U4 (Berlin U-Bahn) - U4 (Berlin U-Bahn)
| U4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Berlin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Szybki tranzyt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro w Berlinie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator (y) | Berliner Verkehrsbetriebe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1 grudnia 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 grudnia 2004 | Oznaczenie U4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 2,86 km (1,78 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Trzecia szyna 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U4 jest linia Metro w Berlinie w Niemczech , najkrótszy w układzie U-Bahn w Berlinie o długości 2,86 km (1,78 mil). Obsługuje pięć stacji, z których tylko dwa są pozbawione stopni.
W 1903 roku Schöneberg , na południowy zachód od Berlina , planował budowę podziemnej linii kolejowej w celu usprawnienia transportu publicznego. Ponieważ linia obiecywała mniejsze zyski, negocjacje z byłym Berliner Hochbahngesellschaft (Berlin Elevated Railway Company, wówczas operatorem berlińskiego metra) zakończyły się niepowodzeniem. W związku z tym Schöneberg sam rozpoczął budowę linii 8 grudnia 1908 r. Dwa lata później budowa została ukończona i 1 grudnia 1910 r. Linia została uruchomiona. Chociaż Schöneberg był właścicielem toru, po otwarciu przekazał działalność Hochbahngesellschaft.
Historia
Niezależne wówczas miasto Schöneberg chciało przyspieszyć rozwój, dlatego w 1903 roku zdecydowało się na budowę linii metra. Odbyły się rozmowy z berlińskim Hochbahngesellschaft (operatorem U-Bahn). Jednak interesy operatora i miasta nie pokrywały się, bo niewielka odległość nie przyniosłaby żadnego zysku. Miasto Schöneberg wzięło więc sprawy w swoje ręce i zaplanowało pierwszą miejską linię metra w Niemczech. Trasa miała być koleją podziemną od Nollendorfplatz, przy której znajdował się już podwyższony dworzec berlińskiej Hoch- und Untergrundbahn, do hauptstrasse na południu Schöneberg. Nie wykluczono przedłużenia na północ, zaproponowano nawet trasę do Weissensee (po proponowanej linii trasowania U3 / U10). Najpierw jednak zaplanowano stacje Nollendorfplatz (własna stacja tunelowa na Motzstraße przed istniejącą stacją), Victoria-Luise-Platz, Bayerischer Platz, Stadtpark (dziś: Rathaus Schöneberg) i Hauptstrasse (dziś: Innsbrucker Platz). Na południe od stacji hauptstrasse miał powstać warsztat. Ponieważ ta linia była oddzielona od wcześniej istniejącej kolei podziemnej, potrzebny był nowy sprzęt; Schöneberg zdecydował się na wykorzystanie torów i pociągów kompatybilnych z resztą raczkującej sieci, umożliwiając przyszłe połączenia.
Siemens & Halske AEG otrzymało odpowiedzialność za całą konstrukcję, w tym wyposażenie toru i dostawę pojazdów. Wszystkie standardy zostały dostosowane do już istniejącego metra i metra w Berlinie, ponieważ w przyszłości planowano bezpośrednie połączenie z miejską linią metra Hochbahngesellschaft. Dlatego wykonanie trasy zostało przeprowadzone z wymiarami i wyposażeniem elektrycznym sieci Berlin Kleinprofil (małoprofilowa). Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 8 grudnia 1908 roku w folklorystycznej atmosferze festiwalu.
Obok budowy metra powstał Rudolph Wilde Park, zwany wówczas stacją Stadtpark. Ponieważ park został zbudowany na bagiennych torfowiskach o głębokości do 30 metrów, do jego odwodnienia i wypełnienia wykorzystano wykop tuneli o łącznej objętości około 850 000 m³. Po dwóch latach budowy, linia została otwarta 1 grudnia 1910, a linia B I . Uroczystości przebiegały jednak bardzo powściągliwie, gdyż miesiąc wcześniej zmarł największy sponsor konspiracji ze Schönebergu, burmistrz Rudolph Wilde.
Ponieważ metro Schöneberg (początkowo) było całkowicie oddzielone od (innej) sieci berlińskiej, konieczne było zbudowanie w tym celu dodatkowych obiektów. Obejmowały one własne wagony i zajezdnię z warsztatem. Na Nollendorfplatz między dwiema stacjami zbudowano tunel dla pieszych.
Na południe od stacji Innsbrucker Platz tunel był kontynuowany w Eisackstraße. W tunelu znajdowała się trójtorowa rozjazd oraz parking. Od zachodniego toru linia dojazdowa do warsztatu odchodziła od warsztatu, który skręcił w prywatny tunel na Otzenstraße i dotarł do światła dziennego na terenie warsztatu. Na końcu tunelu przy Otzenstraße do dziś widać wyjście z tunelu. Na końcu strefy warsztatowej znajdował się kolejny krótki tunel, na którym kończył się tor dojazdowy. Warsztat otrzymał pięciotorową halę wagonową i dwutorową halę warsztatową. Mały warsztat Schöneberg został nieużywany wraz z otwarciem nowej stacji przesiadkowej na Nollendorfplatz w 1926 r. I dlatego został wycofany z eksploatacji w 1932 r. Jako zezwolenie na wymianę pojazdów i osiągnięcie dużych warsztatów U-Bahn na stacji olimpijskiej i przy ul. Warschauer Brucke były możliwe. Na terenie warsztatu po drugiej wojnie światowej zbudowano liceum w Waldenburgu. Obecnie pociągi korzystają z toru bocznego, który łączy linię U4 z linią U1, skąd mają dostęp do zajezdni Warschauer Straße na drugiej linii.
Miasto Schöneberg było rzeczywiście właścicielem i właścicielem trasy, ale operacją kierował berliński Hochbahngesellschaft. W związku z tym różne warunki własności nie miały dla pasażerów żadnego znaczenia, ponieważ dzień przed otwarciem został zawarty układ zbiorowy.
Od 1985 do 1993 roku na linii U4 testowano automatyczną eksploatację pociągów z wykorzystaniem systemu SelTrac . System SelTrac używany na linii U4 został wyprodukowany przez Standard Elektrik Lorenz (obecnie część Alcatela-Lucenta ) i pozwalał na bardzo krótkie odstępy od 50 do 90 sekund.
27 listopada 2010 r. Z okazji 100-lecia metra Schöneberg odbył się uroczysty przejazd zabytkowym taborem typu A1.