Tupolew Tu-70 - Tupolev Tu-70
Tu-70 | |
---|---|
Rola | Samolot pasażerski |
Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
Producent | Tupolew |
Pierwszy lot | 27 listopada 1946 |
Status | Anulowany |
Liczba zbudowany | 1 |
Opracowany z | Tupolew Tu-4 |
Warianty | Tupolew Tu-75 |
Tu-70 ( rosyjski : Туполев Ту-70 ; NATO nazwa raportowania : Cart ) była radziecka odmiana pasażerski Tu-4 bombowiec (co było odwrotnej inżynierii z amerykańskiego Boeing B-29 Superfortress ) i przeznaczone bezpośrednio po koniec II wojny światowej. Używał wielu elementów z Boeingów B-29, które wykonały awaryjne lądowania w Związku Radzieckim po zbombardowaniu Japonii. Miał pierwszy kadłub ciśnieniowy w Związku Radzieckim, a pierwszy lot odbył 27 listopada 1946 roku. Samolot przeszedł pomyślnie testy, rekomendowany do produkcji seryjnej, ale ostatecznie nie został wyprodukowany z powodu pilniejszych zamówień wojskowych i ponieważ Aerofłot nie miał zapotrzebowania na taki samolot. Wojskową wersją samolotu transportowego był Tupolew Tu-75 .
Projektowanie i rozwój
Po zakończeniu podstawowych prac projektowych nad bombowcem Tu-4 , Tupolew postanowił zaprojektować wariant pasażerski z kadłubem ciśnieniowym, nadając mu wewnętrzne oznaczenie Tu-70. Zamierzano użyć jak największej liczby komponentów Tu-4, aby zredukować koszty i skrócić czas opracowywania. Był to dolnopłat, wolnonośny jednopłat z trójkołowym podwoziem, napędzany czterema silnikami gwiazdowymi Shvetsov ASz-73TK . Prace projektowe nad makietą rozpoczęły się w lutym 1946 roku, a Rada Ministrów potwierdziła zamówienie na pojedynczy prototyp w następnym miesiącu. Decyzja o produkcji Tu-12, jak miała być znana, zostanie podjęta po testach.
Aby przyspieszyć budowę prototypu, wykorzystano szereg komponentów z dwóch B-29. Obejmowały one zewnętrzne panele skrzydeł, osłony silnika, klapy, podwozie, zespół ogona i niektóre elementy wyposażenia wewnętrznego. Przeprojektowano środkowy odcinek skrzydła i zwiększono jego rozpiętość. Kadłub ciśnieniowy był zupełnie nowy i zmienił położenie skrzydła ze środkowego na dolnopłata. Szyba przednia w kokpicie samolotu została zmieniona na bardziej konwencjonalną konfigurację „schodkową”. Zaproponowano trzy różne konfiguracje układu kabiny, rządową wersję VIP, mieszany model klasy 40–48 pasażerów oraz konfigurację samolotu pasażerskiego z 72 miejscami. Wygląda na to, że prototyp został zbudowany w konfiguracji klasy mieszanej, ale nie można tego potwierdzić.
Tu-70 został ukończony w październiku 1946 roku, ale swój pierwszy lot wykonał dopiero 27 listopada. Rozpoczął próby producenta w październiku, ale pożar silnika podczas czwartego lotu spowodował, że doszło do awaryjnego lądowania. Wynikało to z defektu konstrukcyjnego w amerykańskim systemie kontroli doładowania , ale zidentyfikowanie problemu i naprawienie go przedłużyło próby producenta do października 1947 roku. Został przemianowany na Tu-70, gdy przeszedł próby odbioru państwowego, które zakończyły się 14 grudnia. Spełnił wszystkie cele projektowe, ale nie został przyjęty do produkcji, ponieważ wszystkie fabryki były już zaangażowane w budowę samolotów o wyższym priorytecie, a Aeroflot nie miał wymagań dotyczących tego typu, będąc w pełni zadowolonym z istniejących samolotów Ił-12 .
Został wysłany do NII VVS ( ros . Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил – Instytut Naukowo-Badawczy Sił Powietrznych) w grudniu 1951 roku do oceny jako wojskowy samolot transportowy. zezłomowany w 1954 roku. Jego konstrukcja została zmodyfikowana do transportu wojskowego jako Tupolew Tu-75 , ale tego również nie wprowadzono do produkcji.
Specyfikacje
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 7-8
- Pojemność: 72 osoby
- Długość: 35,4 m (116 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 44,25 m (145 stóp 2 cale)
- Wysokość: 9,75 m (32 stopy 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 166,1 m 2 (1788 sq ft)
- Masa własna: 38 290 kg (84 415 funtów)
- Masa całkowita: 51 400 kg (113,318 funtów)
- Zespół napędowy: 4 x Shvetsov ASz-73TK 18-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 1800 kW (2400 KM) każdy
- Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałej prędkości
Występ
- Maksymalna prędkość: 568 km/h (353 mph, 307 kn) na 9000 m (29 528 stóp)
- Zasięg: 2500 km (1600 mil, 1300 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
- Skrzydło ładowania: 361 kg / m 2 (74 funtów / sq ft)
- Moc/masa : 120 kW/kg (73 KM/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Gordon, Jefim; Rigamant, Włodzimierz (2005). OKB Tupolew: Historia Biura Konstrukcyjnego i jego samolotów . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. Numer ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Samolot Tupolew od 1922 roku . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-882-8.
- Nemecek, Wacław (1986). Historia lotnictwa sowieckiego od 1918 roku . Londyn: Willow Books. Numer ISBN 0-00-218033-2.