał naprawy. Southern Pacific wykorzystał Garden City jako łódź ratunkową dla swojego promu samochodowego kursującego po starej „trasie potoku”. Garden City pozostało na „trasie potoku” jako prom pasażerski, gdy usługa promu samochodowego została przeniesiona na molo w Oakland.

Garden City próbowało przeprawić się przez zatokę w kierunku wschodnim podczas pełnej wichury w Boże Narodzenie 1921 r. Po 90 minutach parowania pod wiatr w czasie, który zwykle trwał 18 minut, prom odkrył, że jego docelowy poślizg był zajęty przez prom Edward T. Jeffery szukając schronienia przed burzą. Drugi prom opuścił pochylnię, ale Garden City nie był w stanie manewrować na wietrze i zaczął dryfować, gdy jego ster pękł podczas próby powrotu do San Francisco. Przybył holownik ratunkowy i wziął prom na hol, ale lina holownicza się rozstąpiła i prom zdryfował do molo systemu Key. Molo zostało poważnie uszkodzone, a pasażerowie promu zostali przemoczeni przez fale o wysokości 20 stóp, gdy czołgali się w bezpieczne miejsce. W następnym roku Southern Pacific wycofał się z Garden City ; ale ruch był tak duży w latach dwudziestych, że łódź była wielokrotnie wyciągana z emerytury do tymczasowej służby, gdy inne łodzie wymagały naprawy. Po ostatnim kursie w 1929 roku stary prom został zacumowany jako ośrodek rybacki w Eckley w Kalifornii . Eckley zniknął, miejsce jest teraz częścią regionalnego parku brzegowego Carquinez Strait, a pozostałości Garden City są łatwo widoczne z mola rybackiego Eckley w parku.

Infrastruktura, która przetrwała

Holowanie

• Linia północ-południe z Oakland w Kalifornii do San Jose w Kalifornii jest obsługiwana przez Union Pacific Railroad . Pomiędzy Newark, Kalifornii i San Jose jest on używany przez Amtrak „s Capitol Corridor i Coast Starlight pociągów i Altamont Korytarza Express, .
• Odcięcie Dumbarton łączące Niles i Newark znajduje się bezpośrednio na południe od linii oddziału SPC z Newark do stacji Fremont Amtrak w dystrykcie Centerville.
• Linia biegnąca na południowy zachód od San Jose w kierunku gór Santa Cruz nadal istnieje aż do węzła Vasona i jest obsługiwana przez Union Pacific Railroad . Pierwszeństwo przejazdu jest dzielone z linią kolei lekkiej (otwartą w 2005 r.) Urzędu Transportu Doliny Santa Clara do Campbell w Kalifornii .
• Zachodni kraniec przejścia górskiego w Santa Cruz, z Olympia w Kalifornii do Santa Cruz w Kalifornii, to obecnie kolej Santa Cruz, Big Trees i Pacific Railway , głównie turystyczna, ale także przewożąca drewno.

Stacje

• Agnew Depot był używany przez Southern Pacific i został zakupiony przez California Central Model Railroad Club w 1963 roku.
• Stacja San Jose Diridon znajduje się na terenie dawnej stacji San Jose na południowym wybrzeżu Pacyfiku.

Zobacz też

• Przedsiębiorstwo Kolejowo-Żeglugowe Ilwaco
• Towarzystwo Ochrony Zasobów Kolei Cartera

Uwagi

Bibliografia

• Ford, Robert S. (1977). Czerwone pociągi w East Bay . Publikacje międzymiastowe. Numer ISBN 0-916374-27-0.
• Shaw Fryderyk (1949). Lampy oliwne i żelazne kucyki: kronika wąskich torów . Książki Zatoki.
• MacGregor, Bruce A. (1968). Wybrzeże Południowego Pacyfiku . Książki Howell-North.
• MacGregor, Bruce A. (1975). Portret wąskotorowy południowego wybrzeża Pacyfiku . Wydawnictwo Glenwood.
• MacGregor, Bruce A. i Trousdale, Richard (1982). Wybrzeże Południowego Pacyfiku Stulecie . Wydawnictwo Pruett
• Turner, George (1974). Wąskie szyny przez piasek (wydanie 3.) . Książki transangielskie. Numer ISBN 0-87046-016-1.

Linki zewnętrzne

• Stare tunele kolejowe w Santa Cruz, Kalifornia
• Historia za tymi starymi tunelami kolejowymi w górach Santa Cruz autorstwa Petera Arcuni, artykuł i podcast KQED, 15 kwietnia 2021 r.