USCGC Point Brown (WPB-82362) -USCGC Point Brown (WPB-82362)

Lady B, dawniej USCGC Point Brown, w Nowym Jorku -b.jpg
Były USCGC Point Brown w służbie Pomocniczej Straży Przybrzeżnej jako Lady B .
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Point Brown (WPB-82362)
Imiennik Point Brown w pobliżu Ocean Shores, Waszyngton
Budowniczy JM Martinac Shipbuilding Corp.
Upoważniony 30 marca 1967
Wycofany z eksploatacji 27 września 1991
Los Darowizna Pomocnikowi Straży Przybrzeżnej jako Lady B
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Przecinarka punktowa
Przemieszczenie 60 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Projekt 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd
Prędkość 14,45 węzłów (26,76 km/h; 16,63 mph)
Zasięg 590 mil morskich (1090 km)
Komplement 8 mężczyzn
Uzbrojenie 1967, 1 × działko Oerlikon 20 mm

USCGC Point Brown (WPB-82362) to 82-stopowy (25 m) kuter klasy Point skonstruowany przez JM Martinac Shipbuilding Corp. w Tacoma w stanie Waszyngton w 1967 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza.

Szczegóły projektowe i konstrukcyjne

Point Brown został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Po 1990 r. wiele modeli w klasie Point zostało wyposażonych w silniki Diesla Caterpillar z napędem głównym o mocy 800 KM (597 kW) . Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe Point Brown obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów mogła szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed pryczami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą.

Historia

Point Brown została przywieziona do domu w Little Creek w stanie Wirginia od 1967 do 1981 roku, gdzie była wykorzystywana do organów ścigania oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych. 7 stycznia 1968 r. eskortował nieszczęśliwego FV Avalon do Hampton Roads w Wirginii. 14 marca 1969 r. zapewnił eskortę po zderzeniu FV Endeavour z MV African Neptune u wybrzeży Wirginii. 5 marca 1970 roku odholowała niepełnosprawnego FV Our Lady of Fatima 60 mil na wschód od Cape Henry do Hampton w stanie Wirginia. 21 kwietnia 1970 roku odholowała niepełnosprawnego FV Sea Queen do Hampton. 4 lipca 1970 roku pomagał gasić pożar w zbiorniku na ropę w Sewell's Point w Wirginii . W dniu 7 października 1970 roku wezwała członka załogi argentyńskiego MV Rio Dulce u wybrzeży Przylądka Henry. 22 listopada 1970 roku odholowała statek wycieczkowy Nita Bee do Little Creek w Wirginii. 7 stycznia 1979 roku odholowała niepełnosprawnego FV Faith do Hampton w stanie Wirginia. 23 lutego 1979 asystowała FVs Triton 7 i Margery Snow , które osiadły na Little Cobb Island w Wirginii .

Od września 1981 do końca 1988 roku stacjonowała w Oregon Inlet w Północnej Karolinie . 23 lipca 1980 r. holowała niepełnosprawny skiff marynarki wojennej. W dniu 24 kwietnia 1984 roku przejął statek wycieczkowy Sport Fishing na północny zachód od Przejścia Zawietrznego z 5000 funtów (2300 kg) marihuany na pokładzie.

Od końca 1988 do 1991 roku stacjonowała w Atlantic Beach w Północnej Karolinie .

Po remoncie został ponownie przyjęty do służby jako Lady B i służył jako statek Pomocniczy Straży Przybrzeżnej w Nowym Jorku .

Bibliografia

Bibliografia
  • Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. „WPB klasy punktowej 82-stopowe” . Strona internetowa Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 11 kwietnia 2011 .