Koleje Sri Lanki - Sri Lanka Railways

Koleje Sri Lanki

Imię ojczyste	ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය ( syngaleski ) இலங்கை புகையிரத சேவை ( tamilski )
Rodzaj	Korporacja państwowa
Przemysł	Transport kolejowy
Założony	1858 ; 163 lata temu ( 1858 )
Siedziba	Kolombo , Sri Lanka
Kluczowi ludzie	Dammika Jayasundara , (dyrektor generalny)
Usługi	Pasażer koleje towarowe usług działki nośnej gastronomia i turystyka usługi parkingu operacji innych usług
Przychód	7,412 mld rupii (2018 r.)
Dochód operacyjny	Rs -22,21 mld (2018)
Dochód netto	Rs -6,97 mld (2018)
Właściciel	Rząd Sri Lanki
Liczba pracowników	14 885 (2018)
Mapa kolejowa Sri Lanki Przegląd Znak sprawozdawczy Lustrzanka Techniczny Szerokość toru 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) Elektryfikacja 78 kilometrów (48 mil) (planowane) Długość 1508 km (937 mil) (długość toru)
Strona internetowa	railway .gov .lk

Departament kolejowy Sri Lance (powszechnie znany jako Sri Lanka Kolei (SLR)) ( syngaleskim : ශ්රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śri Lamka Dumriya sevaya ; tamilski : இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) jest Sri Lanka właściciel kolejowa jest operatorów podstawowej. Jako część rządu Sri Lanki jest nadzorowana przez Ministerstwo Transportu . Założona w 1858 r. jako Cejlońska Kolej Rządowa, obsługuje koleje krajowe i łączy Kolombo (stolicę) z innymi skupiskami ludności i miejscowościami turystycznymi.

Sieć kolejowa Sri Lanki ma 1508 km (937 mil ) szerokości toru 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) . Niektóre z jego tras są malownicze, a główna linia przebiega (lub przecina) wodospady, góry, plantacje herbaty , lasy sosnowe, mosty i stacje szczytowe.

Historia

Początki

Sieć kolejowa została wprowadzona przez brytyjski rząd kolonialny w 1864 roku. Głównym powodem systemu kolei na Cejlonie był transport herbaty i kawy z górzystego kraju do Kolombo . Usługa rozpoczęła się od 54-kilometrowej (34 mil) głównej linii łączącej Colombo i Ambepussę . Guilford Lindsey Molesworth , pierwszy główny inżynier, został dyrektorem generalnym kolei rządowych. Wiele Cejloński osób, o których mowa w pociągach jak ( syngaleskim : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka ( "węgiel-jedzenie, wodę do picia, metalowe diabły, które są sprinting do Colombo").

W latach 1867, 1874, 1885, 1894 i 1924 przedłużono główną linię do Kandy , Nawalapitiya , Nanu Oya , Bandarawela i Badulla . Inne linie zostały dodane do systemu kolejowego w pierwszym wieku, w tym linia 1880 do Matale ; Linia Kolei Wybrzeża z 1895 r.; Linia Północna z 1905 r.; Linia Mannara z 1914 r.; linia doliny Kelani z 1919 r.; linia Puttalam z 1926 r., a linia z 1928 r. do Batticaloa i Trincomalee . Przez ponad 80 lat później cejlońska sieć kolejowa nie została rozbudowana.

złoty wiek

Złoty wiek Kolei Cejlońskich trwał od 1955 do 1970 roku pod kierownictwem BD Rampala , głównego inżyniera mechanika i dyrektora generalnego Cejlońskiej Kolei Rządowej. Kładąc nacisk na punktualność i wygodę, Rampala przeprowadził modernizację głównych stacji poza Kolombo i przebudowę torów w Prowincji Wschodniej, aby ułatwić korzystanie z cięższych i szybszych pociągów. Wprowadził pociągi ekspresowe (z których wiele miało kultowe nazwy) i zadbał o to, by system kolejowy na Cejlonie był aktualny i oferował komfort pasażerom. Do 1953 r. na kolejach cejlońskich używano parowozów . W swoim złotym wieku przesiadły się na lokomotywy spalinowe pod przywództwem Rampala.

Spadek

Pod koniec XX wieku linia kolejowa zaczęła podupadać; przez trzy dekady był zaniedbany i źle zarządzany. Gospodarka Sri Lanki przeniosła swoją uwagę z rolnictwa plantacyjnego na przemysł, a jej sieć dróg rozrosła się. Wraz ze wzrostem liczby samochodów ciężarowych i autostrad (szybszy środek transportu towarów) ilość towarów przewożonych koleją spadła, a koleje poniosły duże straty.

SLR nie zaadoptowała nowinek technologicznych kolei zagranicznych, a problemy z czasem podróży, niezawodnością i komfortem spowodowały, że stracił znaczną część swojego udziału w rynku pasażerskim. Do 2011 roku miała siedmioprocentowy udział w rynku.

Odrodzenie

Rząd rozpoczął 10-letnią strategię rozwoju kolei w celu przywrócenia sieci do zadowalającego stanu na początku 2010 roku, zamawiając zamienne DMU . Linia południowa, która została uszkodzona podczas tsunami w 2004 roku , została zmodernizowana od 2010 do 2012 roku; jego tor został zmodernizowany, aby mógł obsługiwać pociągi z prędkością 100 km/h (62 mph). Koleje Sri Lanki rozpoczęły współpracę z ExpoRail i Rajadhani Express w 2011 roku w zakresie usług premium na głównych trasach. Odbudowuje się jej północną linię , dotkniętą prawie trzyletnią wojną; w 2015 r. została przywrócona do Jaffny i Kankesanthurai na poziomie przedwojennym. Maksymalna prędkość na tej linii wynosi obecnie 120 km/h (74 mph). Linia południowa jest przedłużana z Matary do Kataragamy, aby obsługiwać rozwijające się miasto Hambantota . W 2015 r. opóźniono budowę torów do Beliaththa.

Operatorzy

Państwowy Sri Lanka Kolej działa prawie wszystkich usług kolejowych w kraju: międzymiastowych pasażerskich i kolei podmiejskich i transportu towarowego. Prywatni operatorzy świadczą niektóre usługi w zakresie wyposażenia i infrastruktury kolejowej, w tym Viceroy Special : zabytkowy pociąg z lokomotywą parową.

6 października 2011 r. Expolanka wprowadziła usługę ExpoRail ; konkurencyjny Rajadhani Express został wprowadzony przez Blue Line Express tego samego dnia. Chociaż ExpoRail podobno już nie działa, Blue Line Express to odcinek premium w pociągach Sri Lanka Railways.

Tabor

Lokomotywy Kolei Sri Lanki to przede wszystkim silniki Diesla . Lokomotywy parowe , będące w regularnej eksploatacji do późnych lat 70., są używane w zabytkowych pociągach, takich jak Viceroy Special .

Pierwsze lokomotywy ciągnęły pociągi w latach 60. XIX wieku na pierwotnej 54-kilometrowej (34 mil) głównej linii łączącej Colombo i Ambepussę . Koleje Sri Lanki przekształciły się w lokomotywy spalinowe w 1953 roku, a do ich floty dodano kilka typów. Chociaż w 2011 r. Sri Lanka nie posiadała elektrycznych lokomotyw ani zespołów trakcyjnych działających komercyjnie , zaproponowano elektryfikację w celu poprawy efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju.

Większość wagonów pasażerskich jest produkowana przez rumuńską Astra Rail Industries lub chińską Korporację CSR . Na większości linii serwis jest unowocześniany za pomocą dalekobieżnych jednostek trakcyjnych z silnikiem wysokoprężnym od CSR Corporation i indyjskich RITES .

Sieć

1508 kilometrów (937 mil) Cejlońska sieci kolejowej 5 ft 6 cali (1676 mm) szerokotorowy . Wszystkie usługi są zasilane olejem napędowym. Sieć jest podzielona na trzy regiony operacyjne z siedzibą w Kolombo, Anuradhapura i Nawalapitiya . Kolej modernizuje i rozbudowuje linię brzegową w celu zapewnienia szybszych pociągów i lepszej wydajności.

Elektryfikacja

Chociaż po raz pierwszy zaproponowano elektryfikację w 1928 r., rząd nie zatwierdził elektryfikacji kolei podmiejskich dopiero w 2015 r. Elektryfikacja linii Panadura - Veyangoda jest proponowana w pierwszej fazie planu Western Region Megapolis za pomocą miękkiej pożyczki z Azjatyckiego Banku Rozwoju .

Kontrakt został podpisany przez malezyjskie Airport Express Air and Rail Company oraz rząd Sri Lanki na nową elektryczną linię kolejową między Negombo a Kolombo, a projekt miał zostać ukończony do 2018 roku. Elektryfikacja najbardziej ruchliwych odcinków sieci kilkakrotnie proponowano, aby poprawić efektywność energetyczną i zrównoważony rozwój. Około 1998 r. Instytut Inżynierów Sri Lanki (IESL) przedstawił zalecenia dotyczące elektryfikacji kolei. Chociaż zostały zatwierdzone przez rząd, nie zostały wdrożone. ISL przedstawił nowe propozycje dotyczące elektryfikacji w 2008 i 2010 r., ale nie wykonano żadnych prac, ponieważ systemy napięciowe były nieokreślone. Elektryfikacja systemu jest preferowana przez ISL w celu zmniejszenia zanieczyszczenia i czasu podróży oraz zwiększenia komfortu pasażerów.

Chociaż Sri Lanka Kolej planuje elektryzować 120 kilometrów (75 mil) Colombo systemu podmiejskich rail z Veyangoda do Maradana , Maradana do Kaluthara i Ragama Negombo ich układy napięcia są znane. Do obsługi podmiejskich zostanie sprowadzonych piętnaście elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Sygnalizacja

Duża część sieci wykorzystuje system sygnalizacji typu „zablokuj i zablokuj” . W połowie XX wieku najbardziej ruchliwe sektory (w okolicach Kolombo) zostały zmodernizowane do sygnalizacji elektronicznej podłączonej do panelu sterowania CTC na stacji kolejowej Maradana .

W 2011 roku rozpoczęto projekt dodania sygnalizacji elektronicznej na liniach północnych. Tor między Anuradhapura , Kankesanturai i Talaimannar miałby elektroniczny system sygnalizacji ze scentralizowanym sterowaniem ruchem: zblokowany system kolorowych świateł z elektrycznie sterowanymi punktami i systemem wykrywania toru. Przejazdy kolejowe byłyby połączone z systemem sygnalizacji, zapewniając bezpieczeństwo.

Po wypadku kolejowym w Alawwie w 2011 roku , SLR rozpoczął instalację systemu ochrony pociągu opartego na GPS w swojej flocie. System ostrzega maszynistę o możliwej kolizji w odpowiednim czasie, aby ręcznie zatrzymać pociąg. Flota może być również monitorowana przez centralną dyspozytornię z systemem. Próbny przejazd dziesięciu pociągów został przeprowadzony na początku listopada 2011 roku.

Trasy

Główne skupiska ludności i ośrodki turystyczne są połączone koleją. Usługa rozpoczęła się w 1864 roku od budowy głównej linii z Kolombo do Ambepussy , 54 km (34 mil) na wschód, a pierwszy pociąg kursował 27 grudnia 1864 roku. Linia została oficjalnie otwarta dla ruchu w dniu 2 października 1865 roku. przedłużono etapami, ze służbą do Kandy w 1867, do Nawalapitiya w 1874, do Nanu-Oya w 1885, do Bandarawela w 1894 i do Badulla w 1924. Inne linie zostały ukończone, aby połączyć kraj: linia Matale w 1880, linia Coast Line w 1895, Northern Line w 1905, Mannar Line w 1914, Kelani Valley Line w 1919, Puttalam Line w 1926 oraz Batticaloa i Trincomalee Line w 1928.

Magistrala

Główna linia zaczyna się w Colombo i biegnie na wschód i północ przeszłość rozwijających się ośrodków Ragama , Ganemulla Gampaha , Veyangoda , Mirigama , Ambepussa i Polgahawela . W Rambukkana linia rozpoczyna stromą wspinaczkę na wzgórza. Trasa biegnie wzdłuż krawędzi stromych klifów między Balaną a Kadugannawą , umożliwiając pasażerom widok na Batalegala . Następnie linia kontynuuje wspinaczkę przez krainę herbaty , łącząc centra handlowe w Gampola , Nawalapitiya i Hatton, zanim dotrze do Nanu Oya . Jest to połączenie z dawnym kolonialnym kurortem Nuwara Eliya , wciąż odwiedzanym ze względu na umiarkowany klimat, klasyczne hotele i ogrody w stylu brytyjskim. Główna linia osiąga swój szczyt w Pattipola , 1898 metrów nad poziomem morza, po czym schodzi obok Bandarawela do Badulla . Pasażerowie mogą zobaczyć ogrody herbaciane , góry, doliny i wodospady.

Linia brzegowa

Końcówka Matara linii przybrzeżnej

Linia brzegowa biegnie na południe od Kolombo, wzdłuż Oceanu Indyjskiego , z widokiem na tropikalne plaże i palmy kokosowe . Łączy regionalne ośrodki Moratuwa , Panadura i Kalutara oraz kurorty plażowe w Aluthgama , Ambalangoda i Hikkaduwa . Linia biegnie dalej przez Galle (znaną z zabytkowego, zachowanego holenderskiego fortu), kończąc się w Beliatta .

Od 1895 do 2013 roku linia kończyła się w Matara . W latach 2013-2019 China National Machinery Import and Export Corporation przedłużyła linię do Beliatta w pierwszej fazie projektu Southern Railway; była to pierwsza nowa linia kolejowa zbudowana na Sri Lance od czasu uzyskania niepodległości od Wielkiej Brytanii w 1948 roku. Faza druga będzie obsługiwać port Magampura Mahinda Rajapaksa w Hambantocie , a faza trzecia dotrze do Kataragamy; w kwietniu 2019 roku nie rozpoczęły jeszcze budowy.

Linia Puttalama

Linia Puttalam odgałęzia się od głównej linii w Ragamie , ciągnąc się na północ przez Kandana Ja-Ela , Seeduwa , Katunayake ( Międzynarodowy Port Lotniczy Kolombo ) i Negombo (centrum handlowe i regionalna miejscowość turystyczna). Łączy północno-zachodnią Sri Lankę, docierając do Negombo Kochikade, Waikkala, Lunuwila (i Narodowe Centrum Badań Kokosowych), Nattandiya , Madampe , Chilaw , Bangadeniya, Mundel i Puttalam . Linia łączy również inne miasta targowe i wioski rybackie. Obsługa pasażerów kończy się na stacji Noor Nagar, na północ od Puttalam. Poza tym tory są wykorzystywane przez pociągi Holcim do przewożenia cementu.

Linia Kelani Valley

Linia Kelani Dolina rozciąga się od Maradana wschodu na Avissawella . Pierwotnie linia wąskotorowa , w latach 1991-1997 została przekształcona na linię o szerokości 5 stóp i 6 cali ( 1676 mm ). Linia łączy przedmieścia Kolombo w dzielnicy z miastem.

Linia Matale

Linia Matale odgałęzia się od głównej linii na skrzyżowaniu Peradeniya , w pobliżu Ogrodów Botanicznych Peradeniya . Biegnie do Kandy , domu Sri Dalada Maligawy (w którym znajduje się relikwia zęba Buddy ), zanim schodzi do Matale .

Linia północna

Linia północna

Linia północna rozgałęzia się na północ od głównej linii w Polgahawela , mijając Kurunegalę (stolicę Prowincji Północno-Zachodniej ), a następnie kieruje się do kulturalnego centrum Anuradhapury : stolicy wyspy około IV wieku p.n.e. i jest domem dla wielu zabytków religijnych i archeologicznych. Usługa została rozszerzona do końca linii w Kankesanthurai na Półwyspie Jaffna , za Kilinochchi .

Linia mannara

Linia Mannar rozgałęzia się na zachód od północnej linii w Medawachchiya , mijając Madhu Road (miejsce Sanktuarium Matki Bożej Madhu ) i kontynuując do Mannar Island : domu stolicy dystryktu i końca dawnej linii Talaimannar .

Linia Batticaloa

Linia Batticaloa rozgałęzia się na wschód od północnej linii w Maho do Polonnaruwa , miejsca stolicy XI wieku i domu wielu zabytków, zanim przejdzie do miasta Batticaloa .

Linia Trikunamalaja

Linia Trincomalee rozgałęzia się na północ i wschód od linii Batticaloa w Gal Oya Junction i rozciąga się do Trincomalee .

Linia Mihintale

Linia Mihintale to krótka linia odgałęzienia, która łączy Mihintale (siedzibę świątyni Mihintale, do której przybyła Thera Mahinda  – która przywiozła buddyzm na Sri Lankę) z Anuradhapurą (stolicą Sri Lanki od ponad 100 lat) przez linię północną. Odgałęzia się od tego ostatniego w Mihintale Junction i biegnie na wschód do Mihintale (jedyne stacje linii).

Sieć międzymiastowa

Sieć międzymiastowa rozchodzi się z Kolombo, łącząc większość głównych ośrodków ludności i ośrodków przemysłowych z usługami pasażerskimi i towarowymi i obejmuje węzły w Colombo Fort i Maradana .

Obsługa pasażerów

Koleje Sri Lanki mają połączenie międzymiastowe łączące główne skupiska ludności oraz kolej podmiejskią obsługującą osoby dojeżdżające do pracy w Kolombo. Kolej przewozi również towary. Większość pociągów międzymiastowych ma kilka klas:

• Miejsce sypialne I klasy z miejscami do spania jest dostępne w kilku pociągach nocnych.
• Wagon obserwacyjny I klasy jest dostępny w niektórych pociągach dziennych, głównie na głównej linii. Zwykle z tyłu pociągu, czasami znajduje się za lokomotywą.
• Klimatyzowane miejsca pierwszej klasy są dostępne w niektórych pociągach międzymiastowych między Colombo i Vavunia oraz Colombo i Batticaloa. Są one również dostępne na głównych liniach pociągów Udarata Manike i Podi Manike .
• Miejsca w drugiej klasie , dostępne we wszystkich pociągach międzymiastowych, są zarezerwowane lub zarezerwowane.
• Klasa 3 , dostępna w większości pociągów, ma podstawowe wyposażenie.

Pociągi podmiejskie obsługują najbardziej ruchliwe części Kolombo i jego przedmieść. Większość pociągów podmiejskich to zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym i nie ma trzyklasowej konfiguracji usługi międzymiastowej. Pociągi podmiejskie, które łagodzą zatłoczenie w godzinach szczytu na drogach miejskich, mogą być zatłoczone. Zaproponowano elektryfikację sieci kolei podmiejskiej w celu poprawy efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju.

Rodzaje pociągów

• Intercity express : Wśród najszybszych pociągów, z kilkoma przystankami. Pasażerowie otrzymują bilety specjalne i płacą składkę.
• Nocna poczta : Nocne pociągi ekspresowe z transportem towarowym
• Express : Łączy Kolombo i główne węzły komunikacyjne
• Suburban : Zatrzymuje się na każdej stacji na trasie

Trasy i pociągi

SLR dzieli sieć na trzy regiony operacyjnych, opartych na Maradana , Nawalapitya i Anuradhapura . Sieć składa się z dziewięciu linii, a kilka usług zostało nazwanych w latach pięćdziesiątych.

	Trasa	Główne pociągi
Magistrala	Z Colombo do Nawalapitya, Nanu Oya i Badulla	Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike (do Hatton ), Senkadagala Menike (do Kandy), Kolombo - Nocny pociąg pocztowy Badulla , Denuwara Menike
Linia Matale	Połączenie Peradeniya z Kandy i Matale

	Trasa	Główne pociągi
Linia północna	Węzeł Polgahawela do Kurunegala , Anuradhapura, Jaffna i Kankesanthurai	Yal Devi , Rajarata Rejini nocna poczta Jaffna, międzymiastowa Jaffna
Linia mannara	Połączenie Medawachchi do Mannar i Talaimannar
Linia Batticaloa	Maho Junction do Polonnaruwa i Batticaloa	Udaya Devi , Meena Gaya
Linia Trikunamalaja	Połączenie Gal Oya z Kantale i Trincomalee

	Trasa	Główne pociągi
Linia brzegowa	Colombo Fort Galle, Matara i Beliatta; Beliatta do Kataragamy w budowie	Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini , Dakshina intercity
Linia Kelani Valley	Kolombo Maradana do Avissawella
Linia Puttalama	Ragama do Puttalam	Muthu Kumari ,pociągi mieszane i ekspresowePuttalam, ekspres Chilaw

Linki do Indii

Propozycja połączenia kolei Sri Lanki i Indii nie doszła do skutku, ale połączenie pociągu, promu i pociągu (znane jako poczta łodzi ) łączyło Kolombo z Chennai przez większą część XX wieku. 35 km (22 mil) most łączący kraje został zaproponowany w 1894 przez inżyniera konsultanta ds. kolei w Madrasie (Chennai); sporządzono projekt i analizę kosztów. Linia Mannar została zbudowana w 1914 roku, aby połączyć Talaimannar na wyspie Mannar z kontynentem Sri Lanki, a indyjska sieć kolejowa została przedłużona do Dhanushkodi ; jednak łączący je most nie został zbudowany.

Usługi promowe łączące głowice kolejowe w Talaimannar i Dhanushkodi trwały do ​​lat 60. XX wieku, kiedy cyklon zniszczył molo i linię kolejową w Dhanushkodi. Przeprawa promowa została wznowiona z indyjskiego terminalu w Rameshwaram aż do wojny domowej na Sri Lance . Most kolejowy (lub tunel) został ponownie zaproponowany w 2000 roku, podkreślając korzyści płynące z połączenia portów Kolombo i Trincomalee z Chennai .

Kolej miejska

Kolej podmiejska

Pociągi podmiejskie łączą Kolombo z jego przedmieściami, pomagając zmniejszyć zatłoczenie w godzinach szczytu na miejskich drogach. Lokalne pociągi podmiejskie i linie międzymiastowe korzystają z tych samych torów. Sieć podmiejskich kolei Colombo to 100 kilometrów (62 mil) toru z Panadura do Polgahawela przez stacje Fort i Maradana . Trasa jest wielotorowa, aby zapewnić obsługę w godzinach szczytu. Zaproponowano elektryfikację sieci kolei podmiejskiej w celu poprawy efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju.

Metro

1,435 mm ( 4 stóp  8+1 / 2  w)normalnotorowych metraukład zaproponowano podczas 2010s otrzymując Colombo Dojeżdżających czystej, przyjaznych dla środowiska możliwości tranzytowego. Metro zmniejszy obciążenie systemu kolei podmiejskiej i złagodzi zatłoczenie na głównych drogach. Konsorcjumtrzech firm jest przeprowadzenie studium wykonalności projektu.

Lekka szyna

Colombo Light Rail otrzymał dofinansowanie w wysokości 1,25 miliarda dolarów.

Szynobus

Na obszarach o małym popycie na pociągi podmiejskie, takich jak Prowincja Wschodnia , autobusy szynowe łączą miasta. Usługa Railbus z Batticaloa i Trincomalee pozwala pasażerom podróżować między miastami z mniejszymi opóźnieniami.

Dawny tramwaj

System tramwajowy eksploatowany w Kolombo od 1899 do 1960, obsługiwany przez Colombo Electric Tramways and Lighting Company przed przeniesieniem do Rady Miejskiej Colombo w dniu 31 sierpnia 1944 r.

Planowana kolej dużych prędkości

High Speed ​​Railway Corporation (HSRC) planuje wprowadzić na wyspę system maglev z linią łączącą Negombo i Colombo 3 .

Zagadnienia

Dyskryminacja

W lutym 2017 r. Sunday Times Sri Lanki skrytykował SLR za oddzielne toalety na stacjach. Cudzoziemcy mogą korzystać z czystych toalet, ale mieszkańcy Sri Lanki są zmuszeni do korzystania z słabo utrzymanych, często niehigienicznych toalet; znaki odróżniają „toalety cudzoziemców” od innych obiektów. Według artykułu w „Sunday Times ”, toalety dla cudzoziemców znajdowały się na stacjach Fort Colombo, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa i Panadura. Sekretarz Ministerstwa Transportu, Nihal Somaweera, powiedział, że toalety dla zagranicznych turystów zostały zmodernizowane dzięki funduszom Ministerstwa Turystyki , a artykuł opisuje kierownictwo SLR jako nawiązujące do epoki kolonialnej .

Wypadki

• 18 marca 1964 - Pociąg wykoleił się z dużą prędkością, zabijając ponad 60 osób w pobliżu Mirigama .
• 19 stycznia 1985 - LTTE zbombardowało Yal Devi , zabijając 11 cywilów.
• 24 lipca 1996 – LTTE zbombardowało pociąg, w wyniku czego 70 cywilów zginęło w Dehiwala.
• 19 sierpnia 2001 - Pociąg wykoleił się między Alawwa i Rambukkana z powodu dużej prędkości i przepełnienia, zabijając 46.
• 13 czerwca 2002 – Pociąg wykoleił się wjeżdżając na stację kolejową Alawwa , zabijając 14.
• 26 grudnia 2004 – 2004 katastrofa kolejowa tsunami – Ponad 1700 osób zginęło w największej katastrofie kolejowej na świecie (liczba ofiar śmiertelnych), gdy pociąg został dotknięty trzęsieniem ziemi i tsunami na Oceanie Indyjskim w Peraliya .
• 26 kwietnia 2005 Wypadek na przejeździe kolejowym Polgahawela – Autobus próbujący wyprzedzić inny autobus na przejeździe kolejowym w Yangalmodara (w pobliżu Polgahawela ) został potrącony przez pociąg; Zginęło 37 pasażerów autobusów.

• 17 września 2011 – Pociąg pasażerski linii S11 uderzył w zatrzymanego Colombo-Kandy Udarata Manike na stacji kolejowej Alawwa . Pięć osób zginęło, a ponad 30 zostało rannych.
• 17 maja 2012 - Po zderzeniu pociągu w zatrzymany pociąg, dwa pociągi zderzyły się między stacjami Wandurawa i Keenawala w Veyangoda.
• 30 kwietnia 2014 – Ekspres międzymiastowy w kierunku północnym zderzył się z jadącym do Kolombo Rajaratą Rajina w Pothuhera, raniąc 68 pasażerów.

Doszło do szeregu innych wypadków, w tym kolizji ze słoniami w północno-środkowym regionie. Inne wypadki z udziałem ruchu drogowego mają miejsce na niezabezpieczonych przejazdach kolejowych. Spośród 1684 przepraw przez Sri Lankę tylko 527 jest bezpiecznych. Aby zapobiec kolizji, SLR rozpoczęło instalację systemu ochrony pociągu opartego na GPS , który będzie ostrzegał kierowców o możliwej kolizji na czas, aby jej uniknąć.

Zobacz też

• Lista stacji kolejowych na Sri Lance
• Cejloński Korpus Inżynierów Kolei
• Narodowe muzeum kolei, Kadugannawa

Bibliografia

Dalsza lektura

• Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Transport kolejowy na Cejlonie” , kolejowe cuda świata , s. 1100–1105 ilustrowany opis kolei Cejlonu w latach 30. XX wieku

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona kolei Sri Lanki
• Ministerstwo Transportu