USRC Naugatuck -USRC Naugatuck
 USRC EA Stevens działający w rejonie Hampton Roads w stanie Wirginia .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 .png){kind=small} Stany Zjednoczone
|
|
| Nazwa: | USRC Naugatuck |
| Imiennik: | Indyjskie słowo oznaczające „jedno drzewo” lub „widły rzeki”. |
| Operator: | Usługa cięcia przychodów w USA |
| Położony: | 1844 |
| Uruchomiona: | w Nowym Jorku w 1844 r. |
| Czynny: | Marzec 1862 |
| Nieczynne: | 1889 |
| Zmieniono nazwę: | USRC EA Stevens , 1862 |
| Dotknięty: | 1890 (szac.) |
| Pseudonimy: | „Pancernik Hoboken” |
| Los: | nadal używany jako USRC Naugatuck aż do sprzedaży w 1890 r |
| Status: | później znany jako statek handlowy Argus |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ: | Pancerna kanonierka |
| Rodzaj: | dwuślimakowa półzanurzalna |
| Tonaż: | 192 tony rejestrowe (544 m³) |
| Długość: | 110 stóp (33,5 m) |
| Belka: | 20 stóp (6,1 m) |
| Wersja robocza: |
|
| Napęd: |
|
| Prędkość: |
|
| Komplement: | 24 oficerów i mężczyzn |
| Uzbrojenie: |
|
| Zbroja: | żelazny pas na nadburciu |
USRC Naugatuck był dwuśrubowym, pancernym, eksperymentalnym parowcem obsługiwanym przez US Revenue Cutter Service podczas wojny secesyjnej . Służyła w Departamencie Skarbu USA jako USRC EA Stevens (później Naugatuck ), imię, które zachowała do sprzedaży w 1890 roku. Została wypożyczona marynarce wojennej przez Departament Skarbu i dlatego błędnie określana w depeszach US Navy na początku 1862 roku jako „USS Naugatuck ”.
Eksperymentalny, pancerny projekt
W 1841 r. Robert L. Stevens i Edwin Augustus Stevens — synowie pułkownika Johna Stevensa z Hoboken w stanie New Jersey — zaproponowali Departamentowi Marynarki Wojennej budowę pancernego statku o dużej prędkości, ze śrubami napędowymi i wszystkimi maszynami poniżej linii wodnej. Propozycja ta została przyjęta, a Ustawa Kongresu — zatwierdzona 14 kwietnia 1842 r. — upoważniła Sekretarza Marynarki Wojennej do zawarcia umowy na budowę parowca odpornego na strzały i pociski, który miałby być zbudowany głównie z żelaza, zgodnie z planem Stevensa. Pancerz miał mieć grubość 4,5 cala (11 cm), grubość, którą Stevensowie uważali za wystarczającą, by oprzeć się każdej znanej wówczas broni. Ale eksperymenty przeprowadzone przez Johna Ericssona z jego wielkim działem z kutego żelaza wykazały, że 4,5 cala pancerza było niewystarczające, przez co budowa statku została opóźniona. W 1854 r. budowniczowie skonstruowali większą baterię, która miała być pokryta żelazem o grubości 6,75 cala (17,1 cm), ale ta z kolei nigdy nie została ukończona. Ten statek był określany jako bateria Stevensa .
Działający statek „proof of concept”
Aby zademonstrować praktyczność planu „Stevens Battery”, bracia Stevens kupili, zmodyfikowali i wyposażyli na własny koszt mały prototyp. Żelazny parowiec — pierwotnie nazywany Naugatuck — został zbudowany w 1844 r. przez HR Dunham & Company, nowojorskiego konstruktora lokomotyw, dla firmy Ansonia Copper and Brass Company. W latach 50. XIX wieku Naugatuck biegł między Nowym Londynem a Nowym Jorkiem.
W 1861 roku Stevens kupił Naugatuck jako stanowisko testowe dla innowacji przeznaczonych dla Stevens Battery, wciąż niedokończonych w stoczni. W latach 1861 i na początku 1862 Stevens wzmocnił pokład, aby wesprzeć jedno 100-funtowe działo Parrotta wytrenowane do przodu, później wzmocnione dwiema 12-funtowymi haubicami . Stevens zastąpił oryginalny silnik układem dwuśmigłowym, napędzanym dwoma silnikami skośnymi z jednym kotłem. Dodał również wewnętrzne zbiorniki balastowe na dziobie i rufie. The New York Times doniósł 22 marca 1862 r., że „ Naugatuck nie ma być modelem żelaznej baterii pana Stevensa, ale ma na celu zilustrowanie jednej lub dwóch nowatorskich idei związanych z tym potwornym machiną wojenną. mianowicie: zdolność do zatapiania i podnoszenia statku z wielką szybkością; obracania i kierowania nim za pomocą dwóch śrub napędowych umieszczonych po jednym z każdej strony rufy; także przyjmowania odrzutu działa za pomocą gumy indyjskiej.
Stevens zmienił nazwę statku na swoje imię. Wiele współczesnych gazet i późniejszych historyków błędnie pomyliło EA Stevensa z baterią Stevensa . Edwin Stevens zaprojektował kanonierkę do operowania na płytkich wodach. Zbiorniki balastowe żelaznego kadłuba zostały umieszczone na dziobowych i tylnych krańcach kadłuba i wykorzystano opatentowaną gumową wyściółkę, aby zapewnić wodoszczelność. Te zbiorniki balastowe zostały wykorzystane do uczynienia statku półzanurzalnym, umożliwiając kadłubowi zmianę zanurzenia z 7 stóp 8 cali (2,3 m) na 9 stóp 10 cali (3,0 m). Zmniejszona wolna burta o długości 2 stóp (0,6 m) minimalizowała podatność statku na ostrzał, utrzymując maszynę parową poniżej linii wodnej. Stevens dodał wytrzymałe pompy odśrodkowe, które mogły wypełnić balast w ciągu kilku minut lub, jeśli łódź uziemiła się podczas balastowania, wypompować, aby szybko opuścić statek. Przy suchych zbiornikach balastowych prędkość statku wzrosła z 4 węzłów (7,4 km/h; 4,6 mph) do ponad 9 węzłów (17 km/h; 10 mph).
Chociaż jego kadłub miał całkowicie żelazną konstrukcję, jego jedyny pancerz składał się z nisko położonej, ustawionej pod kątem opaski lub fartucha otaczającego główny pokład. Ta opaska pokrywała drewniany nadbur zbudowany z litego cedru, który wznosił się 18 cali (46 cm) ponad pokład i mierzył 4,5 stopy (1,4 m) głębokości. Nadburcie otaczało pokład, nie dopuszczając do niego wody i zapewniając niewielką osłonę przed ostrzałem wroga podczas balastowania.
Na początku wojny secesyjnej Stevens zaproponował, że podaruje swoją kanonierkę marynarce wojennej, ale urzędnicy odmówili przyjęcia podarunku, wyjaśniając, że nie wypróbowany prototyp nie nadaje się do misji marynarki wojennej. Następnie Stevens przekazał ją na rzecz US Revenue Cutter Service, zapewniając im pierwszą pancerną kanonierki. EA Stevens stacjonował jako jeden z kuterów patrolujących wejście Varrazano Narrows do portu w Nowym Jorku.
Operowanie z Blokadą Północnoatlantycką
W marcu 1862 r. Departament Skarbu nakazał kanonierki wypłynąć na południe z Nowego Jorku do Hampton Roads. Uczynił to z załogą bosmana, kanoniera, cieśli, stewarda, kucharza, dwóch kwatermistrzów, 14 marynarzy i „sługi”. W załodze znaleźli się także niektórzy współpracownicy Stevensa, w tym William W. Shippen z Hoboken Land and Improvement Company. Shippen dowodził statkiem, a pod nim służyli porucznicy J. Wall Wilson i EL Morton (USRCS). Thomas Lingle, który zainstalował maszynerię kanonierki, służył jako główny inżynier i pozostał na tym stanowisku do 1863 roku.
9 kwietnia EA Stevens dotarł do Hampton Roads, aby dołączyć do eskadry James River Squadron North Atlantic Blockading Squadron. 11 kwietnia, pod dowództwem kapitana Shippena, Stevens wymienił ogień z CSS Virginia, gdy pancernik wynurzył się z kotwicowiska w pobliżu Craney Island. Główny cel Virginii , USS Monitor , odmówił podjęcia działań, więc działania wojenne okazały się niejednoznaczne.
29 kwietnia por. David Constable, USRCS zwolnił Shippen i objął dowództwo kanonierki i jej dwudziestoosobowej załogi. Do 10 maja siły lądowe Konfederacji ewakuowały się z Norfolk, pozostawiając głębokie zanurzenie Wirginii bez ani możliwego do obrony portu macierzystego, ani możliwej drogi ucieczki. Wieczorem 10 maja dowódca Josiah Tattnall osiadł na mieliźnie w pobliżu Craney Island i podpalił go. Kiedy ogień dotarł do magazynu statku, Virginia została całkowicie zniszczona. Po zniszczeniu Wirginii , Marynarka Konfederacji zatrzymała tylko kilka lekko uzbrojonych kanonierek, aby przeciwstawić się przeważającym siłom Marynarki Wojennej Unii.
Akcja na Bluff Drewery'ego (Fort Darling)
Starając się odnowić kampanię na Półwyspie, generał George McClellan poprosił eskadrę, aby przecisnęła się w górę rzeki James i zagroziła Richmond z wody. Aby spełnić tę prośbę, North Atlantic blokują dowódca eskadry, Flag Officer Louis Goldsborough, przypisany Commodore John Rodgers dowództwo James River Eskadry, która obejmowała Navy drewniane kanonierki parowe USS Aroostook i USS Port Royal , z pancerników USS monitora i USS Galena , i EA Stevensa . Federalne okręty wojenne napotkały jedynie niewielki opór podczas przechodzenia w górę rzeki James, aby dotrzeć do fortyfikacji w Drewry's Bluff.
15 maja bitwa rozpoczęła się, gdy okręt flagowy Rodgersa Galena zbliżył się na odległość 370 m od zatopionych przeszkód w rzece. Fort był uzbrojony w osiem ciężkich dział morskich, obsługiwanych przez lokalne siły lądowe Konfederacji i personel marynarki wojennej (była załoga Virginii ). Galena otrzymała ponad czterdzieści trafień, z których osiemnaście przebiło jej pancerz. Stevens również awansował, aby zająć jego miejsce w bitwie. Innowacje technologiczne kanonierki działały skutecznie, a okręt nie doznał poważnych uszkodzeń w wyniku głębokiego ostrzału, gdy był częściowo zanurzony i strzelał z głównej baterii. Ponadto system ładowania amunicji kanonierki skutecznie chronił załogę przed strzelcami wyborowymi wroga i ostrzałem muszkietów. Stevens ' bombardowanie zatrzymano, gdy 100-funt Parrott karabin wybuchnąć podczas wypalania. Eksplozja roztrzaskała zamek pistoletu, uszkadzając sterówkę i pokład statku. Pomimo utraty głównej armaty kanonierka nadal strzelała z 12-funtowych haubic z kanistrem i pociskiem.
Do godziny 11 Galena doznała poważnych obrażeń, wyczerpała amunicję i poniosła trzynastu zabitych i wielu rannych. Rodgers nakazał flocie wycofać się w dół rzeki. Stevens doświadczył kilku ofiar ogniem muszkietów, mimo ostrzału wroga, a jego katastrofalnej awarii pistoletu. Jeden z załogi otrzymał strzał w ramię; inny doznał poważnej kontuzji. Porucznik Constable doznał urazu głowy od odłamków z eksplodującego działa Parrotta, ale pozostał na swoim stanowisku, kierując działami burtowymi i dowodząc statkiem przez resztę bitwy.
Eskadra James River wycofała się do City Point, a Stevens przybył wieczorem, a reszta eskadry przybyła rano 16 maja. 16 maja Rodgers zwołał komisję złożoną z oficerów eskadry, aby zbadać szczątki karabinu Parrotta. i określić przyczynę jego niepowodzenia. Zarząd stwierdził, że rygorystyczne testy i eksperymenty przed instalacją na pokładzie Stevensa osłabiły pistolet, który był pierwszym tego rodzaju wyprodukowanym przez producenta.
Tymczasem kanonierka otrzymała rannych z eskadry i wkrótce potem popłynęła w dół rzeki do Fort Monroe. EA Stevens operował na wodach Wirginii od początku kwietnia 1862 roku. Mimo że jego główne działo pozostało rozbite, komandor Rodgers nadal uważał, że może dobrze służyć eskadrze James River. Niemniej jednak statek nie widział żadnych poważnych działań po Bluff Drewry'ego.
Zwrócony do Departamentu Skarbu
Naugatuck został zwrócony do Departamentu Skarbu, a 26 maja sekretarz nakazał kanonierki opuścić Hampton Roads i skierować się na północ do Washington Navy Yard w celu naprawy. 29 maja, gdy kanonierka przeszła te naprawy, prezydent Lincoln uhonorował porucznika Constable awansując go na kapitana przed audiencją w jego pełnym gabinecie. Wkrótce potem Departament Skarbu przeniósł Constable do nowego zadania, ale nie w pobliżu linii frontu wojny.
W połowie lipca 1862 kanonierka dotarła do Nowego Jorku, aby stać się statkiem strażniczym portu. W lipcu 1863 r. kanonierka broniła szpitala McDougal General Hospital w Fort Schuyler, odgrywając niewielką rolę w niesławnych nowojorskich zamieszkach poborowych. 29 lipca sekretarz skarbu Salmon P. Chase nakazał zmianę nazwy kanonierki z EA Stevens z powrotem na Naugatuck . Po 45 latach istnienia statek nosił nazwę EA Stevens przez niewiele ponad trzy lata.
Po zakończeniu działań wojennych Departament Skarbu wyznaczył Naugatuckowi odpowiedzialność za patrolowanie dźwięków śródlądowych Karoliny Północnej, z siedzibą w New Bern. Naugatuck pełnił tę funkcję od końca 1865 do lata 1889, z okresowymi wyjazdami do Nowego Jorku, Norfolk i Baltimore w celu konserwacji i napraw. Przez całą karierę kanonierki EA Stevens/Naugatuck pozostawał parowcem w Revenue Cutter Service i nigdy nie należał do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 18 sierpnia 1889 zgłoszono ją do sprzedaży w Baltimore w stanie Maryland .
Uwagi
Bibliografia
- Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .
- Thiesen, William H. „Revenue Cutter Service Gunboat EA Stevens: Eksperyment wojny domowej rodziny Stevensów w nowoczesnej technologii morskiej” . Dziennik Badań Morskich . 54 (3 (jesień 2009)): 141–154.