Wielki Szlem (bomba) - Grand Slam (bomb)
Wielki Szlem | |
---|---|
Rodzaj | Bomba trzęsienia ziemi |
Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
Historia usług | |
Czynny | 1945 |
Używane przez | Królewskie Siły Powietrzne |
Wojny | Druga wojna światowa |
Historia produkcji | |
Projektant | Barnes Wallis |
Zaprojektowany | 1943 |
Producent |
Vickers , Sheffield Clyde Alloy/Steel Company of Scotland, Blochairn, Glasgow |
Wytworzony | 1944-1945 |
Nr zbudowany | 42 używane, 99 zbudowanych przez Clyde Alloy i AO Smith Corporation of America
|
Warianty | M110 (T-14) 22 000-funtowa bomba GP (Stany Zjednoczone) |
Specyfikacje | |
Masa | 22 000 funtów (10 000 kg) |
Długość | 26 stóp 6 cali (8,08 m) |
długość | Ogon 13 stóp 6 cali (4,11 m) |
Średnica | 3 stopy 10 cali (1,17 m) |
Pożywny | Torpex D1 |
Waga wypełnienia | 9500 funtów (4309 kg) |
Mechanizm detonacji |
penetracja, ziemia: 40 m (130 ft) beton: 6 m (20 ft) |
Wydajność wybuchu | 6,5 tony ekwiwalentu TNT |
Bomb, Medium Capacity, 22000 lb ( Grand Slam ) było 22.000 lb (10 t) bomba trzęsienie używane przez RAF Bomber Command przeciwko celom niemieckich podczas II wojny światowej . Grand Slam był większą wersją bomby Tallboy i bliższy rozmiarom , jakie przewidywał jego wynalazca, Barnes Wallis , kiedy opracował pomysł bomby na trzęsienie ziemi.
Bomby średniej pojemności (MC) zostały zaprojektowane, aby zaradzić wadom bomb ogólnego przeznaczenia (GP), z silniejszym wybuchem i osłonami, które były wystarczająco wytrzymałe, aby zapewnić znaczną zdolność penetracji, zwłaszcza bomb Tallboy i Grand Slam.
Obudowa Grand Slam została wykonana ze stali stopowej chromowo-molibdenowej i miała stosunek ładunku do masy ponad 43 procent. Ze względu na swoją wagę był również znany jako Ten Ton Tess.
Rozwój
Bomby średniej pojemności
Bomby średniej pojemności (MC) zostały zaprojektowane tak, aby wyeliminować wady bomb ogólnego przeznaczenia (GP), które miały stosunek ładunku do masy około 27 procent (współczesne niemieckie bomby miały stosunek pięćdziesięciu procent). Bomby MC miały mieć stosunek ładunku do masy co najmniej czterdzieści procent i wykorzystywać materiały wybuchowe o większej mocy, chociaż braki często prowadziły do stosowania gorszych typów materiałów wybuchowych. Bomby o dużej pojemności (HC) miały stosunek ładunku do masy do 75 procent. Bomby MC miały większy efekt wybuchu niż bomby GP, ale miały wystarczająco solidne obudowy, aby zapewnić znaczną zdolność do penetracji.
Wielki Szlem
18 lipca 1943 rozpoczęto prace nad większą wersją bomby Tallboy, która stała się Grand Slam. Podobnie jak w przypadku wcześniejszego Tallboya, płetwy w Grand Slam wytworzyły stabilizujący obrót . Bomba miała grubszą obudowę niż bomba GP, co pozwalało na głębszą penetrację, a Grand Slam miał stosunek ładunku do masy prawie pięćdziesiąt procent. Wielki Szlem był tak ciężki, że w powietrzu końce skrzydeł Lancastera wyginały się w górę o 150-200 mm, aż do wypuszczenia bomby; samolot następnie skoczył 200-300 stóp (61-91 m). Po zwolnieniu Wielki Szlem osiągnąłby prędkość niemal naddźwiękową 1049 stóp/s (320 m/s) i przeniknął głęboko pod ziemię przed detonacją. Wybuch może tworzyć camouflet (pieczary) i zmiany podłoża, co podważa podstawy tarczy. Pierwszy Grand Slam został przetestowany w Ashley Range w New Forest 13 marca 1945 roku i pozostawił dziurę o głębokości 30 stóp (9,1 m) i średnicy 124 stóp (38 m). Pierwsza udana operacja Wielkiego Szlema odbyła się następnego dnia.
Taktyka
Zmodyfikowany bombowiec Avro Lancaster B.Mk 1 (Special) został zaprojektowany na potrzeby Wielkiego Szlema, wyposażony w silniki Merlin 24 , bez wież z przodu i w środkowej części górnej oraz załogę zredukowaną do pięciu; usunięto drzwi komory bombowej i zainstalowano mocniejsze podwozie. Podobnie jak w przypadku Tallboya, po wlaniu gorącego, stopionego Torpexu do obudowy, materiał wybuchowy schłodził się i zestalił przez miesiąc. Załogom kazano wylądować z nieużywaną bombą na pokładzie, zamiast wyrzucać je do morza, jeśli wypad zostanie przerwany. Dowódca 617 dywizjonu , John „Johnny” Fauquier, wydał rozkaz, aby po powrocie z bombą samolot zawrócił z RAF Woodhall Spa w Lincolnshire i skorzystał z dłuższego pasa startowego w RAF Carnaby w pobliżu wybrzeża w Bridlington w East Yorkshire .
Operacje Wielkiego Szlema, 1945
Bielefeld, 14 marca
Do połowy marca 1945 r. ponad 3500 długich ton (3600 t) zostało zrzuconych na wiadukt w Bielefeld w 54 atakach, a uszkodzenia z 17 trafień w jednym nalocie zostały naprawione w ciągu 24 godzin. Po nieudanych próbach 9 i 13 marca następnego dnia powróciło piętnaście Lancasterów z 617 Dywizjonu, niosących 14 Tallboyów i Grand Slam, które zostały połączone z 11-sekundowym opóźnieniem. Komar od 627 Dywizjonu był obecny filmować ataku z czterema obój komarów 8 (Pathfinder siły) Grupa oznaczyć celu asyście ośmiu skwadrony P-51 Mustang . Podstawa chmur znajdowała się na wysokości 13 000 stóp (4 000 m), a powietrze było dość zamglone; na wiadukt, zachmurzenie na północnym krańcu uniemożliwiło nalot bombowy z północy na południe. Lancaster niosący Grand Slam, pilotowany przez dowódcę eskadry CC Caldera, rzucił się z południa i zrzucił bombę Grand Slam z 11,965 stóp (3647 m), z wysokości dalekiej od ideału, o 16:28 . Lancaster wzniósł się nagle o 500 stóp (150 m), gdy bomba opuściła samolot. Pilot samolotu filmującego, który zarejestrował atak od 16:15 do 16:35, stwierdził, że bomba zniszczyła wiadukt. Efektu Wielkiego Szlema nie można było odróżnić od efektu jedenastu Tallboyów, ale późniejszy rekonesans fotograficzny wykazał, że 200 stóp (61 m) północnego wiaduktu i 260 stóp (79 m) południowego wiaduktu zostało zburzone.
Arnsberg, 15 i 19 marca
15 marca, przy złej pogodzie, dwa samoloty z 617 dywizjonu wykonały Wielkie Szlemy z 14 Lancasterami z 9 dywizjonu niosącymi Tallboys, aby zaatakować wiadukt kolejowy w Arnsbergu . Wiadukt o długości 425 stóp (130 m), zbudowany z cegły i kamienia oblicowanego betonem, przecinał Zagłębie Ruhry w pięciu przęsłach. Grand Slam został zrzucony z 13.000 stóp (3962 m) o 16:56 w czwartej próbie, a druga bomba została przyniesiona do domu z powodu zachmurzenia. Dziesięć Tallboyów zostało również zrzuconych bez efektu i żaden samolot nie został utracony. 19 marca 19 Lancasterów z 617 Dywizjonu, 6 z Grand Slams i 13 z Tallboys, ponownie zaatakowało wiadukt. Fotograficzny samolot z australijskiego 463 dywizjonu sfilmował spadające Wielkie Szlemy i pokazał, jak jeden uderza w zachodni kraniec wiaduktu. Grand Slam uderzył w bok mostu i dwa spadły nieco poniżej punktu celowania. Jeden Lancaster dwukrotnie próbował zbombardować, ale mechanizm zwalniający zawiódł. Dwa przęsła o długości około 100 stóp (30 m) zostały spuszczone do wody i nasyp został zniszczony na około 115 stóp (35 m), a linie kolejowe poważnie uszkodzone; po wojnie na miejscu znaleziono jedną łuskę Grand Slam, która prawdopodobnie wylądowała płasko na drodze, eksplodując jedynie nadzienie z tyłu obudowy. Załogi zostały poinstruowane, aby unikać szpitala w pobliżu wiaduktu i udało im się to zrobić.
Arbergen, 21 marca
Dwadzieścia Lancasterów z 617 Dywizjonu, dwa niosące Grand Slams i reszta Tallboys, poleciało przy dobrej pogodzie do Bremy, aby zaatakować most kolejowy przecinający Wezerę w pobliżu Nienburga . Pierwszy Grand Slam został zrzucony z 13.000 stóp (4000 m), lądowanie 30 jardów (27 m) krótki, a drugi spadł 200 jardów (180 m) od celu na północy, ze względu na Flak (ogień przeciwlotniczy) i problemy z celowaniem . Tallboys uderzyli w środek mostu i jego końce zostały zdmuchnięte z pomostów, pomost na wschodzie zawalił się na ziemię, a pomost zachodni był skręcony i opadł na ziemię w jednym miejscu; część toru kolejowego, nad nasypem i pierwszym molo od strony zachodniej, uległa zniszczeniu. Jeden Lancaster został zestrzelony w pobliżu Okela i pozostawił krater o głębokości 33 stóp (10 m); pięć Lancasterów zostało uszkodzonych przez Flak i atak myśliwca odrzutowego Messerschmitt Me 262 .
Nienburg, 22 marca
Dwadzieścia Lancasterów z 617 Dywizjonu, sześć niosących Grand Slams z włączonymi zapalnikami 25-30 sekund i 14 niosących Tallboys z jednogodzinnym opóźnieniem, zaatakowało most kolejowy w Nienburgu, między Bremą a Hanowerem w warunkach atmosferycznych idealnych do bombardowania. Jedna załoga Lancastera prawie nie trafiła podczas Wielkiego Szlema, a inna załoga trafiła. Trzecia załoga Lancastera stwierdziła, że ich bomba nie odpadnie przy pierwszych dwóch próbach, a most zawalił się przed trzecią, załoga przyniosła bombę. Według doniesień czwarty Wielki Szlem uderzył we wschodni kraniec budowli. Zdjęcia rozpoznawcze wykazały, że most został zniszczony.
Brema, 23 marca
Lancastery Grand Slam z 617 Dywizjonu były wyposażone w podwozia Avro Lincoln z oponami o ciśnieniu 80 psi (550 kPa), dwukrotnie większym niż opony Lancaster. Kolejny most kolejowy w pobliżu Bremy został zaatakowany później tego dnia przez dwadzieścia 617 Lancasterów Dywizjonu, z których sześć niosło Grand Slams i 14 z Tallboys w pogodzie, która była tak dobra dla obrony przeciwlotniczej Bremy, jak dla bombardowań. Lancaster NG489 został trafiony przez Flaka, a załoga odrzuciła Grand Slam, aby odzyskać kontrolę. Kilka innych Lancasterów zostało trafionych ogniem przeciwlotniczym, a cztery inne zostały zaatakowane przez Me 262, z których piętnaście widziano podczas lotu do celu. Załogi zgłosiły trzy trafienia i dwa bliskie trafienia na południu, a most został zburzony przez Tallboya.
Farge, 27 marca
Dwadzieścia Lancasterów z 617 Dywizjonu zaatakowało zatoczki okrętów podwodnych Valentin ( Valentin był kryptonimem Vegesack ) w Farge , 8 km na północ od Bremen-Vegesack. Zagroda miała być montownią okrętu podwodnego typu XXI, a prace rozpoczęto w 1942 roku. Fabryka miała 1370 stóp (418 m) długości i 315 stóp (96 m) szerokości, przy 96 stóp (29 m) konstrukcji nad ziemią i 41 stóp (12 m) poniżej. Dach wykonano z betonu zbrojonego z wiązarami łukowymi na ścianach, wypełnionych betonem. Dwadzieścia Lancasterów, trzynaście z Wielkimi Szlemami, siedem z Tallboyami w stanie zapalonym na godzinę, było eskortowanych przez osiem eskadr RAF Mustang do celu. Pogoda była dobra nad Farge, z lekkim Flakiem i brakiem przeciwników. Jeden Lancaster powrócił wkrótce po starcie, a drugi zawrócił z powodu awarii silnika, porzucając Wielki Szlem na Morzu Północnym. Dwa z czternastu trafień w zagrody to Grand Slams, które wylądowały w pobliżu środka dachu i eksplodowały na głębokość 1,5-1,8 m w betonie, z których każde spowodowało około 800 długich ton (810 ton) dach do zapadnięcia się i pozostawienia dużych dziur; żaden samolot nie zginął.
Hamburg, 9 kwietnia
Eskadra 617 wysłała 17 Lancasterów, by zbombardować zagrody U-bootów w Hamburgu , dwa Grand Slams, a pozostałe Tallboys. Formację eskortowały myśliwce Spitfire i Mustang. Myśliwce Luftwaffe , w tym odrzutowce, próbowały przechwycić formację. Zgłoszono pięć trafień, ale wydaje się, że Wielkie Szlemy nie trafiły; Fotografie rozpoznawcze ujawniły siedem trafień, cztery przez dach. Wiele budynków na północ i zachód od zagród zostało zniszczonych lub uszkodzonych. Sześć Lancasterów zostało trafionych przez Flak, ale żaden samolot nie zginął.
Helgoland, 19 kwietnia
RAF zaplanował atak na przybrzeżne baterie artyleryjskie na Helgoland i Dune w Zatoce Helgolandzkiej , południowo-wschodnim krańcu Morza Północnego. Instalacje wojskowe na głównej wyspie składały się z instalacji radarowej obejmującej rzeki Łabę i Wezerę, lotniska i baterii nadbrzeżnej z działami 12 cali (305 mm) i 6 cali (152 mm). Aby zapewnić alianckim statkom możliwość wpłynięcia do ujścia Łaby i Wezery, Bomber Command zamierzało zaatakować wyspę bombami o wadze 450 kg, ale co najmniej czterdzieści ciężkich dział przeciwlotniczych na wyspach musiało zostać wyciszone. Stanowiska dział miały średnicę około 60 stóp (18 m) i tylko trafienia lub prawie pudła mogły je uszkodzić. 18 kwietnia 953 bombowce zaatakowały działa przeciwlotnicze i odniosły kilka trafień. Następnego dnia dwadzieścia Lancasterów z 617 dywizjonu, sześć niosących Grand Slams i reszta Tallboys, wraz z 16 samolotami z 9 eskadry, eskortowanych przez sześć eskadr Spitfire i jeden z Mustangów, zaatakowało wyspy i odniosło więcej trafień; żaden samolot nie zginął.
Następstwa
Analiza
W marcu 1945 odbyło się 156 lotów bojowych, 31 z Wielkimi Szlemami i 40 z Tallboyami. Analiza dokładności bombardowań 617 dywizjonu i 9 dywizjonu podczas lotów Tallboy wykazała, że przy użyciu różnych celowników bombowych i bombardowań z wysokości od 9000 do 17 000 stóp (2700 do 5200 m), 1 procent Tallboys zrzuconych przez 617 dywizjon był obrzydliwy. błędy (definiowane jako brak punktu celowania o ponad 400 jardów (370 m)) przeciwko 10 procentom Tallboys zrzuconych przez 9 eskadrę. W przeciwieństwie do Tallboy, Grand Slam został zaprojektowany do penetracji betonowych dachów i był bardziej skuteczny przeciwko fortyfikacjom niż wcześniejsze bomby. Pod koniec wojny na operacje zrzucono 41 Wielkich Szlemów.
Kiedy udowodniono sukces [bomby Tallboy], Wallis zaprojektował jeszcze potężniejszą broń… Ta 22 000 funtów bomba nie dotarła do nas przed wiosną 1945 roku, kiedy użyliśmy jej z wielkim skutkiem przeciwko wiaduktom lub torom kolejowym prowadzącym do Zagłębia Ruhry i także przeciwko kilku schronom U-Bootów. Gdyby było to konieczne, zostałby użyty przeciwko podziemnym fabrykom, a przygotowania do ataku na niektóre z nich były już po zakończeniu wojny bardzo zaawansowane.
— Sir Arthur Harris (1947).
Projekt Ruby
Rozpoczęty w marcu 1946 r. projekt Ruby był wspólnym anglo-amerykańskim projektem mającym na celu zbadanie użycia bomb penetracyjnych przeciwko silnie chronionym, betonowym celom. W Valentin podmorskie długopisy pobliżu Bremy zostały wybrane jako cel, stając się bezużyteczny i opuszczony od ataku w dniu 27 marca 1945 roku Wielkim Slams zostały przeprowadzone przez Lancasterów z 15 Eskadry i amerykańskich B-29 bombowców. Odbyło się około 140 lotów bojowych, testując bomby, w tym bombę Disneya ze wspomaganiem rakietowym .
Przykłady
Pięć kompletnych bomb wielkoszlemowych jest zachowanych i wystawionych w Wielkiej Brytanii w Muzeum RAF w Londynie ; Muzeum Brooklands ; RAF Lossiemouth ; Muzeum Lotnictwa Dumfries i Galloway oraz Centrum Turystyczne Lotu Pamięci Bitwy o Anglię w RAF Coningsby . Główne części tych bomb, bez ich lekkich ogonów, można zobaczyć w Muzeum Wyspy Kelham w Sheffield i Muzeum Lotnictwa Yorkshire w Elvington. T-12 Cloudmaker amerykański robione wariant Grand Slam; przykład jest wyświetlany w Muzeum Uzbrojenia Sił Powietrznych w Stanach Zjednoczonych.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- „Bomby kontra beton” . Lot . XLIX (1953). 30 maja 1946 . Źródło 6 kwietnia 2017 .
- Test porównawczy skuteczności dużych bomb przeciwko dużym konstrukcjom żelbetowym (PDF) (raport). Poligon doświadczalny AAF, Eglin Field, Floryda. 31 października 1946 . Źródło 12 listopada 2019 .
- Constable, Miles (21 kwietnia 2008). "Angielskie bomby II wojny światowej" . Kanadyjskie Asy . konstabl, ca. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 17 września 2012 roku . Źródło 6 kwietnia 2017 .
- Cooper, AW (1991) (1983). Poza tamami do Tirpitza (pbk. Goodall Publications, London ed.). Londyn: William Kimber. Numer ISBN 0-907579-15-9.
- Kwiat, Stephen (2004). Bomby Barnesa Wallisa: Tallboy, Dambuster i Wielki Szlem . Stroud: Tempus. Numer ISBN 0-7524-2987-6.
- Harris, Sir Arthur (2005) [1947]. Ofensywa bombowców . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. P. 252. Numer ISBN 1-84415-210-3.
- Charin, DA; Kuźmina, IV; Danilova, TI (22 września 1972). „Wibracje naziemne podczas wybuchów kamuflażu” . Oddział Technologii Zagranicznych, Wright-Patterson AFB, Ohio. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 lutego 2009 . Źródło 6 kwietnia 2017 .
- Jezioro, Jon (2002). Eskadry Lancaster 1944–45 . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 1-84176-433-7.
- Middlebrook, M.; Everitt, C. (2014) (1985). The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book 1939-1945 (repr. Pen & Sword Aviation, Barnsley ed.). Londyn: Wiking. Numer ISBN 978-1-78346-360-2.
- Nichol, Jan (2015). Po potopie: co dalej zrobili pogromcy . Londyn: William Collins. Numer ISBN 978-0-00-810031-5.
- „„Strażnicy bramy” przy głównej bramie RAF Scampton około 1958” . Australijskie Stowarzyszenie Płatnerzy. 2004. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 września 2009 roku . Źródło 6 kwietnia 2017 .
- Truman, Harry S. (2008) [1945]. „Informacja prasowa Białego Domu w sprawie Hiroszimy: oświadczenie prezydenta Stanów Zjednoczonych” . com archiwum atomowego . Źródło 6 kwietnia 2017 .
- Oddział, C. (2008). 5 Group Bomber Command: Historia operacyjna (e-book wyd.). Barnsley: Lotnictwo pióro i miecz. Numer ISBN 978-1-84468-737-4.
- Webster, C .; Frankland, N. (1994) (1961). Butler, JRM (red.). Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom 1939–1945: zwycięstwo (część 5) . Historia II wojny światowej United Kingdom Military Series. III (faks. repr. Imperial War Museum Department of Printed Books and The Battery Press, London and Nashville ed.). Londyn: HMSO . Numer ISBN 0-89839-205-5.
- Webster, C.; Frankland, N. (1994) (1961). Butler, JRM (red.). Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom 1939–1945: załączniki i dodatki . Historia II wojny światowej United Kingdom Military Series. IV (faks. repr. The Naval & Military Press, Uckfield ed.). Londyn: HMSO. Numer ISBN 978-1-84574-350-5.
Dalsza lektura
- Levine, A. (1992). Bombardowanie strategiczne Niemiec 1940–1945 . Westport, Connecticut: Praeger. Numer ISBN 0-275-94319-4.
Linki zewnętrzne
- Movietone News (Youtube com) Ten Tonner (wideo z Wielkiego Szlema zrzuconego na wiadukt Bielefeld)
- Bomby Wallisa – Big & Bouncy – www.sirbarneswallis.com
- Zdjęcie Lancastera niosącego Grand Slam
- Movietone News „Ten Tonner” – wideo z Wielkiego Szlema zrzuconego na wiadukt Bielefeld na youtube.com
- Dziura pozostawiona w dachu przez Grand Slam w zagrodzie U-bootów Farge