Przełożenie kierownicy - Steering ratio
Współczynnik skrętu oznacza stosunek skrętu kierownicy (w stopniach) lub kierownicy do skrętu kół (w stopniach).
Współczynnik skrętu to stosunek liczby stopni obrotu kierownicy do liczby stopni, o które w rezultacie obrócą się koła. W motocyklach , rowerach trójkołowych typu delta i rowerach przełożenie kierownicy wynosi zawsze 1: 1, ponieważ kierownica jest przymocowana do przedniego koła. Współczynnik skrętu x: y oznacza, że obrót kierownicy o x stopień (-y) powoduje obrót koła (-a) o y stopień (-y). W większości samochodów osobowych stosunek ten wynosi od 12: 1 do 20: 1. Na przykład, jeśli jeden pełny obrót kierownicy o 360 stopni powoduje obrót kół o 24 stopnie, wówczas stosunek wynosi 360: 24 = 15: 1.
Wyższy współczynnik skrętu oznacza, że kierownica jest obracana bardziej, aby koła się obracały, ale łatwiej będzie ją obracać. Niższe przełożenie oznacza, że kierownica jest obracana mniej, aby koła mogły się obracać, ale trudniej będzie skręcić kierownicą. Większe i cięższe pojazdy będą często miały wyższy współczynnik skrętu, co ułatwi obracanie kierownicą. Gdyby ciężarówka miała niskie przełożenie kierownicy, bardzo trudno byłoby skręcić kierownicą. W zwykłych i lżejszych samochodach koła są łatwiejsze do skręcenia, więc współczynnik skrętu nie musi być tak wysoki. W samochodach wyścigowych współczynnik ten jest zazwyczaj bardzo niski, ponieważ pojazd musi reagować na polecenia kierowania znacznie szybciej niż w normalnych samochodach. Dlatego trudniej jest skręcić kierownicą.
Sterowanie o zmiennym przełożeniu
Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu to układ wykorzystujący różne przełożenia na zębatce w układzie kierowniczym z zębatką . W środku zębatki przestrzeń między zębami jest mniejsza, a przestrzeń staje się większa, gdy zębnik przesuwa się w dół zębatki. W środku zębatki jest wyższe przełożenie i zmniejsza się, gdy kierownica jest obracana w kierunku blokady. To sprawia, że kierownica jest mniej czuła, gdy kierownica znajduje się blisko pozycji środkowej, i utrudnia kierowcy nadsterowność przy dużych prędkościach. Gdy kierownica jest obrócona w kierunku blokady, koła zaczynają bardziej reagować na ruchy kierownicy
Wspomaganie kierownicy
Przyspieszacz układu kierowniczego służy do zmiany współczynnika skrętu w fabrycznie zainstalowanym układzie kierowniczym, co z kolei modyfikuje czas reakcji i ogólne prowadzenie pojazdu. Gdy w samochodzie zastosowano mechanizm wspomagania kierownicy, kierowca samochodu może obrócić kierownicę w mniejszym stopniu w porównaniu z fabrycznie zamontowanym układem kierowniczym bez elementu wspomagającego kierowanie, aby skręcić pojazd na tę samą odległość. Z drugiej strony siła potrzebna do kierowania znacznie wzrośnie. Jeśli samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, problemem może być również przeciążenie pompy wspomagania kierownicy.
Alternatywna definicja
Innym zastosowaniem terminu „ przełożenie skrętu” jest stosunek między teoretycznym promieniem skrętu opartym na idealnym zachowaniu opony a rzeczywistym promieniem skrętu opartym na rzeczywistym zachowaniu się opony. Wartości mniejsze niż jeden, w przypadku gdy poślizg boczny przedniego koła jest większy niż poślizg boczny tylnego koła, określa się jako podsterowność ; równy jeden jako neutralny układ kierowniczy; i więcej niż jeden jako nadsterowność . Wartości mniejsze od zera, przy których przednie koło musi być skręcone w kierunku przeciwnym do zakrętu ze względu na znacznie większy poślizg boczny tylnego koła niż przednie, zostały opisane jako przeciwskrętne .