USCGC Point Judith (WPB-82345) -USCGC Point Judith (WPB-82345)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Point Judith (WPB-82345)
Imiennik Point Judith , Narragansett, Rhode Island
Właściciel Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy JM Martinac Shipbuilding Corp.
Upoważniony 26 lipca 1966 r
Wycofany z eksploatacji 15 stycznia 1992 r
Los Przeniesiony do Wenezueli jako Alcatraz (PG-32)
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie 60 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Wersja robocza 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd
Prędkość 22,9 węzłów (42,4  km/h ; 26,4  mph )
Zasięg
  • 542 NMI (1004 km) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph)
  • 1500 NMI (2800 km) przy 9,4 kN (17,4 km / h; 10,8 mph)
Komplement Serwis krajowy: 8 mężczyzn
Uzbrojenie 1966 • 1 × działko Oerlikon 20 mm

USCGC Point Judith (WPB-82345) był 82-stopowym (25 -metrowym) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczniach JM Martinac Shipbuilding Corp. w Tacoma w stanie Waszyngton w 1966 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwania i ratownictwa.

Szczegóły konstrukcyjne i projektowe

Point Judith został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Po 1990 został zmodernizowany z silnikiem Diesla Caterpillar o mocy 800 KM (597 kW) z napędem głównym. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe dla Point Judith obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudówkę i konstrukcję z podłużną ramą, aby zmniejszyć masę. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą.

Historia

Po oddaniu do służby Point Judith stacjonowała w San Pedro w Kalifornii od 1966 do 1972, gdzie była wykorzystywana do organów ścigania oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych. 8 marca 1970 walczył z ogniem i uratował operatora FV Mikki Sue niedaleko Long Beach w Kalifornii . 13 lipca odholowała niepełnosprawnego USCGC  Point Barrow do San Pedro.

W 1973 roku Point Judith została przeniesiona do Santa Barbara w Kalifornii, gdzie była wykorzystywana do akcji poszukiwawczo-ratowniczych oraz do pomocy w nawigacji . 15 czerwca 1983 r. pomogła Służbie Celnej Stanów Zjednoczonych przejąć Greenpeace MV Pacific Peacemaker , który próbował zakłócić test pocisku MX w bazie sił powietrznych Vandenberg . 22 listopada 1984 r. przejął jacht Mir 8,9 km od wyspy Santa Rosa z 14 000 funtów (6400 kg) marihuany na pokładzie. W dniu 21 września 1987 r. Point Judith asystował po kolizji między MV Pacharoness i Atlantic Wing 15 mil (24 km) na południowy zachód od Point Conception .

Point Judith został wycofany ze służby 15 stycznia 1992 r. i przeniesiony do Wenezueli. Obecnie służy jako Alcatraz (PG-32).

Bibliografia

Bibliografia
  • Biuro Historyczne, Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych. „USCGC Point Judith (WPB-82345)” (PDF) . Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych . Źródło 10 sierpnia 2012 .
  • Scheina, Robert L. (1990). Kutry i rzemiosło straży przybrzeżnej USA, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.

Linki zewnętrzne