Pływak zaworu - Valve float
Pływak zaworów jest niekorzystnym stanem, który może wystąpić przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, gdy zawory grzybkowe w układzie zaworowym silnika spalinowego nie podążają właściwie za fazą zamykania profilu krzywki . Zmniejsza to sprawność i osiągi silnika. Istnieje również znaczne ryzyko poważnego uszkodzenia silnika z powodu uszkodzenia sprężyny zaworowej i/lub kontaktu tłoków z zaworami i/lub katastrofalnego uszkodzenia podnośnika i krzywki, zwłaszcza w przypadku podnośników rolkowych.
Podobne warunki
„Podnoszenie zaworu” jest celowe, wykorzystując kontrolowany pływak zaworu w celu zwiększenia skoku i czasu trwania cyklu otwarcia zaworu. W niektórych sportach motorowych obowiązują przepisy ograniczające podnoszenie wałka rozrządu, prowokujące tego typu eksploatację. Właściwa optymalizacja systemu pozwala uniknąć nadmiernych naprężeń występów i popychaczy wałka rozrządu .
„Odbicie zaworu” jest stanem pokrewnym, w którym zawór nie pozostaje w gnieździe z powodu połączonych efektów bezwładności zaworu i rezonansu metalowych sprężyn zaworu, które zmniejszają siłę zamykania i umożliwiają częściowe ponowne otwarcie zaworu.
Środki zaradcze
Sztywniejsze sprężyny zaworowe mogą pomóc w zapobieganiu pływaniu i odbijaniu się zaworów, ale kosztem zwiększonych strat tarcia , większych naprężeń i szybszego zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego. Zastosowano różne techniki, aby zrównoważyć efekt sztywniejszych sprężyn, takich jak zawory z podwójną sprężyną i sprężyną progresywną , popychacze z końcówkami rolkowymi i pneumatyczne sprężyny zaworowe .
Pływaniu zaworu można również zapobiec, stosując lżejsze elementy układu rozrządu. W tym celu powszechnie stosuje się zawory, elementy ustalające i popychacze tytanowe . Zawory podcinające mogą zarówno zwiększyć przepływ, jak i zmniejszyć wagę. Ponadto, stosując więcej niż tradycyjne dwa zawory na cylinder, można zastosować mniejsze i lżejsze zawory. Zmniejszając masę układu zaworowego, zawory mogą zamykać się szybciej przy danej sztywności sprężyny.
W wyścigach Formuły 1 zastosowano pneumatyczne sprężyny zaworowe . Od lat 60. włoski producent motocykli Ducati stosuje desmodromiczny układ zaworowy, aby przeciwdziałać temu problemowi i umożliwiać wyższe prędkości obrotowe silnika poprzez zastosowanie wymuszonego zamykania i otwierania zaworów, bez sprężyn. System składa się z mechanicznego mechanizmu podnoszącego, który wykorzystuje drugie ramię wahacza do zamykania zaworu.