Bombowiec zwycięstwa - Victory Bomber

Model tunelu aerodynamicznego Victory Bomber w Brooklands Museum

Brytyjski „ Zwycięski Bombowiec ” był propozycją projektu z czasów II wojny światowej przez brytyjskiego wynalazcę i konstruktora samolotów Barnesa Wallisa w Vickers-Armstrongs na duży bombowiec strategiczny . Samolot ten miał wykonać misje bombardujące, które Wallis nazwał „przeciwciałami inżynierii cywilnej ”, i miał przewieźć swoją przewidywaną 22 000 funtów (10 000 kg) „ bombę trzęsienia ziemi ” na strategiczne cele w Niemczech . Victory Bomber był uważany za niezwykle ambitny: Królewskie Siły Powietrzne (RAF) w tamtym czasie nie wprowadziły jeszcze czterosilnikowych ciężkich bombowców, a aby zapewnić niezbędne osiągi, Victory Bomber miał mieć sześć silników i był wysoce wyspecjalizowany w swojej roli .

Projekt został szczegółowo przeanalizowany, bombowiec przeszedł do testów w tunelu aerodynamicznym, a bomba z trzęsieniem ziemi, która go wyposażyła, była testowana na reprezentatywnych modelach. Ministerstwo Lotnictwa zdecydował się nie kontynuować rozwój Bomber zwycięstwa, kończąc go w maju 1941. Nie prototypy zostały zbudowane, ale Avro Lancaster wypełnione podobną rolę i został wyposażony w podobnej tablicy zbrojeniowego. Lancaster wykorzystywał Tallboy Wallisa , Grand Slam i odbijającą się bombę podczas strategicznych misji „anty-inżynierii cywilnej”, takich jak Operacja Chastise , misja „ Dambusters ”.

Tło

We wczesnych stadiach II wojny światowej Wallis przeprowadził szeroko zakrojone badania niemieckiej gospodarki wojennej i przemysłu , dochodząc do wniosku, że selektywne niszczenie strategicznych celów infrastruktury może zmniejszyć niemieckie zdolności do produkcji uzbrojenia. Wallis wierzył, że podstawowym sposobem zakończenia wojny będzie wysłanie misji bombowych na niemieckie źródła energii, a zniszczenie obiektów takich jak kopalnie węgla , składy ropy , tamy hydroelektryczne i wodociągi pozostawią Niemcy bez funkcjonującego przemysłu wojennego, a zatem brak zdolności do prowadzenia wojny.

Wallis spędził również sporo czasu na studiowaniu fizyki związanej z materiałami wybuchowymi i różnymi bombami. W wyniku tych badań Wallis wymyślił skuteczniejsze sposoby użycia materiałów wybuchowych; że fala uderzeniowa, która powstała podczas detonacji amunicji, takiej jak ładunki głębinowe, była bardziej niszcząca niż początkowy wybuch samej detonacji; uważał również, że konwencjonalne metody bombardowania stosowane przez Dowództwo Bombowe RAF są niewystarczające do atakowania rozproszonych obszarów przemysłowych. Na tej podstawie starał się zastosować tę zasadę do nowego typu broni, która wybuchłaby pod ziemią. W 1940 roku Wallis zaprojektował 22.400 funtów (10200 kg) „penetrującej” bomby, która miała zakopać się w ziemi przed detonacją. Zaprojektowana z ostrym, szpiczastym nosem bomba mogła zostać zrzucona z dużej wysokości 40 000 stóp (12 000 m) i zanurzyć się około 41 m pod ziemią; Eksplozja spowodowałaby miniaturowe skoncentrowane " trzęsienie ziemi " o niszczycielskim promieniu na obszarze 29 akrów. Oszacowano, że ta bomba może być w stanie rozbić tamy, takie jak Möhne, gdyby wybuchła w zbiornikach w odległości 150 stóp (46 m) od czoła zapory.

Wallis argumentował, że około 4000 akrów może zostać całkowicie zniszczonych przez pięć samolotów, z których każdy rozmieści tylko jedną taką bombę; pozwoliłoby to na znacznie wyższy poziom zniszczenia przez Dowództwo Bombowe RAF, ponieważ wymagało znacznie mniejszej liczby bombowców, aby stworzyć taki sam poziom uszkodzeń, jak przy użyciu współczesnych środków. Tylko niewielka liczba tak wyposażonych bombowców była w stanie zrujnować zdolności przemysłowe Niemiec w większym stopniu niż masowe fale bombowców uzbrojonych konwencjonalnie. Wallis rzekomo powiedział, że „nieodwracalne szkody mogą zostać wyrządzone w komunikacji strategicznej Cesarstwa Niemieckiego przez… dziesięć lub dwadzieścia maszyn w ciągu kilku tygodni”. Jednak wdrożenie koncepcji Wallisa nie było możliwe od razu, ponieważ nie istniał żaden bombowiec Królewskich Sił Powietrznych (RAF), który byłby w stanie unieść taką broń.

Ograniczenie przeznaczenia Victory Bomber do jednej bomby i jednej misji nie spodobało się Ministerstwu Lotnictwa , które wymagało większej elastyczności swojego samolotu. W połowie 1940 r. ustanowiono zasadę, że należy dążyć do produkcji tylko pięciu typów samolotów – dwóch z nich to samoloty myśliwskie, a trzy to bombowce; Wizja Wallisa dotycząca sześciosilnikowego bombowca wyposażonego tylko w wyspecjalizowaną bombę była sprzeczna z tą koncepcją. Jednak Lord Beaverbrook zobowiązał się do wsparcia projektu, współpraca zarówno Ministerstwa Produkcji Samolotów, jak i Laboratorium Badań Drogowych miałaby pomóc Wallisowi w opracowaniu jego planów. W sierpniu 1940 r. Komitet Badań Lotniczych zezwolił na wykorzystanie tunelu aerodynamicznego w Narodowym Laboratorium Fizycznym w Teddington do przeprowadzenia testów w celu opracowania bomby penetracyjnej.

W maju 1941 r. sztab lotniczy odrzucił zarówno Victory Bomber, jak i bombę, zauważając, że samolot prawdopodobnie nie zostanie ukończony przed końcem wojny. Cienko rozciągnięte środki na bombowce przeznaczano głównie na i tak już ambitne wprowadzenie wielu projektów bombowców czterosilnikowych. Autor lotnictwa Paul Brickhill zauważa tę decyzję: „Było słuszne założenie, że przemieszczenie [bombowców czterosilnikowych] na korzyść Bombowca Zwycięstwa może być katastrofalne”. Jednak koncepcje Wallisa przyciągnęły uwagę w ramach establishmentu i jego koncepcje były nadal badane, w szczególności uznano wartość infrastruktury atakującej, takiej jak tamy, a koncepcja broni nie upadła w decyzji z maja 1941 roku.

Uważa się, że projekt bombowca nie został opracowany poza zbudowaniem dużego drewnianego modelu tunelu aerodynamicznego, który przetrwał do dziś w Brooklands Museum . Jednak pomysł na bombę trzęsienia ziemi był kontynuowany, początkowo jako mniejsza 12 000 funtów (5 400 kg) bomba Tallboy , a następnie większa 22 000 funtów (10 000 kg) bomba Grand Slam , samolot nośny będący zmodyfikowanym Avro Lancaster , którego osiągi poprawiły się podczas wojny do punktu, w którym poradzi sobie z takim ładunkiem. W czasie wojny Brytyjczycy prowadzili dalsze prace projektowe nad dużymi bombowcami wysoko latającymi, w tym propozycje projektowe 75 ton (68 ton) i 100 ton (90 ton), ale i one nie posuwały się naprzód. Prace projektowe w Bristolu nad 100-tonowym bombowcem miały pewien wpływ na Bristol Brabazon .

Projekt (zgodnie z planem)

W odpowiedzi na brak odpowiedniego samolotu Wallis wskrzesił wcześniejszą koncepcję dużego sześciosilnikowego bombowca, znanego początkowo jako „bombowiec stratosfery na dużych wysokościach”, a później po prostu jako „bombowiec zwycięstwa”. Victory Bomber miał swoje korzenie we wcześniejszej koncepcji, którą RAF wcześniej odrzuciła przed wojną, nie wprowadzając nawet czterosilnikowych bombowców w tym czasie, istniało pewne wsparcie polityczne ze strony takich postaci jak Lord Beaverbrook, który został mianowany jako Minister Produkcji Samolotów w maju 1940. W lipcu 1940 Wallis został wezwany na spotkanie z Beaverbrookiem i był w stanie krótko przedstawić mu koncepcję Victora Bombera, który z kolei skierował go do dalszych badań. W dniu 1 listopada 1940 r. Sir Charles Craven, dyrektor zarządzający Vickersa, napisał do lorda Beaverbrook, aby zasugerował, aby poparł zarówno bombę, jak i bombowiec Victory.

Projekt Wallisa dla ogromnego sześciosilnikowego Bombowca Zwycięstwa czerpie z jego wcześniejszego doświadczenia i wiedzy. Wallis był ekspertem w dziedzinie budowy płatowca geodezyjnego , który wcześniej wykorzystywał go w projektach takich jak Wellesley (1935) i Wellington (1936) i naturalnie używał go ponownie w bombowcu Victory; również wszystkie istniejące narzędzia Vickersa były przeznaczone do tej metody konstrukcyjnej. Jego specyfikacja dotyczyła 50-tonowego (45-tonowego) bombowca, który mógł latać na dużej wysokości, 45 000 stóp (14 000 m), aby dać bombie maksymalną prędkość uderzenia, z prędkością 320 mil na godzinę (280 węzłów; 510 km/h). ) na dystansie 4000 mil (3500 Nmi; 6400 km). Przenosiłby pojedynczą „bombę trzęsienia ziemi” o wadze 22 400 funtów (10 200 kg). Uzbrojenie obronne było minimalne; prędkość i wysokość byłyby jego główną obroną z jedną wieżą z czterema działami w pozycji ogonowej dla każdego myśliwca, który próbowałby do niej dotrzeć. Bombowiec skorzystałby na wzniesieniu się na wysokość nad Wielką Brytanią, gdzie obrona myśliwca mogłaby go chronić. Ze względu na duże wysokości, na których miałyby odbywać się misje bombardowania, przedział załogi był pod ciśnieniem .

Bombardowanie z dużych wysokości stwarzało kilka problemów, między innymi celność. Sam Wallis przyznał, że dokładność wymagana do użycia bomby penetrującej z wysokości 40 000 stóp była trudna do osiągnięcia; w szczególności zakładano, że około 25% dni w ciągu roku byłoby odpowiednie do wykonywania misji bombardowania, ale podczas takich misji korzyści płynące z niezakłóconego ostrzałem przeciwlotniczym naziemnym prowadziłyby do dokładności porównywalnej z konwencjonalną. bombowce lecące na wysokości 15 000–20 000 stóp pod ostrzałem. W odpowiedzi na te trudności Wallis zaproponował zastosowanie nowego celownika żyroskopowego, aby zapewnić większą celność. Victory Bomber miał być zdolny do pokonywania znacznych odległości, będąc w stanie rozpocząć misje bombardowania Moskwy w Rosji z lotnisk wokół Londynu w Wielkiej Brytanii ; Wallis promował również samolot jako potencjalną bazę dla powojennych samolotów cywilnych zdolnych do wykonywania bezpośrednich przepraw transatlantyckich .

Specyfikacje (zgodnie z planem)

Ogólna charakterystyka

• Długość: 96 stóp (29 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 172 stopy (52 m)
• Wysokość: 11 stóp (3,4 m)
• Powierzchnia skrzydła: 2675 stóp kwadratowych (248,5 m ² )
• Masa brutto: 104 000 funtów (47 174 kg)
• Zespół napędowy: 6 x Rolls Royce Merlin lub Bristol Hercules V-12 / 14-cyl gwiazdowy, 1580-1356 KM (1178-1011 kW) każdy z doładowanymi silnikami tłokowymi

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 352 mph (566 km/h, 306 kn) na 32 000 stóp (9754 m)
• Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Browning
• Bomby: pojedyncza bomba 22 000 funtów (9,979 kg)

Zobacz też

• Barnes Wallis
• Boeing B-29 Superforteca
• Amerykanin bombowiec
• Convair B-36 Rozjemca
• Focke-Wulfa Ta 400
• Heinkel He 277
• Messerschmitt Me 264
• Nakajima G10N Fugaku
• Vickers Windsor

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Sir Barnes Wallis: Bomby Wallisa – duże i skoczne
• Bomby trzęsienia ziemi na military-history.org