Suzuki TU250 - Suzuki TU250
 | |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1997- (Japonia) 2009- (USA) |
| Poprzednik | GN250 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | Model J438, 249 cm3 (15,2 cu in), 4-suwowy , 2-zaworowy, jednocylindrowy , chłodzony powietrzem , SOHC , wtrysk paliwa, sprężarka 9,2:1. |
| Otwór / udar | 72,0 mm × 61,2 mm (2,83 cala × 2,41 cala) |
| Prędkość maksymalna | 75 mph (121 km/h) |
| Moc | 16,1 KM (12,0 kW) przy 7200 obr./min |
| Moment obrotowy | 12,54 lb⋅ft (17,00 N⋅m) przy 4500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | Mokre sprzęgło wielotarczowe, 5-biegowa skrzynia biegów, stałe zazębienie, łańcuch O-ring |
| Typ ramki | Stalowy szkielet |
| Zawieszenie | Przód: teleskopowy, Tył: wahacz |
| Hamulce | Przód: dwutłokowy zacisk Tokico, pojedyncza tarcza, tył: bęben |
| Opony | Rurka Cheng Shin, przód: 90/90-18M/C 51S, tył: 110/90-18M/C 61S |
| Rozstaw osi | 1375 mm (54,1 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2070 mm (81 cali) Szer .: 750 mm (30 cali ) Wys .: 1075 mm (42,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 770 mm (30 cali) |
| Waga | 140 kg (310 funtów) (na sucho ) 149 kg (328 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 12 l (3,2 gal. USA) |
| Zużycie paliwa | 82 mpg- US (2,9 l/100 km) zgłoszone, 64 mpg- US (3,7 l/100 km) przetestowane 53 mpg- US (4,4 l/100 km) przetestowane |
| Promień skrętu | 2,4 metra, 7,9 stopy. |
| Związane z | TU250 Volty, TU250G Grasstracker, TU250GB Bigboy, ST250, GZ250 |
Suzuki TU250 -marketed również jako TU250X , ST250 i ST250 typ E -jest single-cylindrowy, chłodzony powietrzem motocyklem zapoczątkowanego przez Suzuki w 1994 roku jako lekki rower ulicy.
TU ma pojedynczą górną krzywkę (SOHC), czterosuwowy silnik bez rękawów z napędem łańcuchowym, standardową postawę podczas jazdy i stylistykę nawiązującą do Universal Japanese Motorcycle (UJM) z lat 60. i 70. XX wieku.
Teraz w drugim pokoleniu, TU250 jest produkowany na Suzuki „s ISO 14001 certyfikowany Assembly Plant w Toyokawa , Japonia i zostały wprowadzone na rynek w Azji, Oceanii i Ameryce Północnej.
Pierwsza generacja
Pierwsza generacja TU została wprowadzona na japoński rynek krajowy (JDM) w 1994 roku zarówno w modelach 125 cm3, jak i 249 cm3.
Odmiany rowerze obrotu w JDM i innych regionów należą VanVan (Azja, Europa), Grasstracker (TU250G) (Azja), Grasstracker Bigboy (TU250GB) (Azja) i Volty (Azja, Europa).
Mylące jest to, że pierwsza generacja TU250, sprzedawana w Azji jako Volty, była sprzedawana w Europie w latach 1997-2003 — również jako TU250X Volty .
Drugie pokolenie
Druga generacja TU zadebiutowała na 37. Tokyo Motor Show 2003, opisana wówczas przez Suzuki jako:
- „motocykl uliczny o tradycyjnym, prostym designie, typ ST250/ST250 E został zaprojektowany tak, aby stworzyć wrażenie, które jest zarówno znajome, jak i nostalgiczne. Jego osiągi i wyposażenie sprawiają, że optymalnie nadaje się do codziennych, codziennych przejażdżek”.
Motocykl został formalnie wprowadzony na rynek japoński w grudniu 2003 roku na rok modelowy 2004 jako ST250 i ST250 E-Type , ten ostatni ma wyższy poziom wykończenia, w tym dwukolorowy zbiornik paliwa, polerowany silnik, chromowaną rurę wydechową, Zapłon CDI i rozrusznik nożny oraz rozrusznik elektryczny. Suzuki Motor of America rozpoczęło sprzedaż motocykla drugiej generacji w Ameryce Północnej w roku modelowym 2009 jako TU250X , z przerwą w latach modelowych 2010 i 2014, co pozwoliło producentowi dostosować import do popytu. Rower został wprowadzony do Australii w 2011 roku jako TU250X .
TU250x posiadał dwuzaworowy, jednocylindrowy silnik z układem elektronicznego wtrysku paliwa (EFI) o zamkniętej pętli (sprzedawany jako Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)) i 32-bitowy ECU , czujnik tlenu , katalizator , zintegrowany zimny start system, 32-milimetrowy wtryskiwacz z korpusem przepustnicy z 10 dyszami i opatentowany system wtrysku powietrza (sprzedawany jako Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection lub PAIR), który wprowadza świeże powietrze z airboxa do portu wydechowego w celu zapalenia niespalonych węglowodorów, zmniejszając emisje. W Stanach Zjednoczonych TU nie spełnia kalifornijskich wymagań dotyczących emisji i pozostał modelem 49-stanowym.
Silnik chłodzony powietrzem ma przeciwwagę z przekładnią zębatą, a także opatentowaną powłokę ścianek cylindra podobną do powłoki Nikasil . Powłoka, sprzedawana jako materiał elektrochemiczny Suzuki Composite Electro-chemical Material lub SCEM , jest oparta na niklu, fosforu i węgliku krzemu, co zmniejsza wagę (poprzez eliminację stalowej wkładki) i poprawia przenoszenie ciepła, co pozwala na ciaśniejszy i bardziej efektywny prześwit między tłokiem a cylindrem . Zawory można regulować za pomocą regulatorów luzu typu „śruba i przeciwnakrętka”. Silnik jest wyposażony w wziernik w misce olejowej, który umożliwia wzrokową kontrolę oleju i wykorzystuje 87-oktanowe paliwo.
Dane techniczne obejmują pięciobiegową skrzynię biegów ze sprzęgłem uruchamianym linką, rozrusznik elektryczny (z kickstarterem w JDM), blokady sprzęgła i stopki bocznej (wycięcia), elektroniczny układ zapłonowy, bezobsługowy akumulator, rurową stalową ramę z łożyskiem (element obciążony ) silnik, tylny hamulec bębnowy i przedni dwutłokowy hamulec tarczowy 275mm firmy Tokico, chromowany korek wlewu gazu, pas pasażera oddzielony od fotela kierowcy, plastikowe błotniki przednie i tylne, fabrycznie wyposażony zestaw narzędzi (pod prawym panelem bocznym) , blokada kasku, zwężający się chromowany tłumik i chromowane koła. Opony dętkowe Cheng Shin są montowane w standardzie: 90/90-18 z przodu i 110/90-18 z tyłu. Napęd odbywa się przez 108 ogniw, łańcuch DID520V.
Oprzyrządowanie obejmuje analogowy prędkościomierz z licznikiem przebiegu dziennego i kontrolkami sygnalizującymi kierunkowskazy, światła drogowe i stan wtrysku paliwa, a także ostrzeżenie o niskim poziomie paliwa i kontrolkę neutralną.
Rower ma masę własną 148 kg (328 funtów) (na mokro), nachylenie 25°55', szlak 3,62"; rozkład masy bez obciążenia wynosi 47,4% z przodu, 52,6% z tyłu.
Przyjęcie
Recenzując rower do wprowadzenia w USA w 2009 r., Scott Rousseau z Motorcycle Consumer News opisał motocykl jako mający „brytyjską estetykę lat 60-tych”, a także „zadowolony z obrotów silnik, lekkie prowadzenie i zaskakująco kompetentne zawieszenie”.
Canadian Moto Guide przeprowadził długoterminowy przegląd motocykla w 2013 roku, mówiąc: „Jedynym problemem związanym z TU było tylne zawieszenie, które po prostu nie jest tak zgodne, jeśli chodzi o radzenie sobie z nierównościami na drodze”.
Pod koniec 2014 roku TU250X zajął piąte miejsce w zestawieniu pięciu motocykli przeprowadzonym przez Motorcycle.com , przed Yamaha SR400 (produkowana w Japonii), Suzuki GW250 ( produkowana w Chinach), Royal Enfield Continental GT (produkowana w Indiach) i Honda CB 300F (zbudowany w Tajlandii). Recenzent zauważył, że silnik TU rozwijał 14,8 KM przy 7300 obr./min z momentem obrotowym 11,5 Nm, przywracając 67 MPg. Recenzent powiedział, że „elegancko stylizowany rower retro jest niezwykle kompetentny w wielu dziedzinach. Czterech z pięciu testerów oceniło go pozytywnie”, dodając „robi wszystko, co powinien – skręcać, hamować, przyspieszać – z niekwestionowaną biegłością. Dla nowicjuszy TU jest po prostu najlepszym rowerem, na którym można nauczyć się jeździć na motocyklu, zwłaszcza dla osób niskiego wzrostu”.
Opisując TU250x, autor Pete Brissette z Motorcycle.com napisał, że Suzuki „powróciło do prostej formuły UJM, a wraz z nią przywróciło przyjemność jazdy przyjaznym, prostym motocyklem”.