Tranvia - Tranvía
| Tranvia | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tranvía de Filipinas | |||||||||||||||||||||
_(14765708731).jpg) | |||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||
| Widownia | Prowincja Manila (później miasta Manila i Rizal ), Filipiny | ||||||||||||||||||||
| otwarty | 1888 | ||||||||||||||||||||
| Blisko | 1945 | ||||||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | ||||||||||||||||||||
| Właściciel(e) | Compañia de los Tranvías de Filipinas → Meralco |
||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Compañia de los Tranvías de Filipinas → Meralco |
||||||||||||||||||||
| Infrastruktura | |||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1 067 mm ) Przylądek | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Tranvía był tramwaj system, który służył Manila i jego okolicznych miast we wczesnych latach 20. wieku.
Historia
Przed tranvia, środki transportu ulicznego w Manili były głównie konne, składające się z calesa , lżejszej carromata i fantazyjnego caruaje . Tranvia służyła jako pierwszy transport kolejowy na Filipinach, ponieważ w najwcześniejszych latach Ferrocarril de Manila-Dagupan są w fazie planowania. Tranvia była znana jako „najnowocześniejsza sztuka” w Azji Wschodniej i zapewniała sprawny transport mieszkańcom Manili.
Tranvias de Filipinas
W hiszpańskiej epoce kolonialnej tramwaj był określany jako Tranvias de Filipinas . Dekret króla Alfonsa XII z 1875 r. zapoczątkował planowanie kolei na Filipinach. W następnym roku, w 1876, Formularios para la reducion de los anteproyectos de ferrocarriles , przygotowany przez Administracion de Obras Publicas w celu określenia układów przyszłych dokumentów kolejowych. W tym samym roku inżynier Eduardo López Navarro przedstawił Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón, który dokumentuje plany kolei na całej wyspie Luzon. Następnie w 1878 r. León Monssour opracował pięcioliniowy system tramwajowy, który obejmował pętlę w obrębie Intramuros, linię do kościoła Malate , drugą przez Calle Azcarraga , przez społeczność w pobliżu kościoła San Sebastian, która miała służyć mieszkańcom z Sampaloc i linię do Malacañang Pałac .
Konstruowanie planów Leóna Monssoura nie byłoby możliwe bez przedsiębiorczej inicjatywy. W 1882 roku Jacobo Zóbel y Zangroniz, inżynier Luciano M. Bremon i bankier Adolfo Bayo założyli firmę tramwajową Compañia de los Tranvías de Filipinas w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie Manili i żądania lepszego transportu lądowego. W tym samym roku plany Monssour zostały zweryfikowane, a linia Malacañang, która, jak sądzono, nie spełniała przewidywanych wymagań, została zastąpiona planami linii łączącej Tondo i Malabón.
Linie tranvia nie zostały otwarte w tym samym czasie; poważna budowa linii miała miejsce w latach 1883-1886. Pierwszą ukończoną linią tramwajową była linia Tondo, którą zainaugurowano 9 grudnia 1883 r. Następnie w 1886 r. powstała linia Intramuros; a w następnym roku linia Sampaloc. Linia Sampaloc została tak nazwana ze względu na pobliską lokalizację, którą obsługuje. W 1888 roku, zgodnie ze zrewidowanymi planami Monssour, ukończono linię Malabón — również pierwszą kolej parową Filipin. Linia okazała się sukcesem komercyjnym — zarówno pod względem szacowania, jak i użytkowania — przynosząc większy zysk niż ruch kołowy. Poza tym na sukces linii w ogromnym stopniu wpłynęła łatwość transportu towarów z Malabon i sąsiednich Navotas . Następnie, w 1889 roku, Linia Jabłczanowa została otwarta dla publiczności. Ogólnie rzecz biorąc, tramwaj zapewniał tani, bezpieczny i wygodny środek transportu w mieście do czasu obalenia hiszpańskiego reżimu przez Stany Zjednoczone, kiedy usługi tramwajowe zmniejszyły się pod względem konserwacji i przepustowości.
System tramwajowy w Manili
.jpg)
Stany Zjednoczone ustanowiły swoje rządy na Filipinach w 1901 r. W następnym roku, 20 października 1902 r. pięciu Amerykanów i trzech Filipińczyków uchwaliło komisję, która wzywała do składania ofert franczyzowych w zakresie obsługi systemu tramwajowego wraz z zarządzaniem energią elektryczną. Nr 484. Kiedy 24 marca 1903 roku Charles M. Swift wygrał przetarg na franczyzę Manila Electric Company, zlecił JJ White'owi usługi w zakresie budowy i inżynierii tramwaju elektrycznego, a w następnym roku Manila Electric Company przejęła Compañia de los Tranvías de Filipinas i La Electricista.
W 1913 roku, w ramach innej franczyzy Swifta „Manila Suburban Railway”, rozpoczęła działalność linia przedłużenia o długości 9,8 km (6,1 mil), która biegła z Paco do Fort Mckinley i Pasig. Ta franczyza połączyła się z Manila Electric, Rail and Light Company w 1919 roku, kiedy to została skrócona do znanej marki Meralco . Tramwaj był wtedy zasilany przez elektrownię parową w Isla Provisora.
5 kwietnia 1905 r. zainaugurowano tranvia. Chociaż amerykańscy operatorzy preferowali terminologię „traetcar”, miejscowi nadal określali lekką kolej jako „tranvia”.
Po wydarzeniach II wojny światowej i bitwie pod Manilą tranvia została pozostawiona do stanu nieekonomicznego naprawy. Od tego czasu tory zostały zdemontowane, pozostała flota zezłomowana, a system transportu w metrze przestawił się na uzależnienie od samochodów i jeepneyów. Od tego czasu Meralco jest jedynym dostawcą energii elektrycznej dla Metro Manila i pobliskich prowincji do tej pory.
Tabor
Przez cały okres istnienia tranvia korzystała z tramwajów, które różniły się głównie napędem. Pod hiszpańską własnością tramwaj był znany z wagonów konnych (tranvia de sangre), a pod rządami amerykańskimi Meralco zastąpił potrzebę zasilania zwierząt, elektryzując tramwaje. Cały tabor poruszał się po szynie lekkiej standardowej szerokości toru.
Tramwaje parowe
Tramwaje parowe kursowały wyłącznie przez linię Malabon. Pierwsza flota w całym systemie tranvia i z napędem składała się z czterech niemieckich lokomotyw lekkiej kolei i ośmiu wagonów pasażerskich.
Bryczką
Pod koniec XIX wieku w Manili pojawił się ruch kołowy napędzany końmi. Jako popularna władza transportu lądowego w tamtym czasie, sekretarz napisał, że hiszpańska firma tramwajowa boryka się z ekscentrycznymi problemami, głównie dotyczącymi koni ciągnących lekkie wagony kolejowe. Każdy tramwaj może przewozić 12 pasażerów siedzących i 8 stojących, przypominając omnibus.
Zelektryfikowane tramwaje
Amerykańska własność tramwaju pod Meralco utorowała drogę do elektryfikacji, ponieważ firma specjalizuje się również w dystrybucji energii elektrycznej. Firma projektuje i produkuje własny tabor w swoich warsztatach, a maksymalna flota tramwajów zasilanych energią elektryczną osiągnęła w 1924 roku łącznie 170. Tramwaje wykorzystują napowietrzny system elektryfikacji o maksymalnej mocy 500 woltów.
Meralco majstrował również przy bezszynowych trolejbusach, które później zastąpiły tramwaje kursujące na Calle Santa Mesa między Rotonda a mostem San Juan.
Operacje
System tramwajowy rozpoczął budowę w 1885 roku jako przedsiębiorstwo Don Jacobo Zobel, Compañia de los Tranvías de Filipinas. Linia Malabon została po raz pierwszy ukończona w 1888 roku, wykorzystując osiem wagonów pasażerskich i cztery niemieckie lokomotywy parowe. Pełna działalność została otwarta w 1889 roku z dodaniem linii obsługujących Intramuros, Malate, Sampaloc i Malacañan w Manili. W przeciwieństwie do linii Malabon, tramwaje obsługiwane w Manili są ciągnięte przez konie.
Tramwaj jeździł co godzinę w każdą stronę, ze względu na powszechne zapotrzebowanie. Na linii Malabon najwcześniejsze połączenia rozpoczynają się o 5:30 i kończą o 19:30 z Tondo; wyjazdy z Malabon odbywały się od 6:00 do 20:00, rozkład odbywał się co godzinę rano, a co pół godziny od 13:30
_(14574503429).jpg)
W następstwie powstania filipińskiego i amerykańskiego podboju, tranvia pozostała w złym stanie; w 1902 r. dziennie obsługuje się tylko dziesięć samochodów konnych. W ten sposób własność przeszła pod zarząd Manila Electric, Rail and Light Authority, gdy Charles Swift wygrał przetarg na eksploatację tramwaju. Pod koniec 1905 roku system został uruchomiony pod kierownictwem Meralco i miał około 63 km (39 mil) toru lekkiej kolei. System tramwajowy w tym czasie łączył Binondo, Escolta, San Nicolas, Tondo, Caloocan, Malabon, Quiapo, Sampaloc, Santa Mesa, San Miguel i inne obszary w Metro Manila. Pod amerykańską własnością robotnicy kolei lekkiej to w większości Filipińczycy.
System tramwajowy zyskał przedłużenia linii, takich jak linia biegnąca z Santa Ana do Pasig, dodając 11,6 km (7,2 mil) długości linii kolejowej. Do floty dodawane są większe tramwaje dwukołowych ciężarówek i zamknięte burty, uzupełniając popyt. W 1920 r. podjęto pięcioletni program odbudowy 15-letniego tramwaju, w którym nowsze tramwaje są projektowane i produkowane przez zakładowe warsztaty; do 1924 flota liczyła około 170 samochodów.
Uzupełniając działalność transportową Meralco, autobusy są dodawane do usług, ponieważ rozbudowa systemu tramwajowego została uznana za „nieopłacalną ekonomicznie”. W 1927 r. wyprodukowano 20 autobusów. Kiedy w 1941 r. rozpoczęła się II wojna światowa, flota tramwajów została zmniejszona ze 170 do 109, podczas gdy flota autobusów została powiększona do 190. Wojna była główną przeszkodą dla Meralco w jego działalności transportowej, powodując słabe utrzymanie obok powodzi w 1943 r., W tym bitwy Manili, w którym doszło do rozległego zniszczenia miasta Manila, a co za tym idzie, systemu tramwajowego.
Rozbrojenie
System tramwajowy, który niegdyś dominował w Manili, został zniszczony podczas bitwy o Manilę między siłami japońskimi i amerykańskimi . Niektóre pozostałości torów, które były częścią systemu tranvia, mogą znajdować się na skrzyżowaniu Recto Avenue i Dagupan Extension w pobliżu starego dworca kolejowego Tutuban. Po II wojnie światowej system tranvia został szybko zastąpiony nowymi środkami transportu, takimi jak autobusy i jeepney .
Incydenty
Wagony konne i sygnalizacja często powodują zamieszanie, głównie z powodu niewłaściwego obchodzenia się ze zwierzętami, nie zatrzymywania się tramwaju lub gwizdka używanego przez Guardia Sibil, który jest zwykle odbierany jako sygnał, który zastępuje trąbki.
Pomimo znaczącego patronatu Travii, operacje były naznaczone problemami, takimi jak okazjonalne strajki tramwajarzy Meralco. Podczas strajku miał miejsce incydent z bombą w tramwaju.
Dziedzictwo
Były plany ożywienia Travii. W 2019 roku konsorcjum kierowane przez Greenergy Holdings Inc. miało zainwestować blisko 500 milionów dolarów w budowę systemu tramwajowego wzdłuż 10 km (6,2 mil) drogi serwisowej na Roxas Boulevard . Jest to trasa, którą kursował oryginalny tramwaj na początku XX wieku. Zgodnie z umową joint venture, układ projektuje tramwaj, który będzie służył jako dowóz pasażerski do projektu Makati Intra-city Subway .
Manila LRT
Współczesny LRT-1, zbudowany w 1980 roku, ma prawo tak że uważnie śledzi Tranvía w prawo-of-drodze gdzieś od Manili jadąc na południe do Pasay.
Uwagi
Zobacz też
- Meralco
- Philippine National Railways – najstarszy istniejący system kolejowy na Filipinach
- Corregidor – ufortyfikowany obszar w Cavite z systemem tramwajowym dla służb wojskowych
- Las Casas Filipinas de Acuzar – zabytkowy kurort, w którym znajduje się krótki system tramwajowy wraz z odtworzonymi konstrukcjami bahay na bato w Bataan
- Linia 1 – kolejka lekka następca systemu tranvia
- Jeepney – środek transportu, który zastąpił tramwaj po II wojnie światowej