Kolej Steyr Valley - Steyr Valley Railway

Pociąg kolei Steyr Valley Railway na przystanku w Grünburg 31 grudnia 2008 roku.


Steyr Valley Railway ( niemiecki : Steyrtalbahn ) był 760 mm ( 2 ft  5 15 / 16   w ) wąskotorowa kolej w Górnej Austrii , który biegł wzdłuż doliny rzeki Steyr z Garsten poprzez Steyr , Grünburg i Molln do Klausa , z odgałęzienie do Sierning i Bad Hall . Odcinek linii został zachowany jako kolej muzealna.

Historia

Głównymi gałęziami przemysłu w dolinie Steyr były leśnictwo i obróbka metali. Pozyskiwane na tym terenie drewno miało jakość nadającą się tylko do budowy i opału lub do produkcji węgla drzewnego lub papieru. Transport drogowy był zbyt drogi, a transport kolejowy był wymagany, aby drewno mogło być pozyskiwane z zyskiem.

W 1868 r. Kolej Rudolf ( Rudolfsbahn ) połączyła miasto Steyr z siecią kolejową. W 1887 roku kolejka Krems Valley Railway ( Kremstalbahn ) dotarła do Bad Hall i Klaus. W 1888 roku Josef Ritter von Wenusch otrzymał koncesję na budowę kolei wąskotorowej z Garsten do Grünburg, z możliwością przedłużenia do Klaus. W tym samym roku utworzono Steyr Valley Railway Company ( Steyrtalbahn AG ) i rozpoczęto budowę kolei.

W 1889 roku otwarto linię kolejową do Grünburga, rok później przedłużono ją do Agonitz. Przedłużeniu linii do Klaus sprzeciwiła się spółka Krems Valley Railway Company ( Kremstalbahn AG ), która obawiała się utraty części ruchu na rzecz kolei Steyr Valley. Steyrtalbahn dlatego skoncentrował się na budowaniu odgałęzienie od Pergern Bad Hall, który został otwarty w 1891.

Po nacjonalizacji Towarzystwa Kolejowego Krems Valley w 1902 r. Ponownie podjęto przedłużenie linii do Klaus. Budowa rozpoczęła się w 1908 roku, a rozbudowę otwarto w 1909 roku. W ten sposób sieć Steyr Valley osiągnęła największą ekspansję (55 km).

Rozwój do 1918 r

Oprócz kilku wczesnych niepowodzeń, ruch kolejowy na Steyr Valley Railway rozwijał się pozytywnie. Wystąpiła nadwyżka operacyjna i zawsze można było wypłacić nawet skromną dywidendę. Rozwój kolei był finansowany przez podwyższenia kapitału. Do dużych udziałowców spółki należała firma zbrojeniowa Steyr, kasa oszczędnościowa Steyr. i wreszcie kraj związkowy Górna Austria i miasto Steyr na budowę odcinka Agonitz do Klaus.

W pierwszej wojnie światowej linia ta była ważnym środkiem transportu dla producentów uzbrojenia między Steyr i Letten. Tymczasowy system transportu wagonów z blokami rolkowymi został dostarczony do Letten od 1916 do 1918 roku.

Rozwój do 1945 roku

Pod koniec I wojny światowej rozpoczął się trudny ekonomicznie okres dla kolei Steyr Valley. Autobusy motorowe stały się poważnym konkurentem, z liniami autobusowymi między Steyr i Bad Hall oraz Steyr do Grünburg. Szczególnie mocno ucierpiała gałąź Bad Hall, gdzie istniało połączenie z koleją Krems Valley Railway, a większość pasażerów przeniosła się do autobusu. Wszystkie wysiłki związane z przebudową zakończyły się niepowodzeniem iw 1931 r. Kolej przejęły Austriackie Koleje Federalne (BBÖ). Linia odgałęzienia do Bad Hall pozostała nierentowna pod BBÖ, a odcinek Sierning do Bad Hall został zamknięty w 1933 r. I rozebrany na początku lat czterdziestych.

Po Anschluss i przyłączeniu Austrii do Niemiec , Steyr Valley Railway stała się częścią Niemieckich Kolei Państwowych ( Deutsche Reichsbahn lub DR). Firma Steyr Valley Railway Company została rozwiązana w 1940 r., Linie kolejowe przeszły na własność DR, a po 1945 r . Przeszły na własność ÖBB .

Rozwój po 1945 roku

Kolej Steyr Valley Railway przeszła II wojnę światową bez uszkodzeń, jednak odbudowa toru była konieczna. Nie zostało to jednak zrobione, ponieważ w innych obszarach doszło do zniszczeń wojennych do naprawy w pierwszej kolejności. Lekki tor uniemożliwił zastosowanie nowych lokomotyw spalinowych wąskotorowych (klasa 2095), które zostały wprowadzone od 1958 r., Dzięki czemu kolej nadal działała wyłącznie z lokomotywami parowymi.

Dalsze próby obniżenia kosztów doprowadziły w 1967 roku do zamknięcia pozostałego odcinka odgałęzienia, aw 1968 roku autobusy drogowe zastąpiły pociągi pasażerskie na odcinku Klaus - Molln.

14 marca 1980 r. Osuwisko skalne zablokowało linię między Leonstein i Haunoldmühle. Następnego dnia linia została oczyszczona i usługi zostały ponownie uruchomione. Jednak 14 dni później komisja doszła do wniosku, że pociągi nie mogą pracować z niezawodnością trasy. W rezultacie odcinek Grünburg do Molln został zamknięty. Dwa lata później pozostała linia do Grünburga została zamknięta.

Lokomotywy

Były ÖBB 298.52 w Sommerhubermühle zatrzymał się na stacji kolejowej Steyr Valley Railway. Ten konkretny silnik reprezentuje oryginalny wygląd austriackiej klasy U z kominem Kobel.

Na otwarcie linii Krauss zbudował trzy lokomotywy na parę nasyconą 0-6-2T. Trzy kolejne lokomotywy zostały zbudowane w 1914 roku. Lokomotywy są uważane za prekursorów słynnej klasy U.

Steyrtalbahn po wyłączeniu

Austriackie Towarzystwo Historii Kolei (ÖGEG) przejął linii od Steyr do Grünburg i działały go od 1985 roku jako Muzeum Kolejnictwa z parowozów. Muzeum działa w soboty i niedziele od początku czerwca do końca września o każdej porze specjalnymi pociągami.

Wszystkie pozostałe tory kolejowe zostały rozebrane, a znaczna część trasy została przekształcona w ścieżkę rowerową.

Bibliografia

  • Christian Hager, Peter Wegenstein: Steyrtalbahn. Schmalspurstrecken Garsten – Steyr – Klaus und Pergern – Bad Hall Verlag Denkmayr, Linz1988, ISBN  3-901838-22-8
  • Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Wien 41991, ISBN  3-85416-095-X
  • Elmar Oberegger: Die Steyrtalbahn. Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall / Klaus, Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14).
Informacje zawarte w tym artykule pochodzą z artykułu w niemieckiej Wikipedii na ten temat.

Współrzędne : 48 ° 02'25 "N 14 ° 23'10" E  /  48,04028 14,38611 N ° ° E / 48.04028; 14,38611