Swift Motor Company - Swift Motor Company
Firma Swift Motor Company produkowała samochody Swift w Coventry w Anglii od 1900 do 1931 roku. Wyrosła stopniowo od Jamesa Starleya z Coventry Sewing Machine Company, poprzez produkcję rowerów i motocykli. Były to samochody jednocylindrowe z 1900 r. Z silnikiem MMC, dwucylindrowe, 7-konne auto z silnikiem Swift z 1904 r. I 3-litrowe modele z 1913 r. Po pierwszej wojnie światowej udany zakres był sprzedawany w latach dwudziestych XX wieku, ale Cadet z 1930 roku był jego ostatnim pojazdem, ponieważ nie mógł konkurować ekonomicznie z dużymi producentami, takimi jak Ford i Morris Motors .
Historia
Firma Coventry Sewing Machine Company została założona przez Jamesa Starleya w 1859 roku. Zaczęła produkować rowery w 1869 roku i zmieniła nazwę na Coventry Machinists Company . W 1896 r. Przekształcił się w Swift Cycle Company i zaczął produkować motocykle w 1898 r., A eksperymentował z wczesnym samochodem w 1900 r. W 1902 r. Utworzono oddzielną firmę do produkcji samochodów i zarejestrowano ją jako Swift Motor Company.
Po zakończeniu I wojny światowej firma Cycle Car została połączona z główną firmą jako Swift of Coventry, a asortyment został uproszczony.
W 1919 roku A Harper Bean & Sons, który również produkował Bean Cars , kupił 50% zwykłych akcji Swifta, ale pod koniec tego roku popadł w poważne trudności finansowe, poważnie wpływając na finanse firmy.
Ostatnim samochodem Swift był Cadet z 1930 roku. Swift był zbyt mały, aby konkurować z takimi firmami jak Ford i Morris, i zakończył działalność w 1931 r., Po tym, jak jego dostawcy przejęli długi. Coventry Climax pozostało z kilkoma silnikami z modelu Cadet, których używał jako podstawa silnika pompy strażackiej z II wojny światowej, oznaczonego FSM, czyli SM, czyli Swift Motors.
Produkcja była pierwotnie w Cheylesmore Works, ale w 1906 roku montaż samochodów został przeniesiony do nowej fabryki, Quinton Works w Mile Lane. Niektóre samochody były wyposażone w silniki produkowane w Saint-Denis Paris przez firmę Aster w konfiguracjach jedno-, dwu- lub czterocylindrowych.
Rowery i motocykle
W 1869 r. „Coventry Machinists” zaczęło produkować rowery, aw 1896 r. Przekształciło się w „Swift Cycle Company”. W 1898 r. Rozpoczęła produkcję motocykli.
Voiturettes
Swift wyprodukował swój pierwszy jednocylindrowy samochód w 1900 roku z silnikiem MMC. Miał niezwykły układ napędowy z nieresorowaną tylną osią o dwóch przełożeniach. Swift voiturettes, opisany w Automotor Journal z 1902 roku, został zmodyfikowany w 1903 roku, tak aby zawierał bieg wsteczny.
Rowery
Samochód rowerowy Swift na targach Olympia Motor Cycle and Cycle Car Show w 1912 r. Został opisany jako prawdziwy samochód na małą skalę (ale ze względu na fakt, że został zbudowany z rur ze stali nierdzewnej). Podobno dwucylindrowy, chłodzony wodą, pionowy silnik przypominał tylko dwa cylindry standardowego modelu Swift o mocy 13,9 KM, a przy średnicy cylindra 75 mm i skoku 110 mm miał pojemność 970 cm3 i moc 7 koni mechanicznych. Skrzynia biegów obsługiwana przez bramkowaną zmianę oferowała trzy prędkości do przodu i do tyłu.
Model z 1914 roku został wystawiony na wystawie Olympia w 1913 roku, firma nadal nazywała się Swift Cycle Co Ltd, kiedy to jego cena wynosiła 140 funtów „w pełni wyposażony”. W 1914 roku samochód przeszedł na stalową ramę kanałową na czterech półeliptycznych resorach piórowych. Samochód miał układ kierowniczy ślimakowy i sektorowy, a hamulce składały się z hamulca sterowanego pedałem i zewnętrznych hamulców zaciskowych sterowanych dwoma ręcznymi dźwigniami. Dwumiejscowe nadwozie miało lekko rozłożone siedzenia, a specyfikacja obejmowała maskę, regulowaną przednią szybę, bagażnik, błotniki, deski do biegania i zestaw oświetlenia acetylenowego. Silnik pozostał przy 970 cm3 i był wyposażony w magneto Eisemanna i gaźnik Claudel. Sprzęgło było typu stożkowego wyłożonego skórą, osadzonego w zewnętrznym kole zamachowym. Zbiornik paliwa został umieszczony za deską rozdzielczą i grawitacyjnie zasilał gaźnik.
Po I wojnie światowej firma Cycle Car została połączona z główną firmą samochodową jako Swift of Coventry.
Swift Cars
Pierwszym samochodem Swift konwencjonalnego typu był dwucylindrowy 7-konny, później 10-konny, z 1904 r. Wkrótce potem dołączył do niego czterocylindrowy 12/14, który kontynuował w oszałamiającej liczbie przebrań aż do pierwszego Wojna światowa. Samochody te zostały w całości zbudowane w zakładach Swift, z wyjątkiem silników, które zostały zbudowane w Coventry przez Messrs White i Poppe .
W 1904 roku firma Swift Cycle Company Ltd. wyprodukowała jednocylindrowy samochód o pojemności 700 cm3 (prawdopodobnie voiturette), który miał emblemat koniczyny na chłodnicy, emblemat przyjęty przez wszystkie samochody. W latach 1909–11 wyprodukowano kolejny jednocylindrowy samochód o mocy 7 koni mechanicznych, tym razem o pojemności 1100 cm3 (otwór 105 mm i skok 127 mm). Ten samochód był również sprzedawany przez Austina jako pierwszy Austin 7 .
Większy samochód, 15, z 3-litrowym silnikiem, został dodany do gamy w 1913 roku i tak było dopiero po wojnie. Podczas I wojny światowej produkcja samochodów została wstrzymana.
Po zakończeniu wojny firma Cycle Car została połączona z główną firmą jako Swift of Coventry. Harper Bean & Sons, który również wyprodukował Bean Cars , kupił 50% zwykłych akcji Swifta w 1919 roku, ale pod koniec tego roku popadł w poważne trudności finansowe, poważnie wpływając na finanse firmy.
Gama Swift została uproszczona z kontynuacją doskonałych 1100 cm3 10 i dołączyła do nich 2-litrowa 12 z 4-biegową skrzynią biegów. Nowa 10 została wypuszczona w 1923 roku jako typ Q z zapłonem cewkowym, elektrycznym rozrusznikiem, opcjonalnymi hamulcami przednich kół i maksymalną prędkością 55 mil na godzinę (90 km / h). Standardowe hamulce na przednie koła zostały dodane w 1926 roku, a silnik został wywiercony do 1190 cm3, aby stać się typem P. Silnik ponownie urósł do 1307 cm3 w 1929 roku, kiedy samochód stał się P2.
Od 1924 roku Swift dostarczał silniki typu Q do lekkiego samochodu Ariel Ten . Model ten istniał do 1925 roku, kiedy Ariel przestał produkować samochody, aby skoncentrować się na motocyklach.
W 1925 roku Swift 12 został zastąpiony przez 12/35 z hamulcami przednich kół, sprzęgłem tarczowym oraz zwiększonym o 24 cale (610 mm) rozstawem osi.
Ostatnim samochodem Swift był Cadet z 1930 roku, który był próbą konkurowania z samochodami za 100 funtów. Miał silnik Coventry Climax o pojemności 850 cm3 i cenę 149 funtów za samochód turystyczny i 165 funtów za sedan. Ale Swift był zbyt mały, aby konkurować z takimi firmami jak Ford i Morris i zakończył działalność w 1931 r., Po tym, jak jego dostawcy przejęli długi. Coventry Climax pozostało z kilkoma silnikami do modelu Cadet, który wykorzystał jako podstawę silnika pompy strażackiej z II wojny światowej, oznaczonego FSM, czyli SM, czyli Swift Motors.
Główne samochody Swift
| Rok | Rodzaj | Silnik | Produkcja |
|---|---|---|---|
| 1904-8 | 7/8 | Dwucylindrowy zawór boczny 905 cm3 | |
| 1904–1907 | 9/10 | Zawór boczny 1399 cm3, 2 cylindry | |
| 1904–1907 | 12/14 | 3-cylindrowy zawór boczny 1348 cm3 | |
| 1909–1911 | 7 | Pojedynczy cylinder o pojemności 1100 cm3 z zaworem bocznym | |
| 1905 | 9 | Zawór boczny 1703 cm3, 2 cylindry | |
| 1905–1907 | 16 | 4-cylindrowy zawór boczny 2672 lub 2799 cm3 | |
| 1908–1912 | 10/12 | 2-cylindrowy zawór boczny 1560 lub 1778 cm3 | |
| 1908–1912 | 15/18 | 4-cylindrowy zawór boczny 3119, 2308 lub 2724 cm3 | |
| 1908 | 25/30 | 4-cylindrowy zawór boczny 4942 cm3 | |
| 1909 | 18/20 | Zawór boczny 3556 cm3, 4 cylindry | |
| 1912–1914 | 8 KM | 4-cylindrowy zawór boczny 1362 lub 1526 cm3 | |
| 1913–1914 | 15 i 16/20 | Zawór boczny 3052 cm3, 4 cylindry | |
| 1913–1914 | 10 | Zawór boczny 1328 cm3, 4 cylindry | |
| 1913–1924 | 12 (12/35 od 1925) | 4-cylindrowy zawór boczny 1940 cm3 | około 1500 |
| 1914–1915 | 11.9 | 4-cylindrowy zawór boczny 1795 cm3 | |
| 1914–1915 | 15.9 | Zawór boczny 2610 cm3, 4 cylindry | |
| 1915–1922 | 10 ED | 4-cylindrowy zawór boczny 1122 cm3 | około 1500 |
| 1915–1930 | 15 | Zawór boczny 2938 cm3, 4 cylindry | |
| 1922–1927 | Dziesięć (Q-Type, QA od 1925) | 4-cylindrowy zawór boczny 1097 cm3 | około 4500 |
| 1924 | 18/50 | 4-cylindrowy zawór boczny 2951 cm3 | tylko prototyp |
| 1925–1930 | 14/40 | 4-cylindrowy zawór boczny 1954 cm3 | |
| 1926–1931 | Typ P (2P od 1928, 3P od 1929, 4P od 1930 i 5P w 1931) | 4-cylindrowy zawór boczny 1190 cm3 | |
| 1930-31 | Kadet | 4-cylindrowy zawór boczny 847 cm3 Coventry Climax | około 250 |
Quinton Works
Quinton Works z frontami na Quinton Road i Mile Lane w Cheylesmore , Coventry, pierwotnie zbudowana w 1890 roku dla S & B Gorton do produkcji rowerów, została zakupiona w 1905 roku przez Swift Motor Company, która w 1898 roku wyprodukowała motocykl i motorower trójkołowy, i konwencjonalny samochód do 1901 roku w Cheylesmore Works przy Little Park Street, ale potrzebował więcej miejsca w fabryce. Zachowano pierzeję Quintona Works, a budynek jest obecnie wykorzystywany jako hotel.