WZT - WZT
WZT ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego - opancerzony pojazd odzysku) był Polish policealna II wojny światowej opancerzony pojazd odzyskiwania serii. Składa się z pięciu wersji. Pierwsze dwa, WZT-1 i WZT-2 zbudowano na kadłubie T-55/T-55A , WZT-3 na kadłubie T-72 M, WZT-3M na kadłubie PT-91, a WZT -4 został zbudowany na kadłubie PT-91M dla Malezji .
WZT-1
| WZT-1 | |
|---|---|
 WZT-1
| |
| Rodzaj | Opancerzony pojazd ratowniczy |
| Miejsce pochodzenia | Polska |
| Historia usług | |
| Czynny | od 1970 (nieczynny) |
| Historia produkcji | |
| Zaprojektowany | koniec lat 60. |
| Producent | Bumar-Łabędy |
| Wytworzony | 1970-1978 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 31,5 tony |
| Długość | 7,10 m² |
| Szerokość | 3,27 m² |
| Wzrost | 2,1 m² |
| Załoga | 3 |
Uzbrojenie główne |
Ciężki karabin maszynowy 12,7 mm DSzK 1938/46 (200 pocisków) |
| Silnik | V-55A 12-cyl. 38,88 l chłodzony wodą diesel 580 KM (432 kW) |
| Moc/waga | 18,4 KM/t (13,7 kW/t) |
| Zawieszenie | drążek skrętny |
Zakres operacyjny |
470 km² |
| Maksymalna prędkość | 50 km/h droga, 27 km/h przełaj i 15 km/h holowanie |
Historia
Na początku lat 50. ZSRR rozpoczął prace nad ARV zbudowanym na kadłubie T-54, który właśnie wchodził do produkcji. Po krótkim czasie ukończono prototypowy pojazd, który otrzymał nazwę BTS-1 (BTS - Bronirowannyj Tjagacz Sriednij). Uruchomiono produkcję i stał się podstawowym ARV armii radzieckiej. W 1955 BTS-1 został zmodernizowany o wciągnik i mały składany dźwig. Ta ulepszona wersja otrzymała nazwę BTS-2. Został zbudowany na kadłubie T-54, a później na kadłubie T-55. Pod koniec lat 60-tych Polska i Czechosłowacja kupiły BTS-2. Na podstawie danych technicznych BTS-2 Zakład Produkcji Doświadczalnej Zakładów Mechanicznych " Bumar-Łabędy " (Instytut Produkcji Doświadczalnej "Bumar-Łabędy") przygotował prototyp WZT-1 ARV. Został przyjęty do Ludowego Wojska Polskiego i stał się jego podstawowym ARV zastępując starsze konstrukcje. Produkcja rozpoczęła się w 1970 roku w "Bumar-Łabędy" i trwała do 1978 roku, kiedy została całkowicie zastąpiona przez WZT-2.
WZT-1 zostały wykorzystane do modernizacji systemu Newa SAM do standardu Newa-SC. Wyrzutnia została zamontowana na podwoziu WZT-1 (wiele źródeł twierdzi, że pojazd to czołg T-55, ale w rzeczywistości pojazdy nigdy nie miały wieży czołgowej). Modernizacja zastąpiła wiele komponentów analogowych elementami cyfrowymi, aby zwiększyć niezawodność i dokładność, a także poprawić mobilność, a także dodać funkcję IFF i łącza danych. W przeciwieństwie do oryginalnego wariantu ARV wyrzutnia Newa jest nadal używana w polskich siłach zbrojnych.
Operatorzy
WZT-2
| WZT-2 | |
|---|---|
 WZT-2
| |
| Rodzaj | Opancerzony pojazd ratowniczy |
| Miejsce pochodzenia | Polska |
| Historia usług | |
| Czynny | 1973-obecnie |
| Historia produkcji | |
| Wytworzony | 1973-1992 |
| Nr zbudowany | 600 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 34 tony |
| Szerokość | 3,27 m² |
| Wzrost | 2,1 m² |
| Załoga | 4 + 3 rannych |
Uzbrojenie główne |
12,7 mm DSzK |
| Silnik | V-55W 12-cyl. 38,88 l chłodzony wodą diesel 591 KM (441 kW) |
| Moc/waga | 17,4 KM/t (13 kW/t) |
| Zawieszenie | drążek skrętny |
Zakres operacyjny |
465 km² |
Polski ARV zbudowany na kadłubie T-55. Został zbudowany do wykonywania napraw czołgów T-55 i T-55A. Kiedy wszedł do służby w 1973 roku był prawdopodobnie najlepszym ARV w Układzie Warszawskim . Nadal jest w stanie wykonywać zadania, które NATO powierza ARV swojej klasy. W przeciwieństwie do T-55 i WZT-1, WZT-2 jest nadal podstawowym ARV polskiej armii używanym do napraw polowych. Może dokonywać napraw nie tylko radzieckich czołgów T-54/T-55 i T-72, ale także polskich czołgów PT-91 i niemieckich Leopard 2A4 . Ponieważ jednak wszystkie czołgi znajdujące się obecnie w polskiej służbie ważą ponad 40 ton, nie jest w stanie ich holować. Służy do holowania lżejszych pojazdów, takich jak BWP-1 i 2S1 . Część z tych pojazdów jest eksploatowana przez Ratownictwo Kolejowe .
Operatorzy
-
Indie – Indie kupiły 196 tych pojazdów z Polski
-
Irak – większość z nich została zezłomowana podczas wojny w Zatoce Perskiej
-
Polska - w sumie wyprodukowano 600 sztuk. 80 w służbie od 2004 r. Część jest wykorzystywana przez Ratownictwo Kolejowe . Wielu posiada prywatnych właścicieli, którzy kupili je od Wojska Polskiego . -
Serbia - nieznana liczba pojazdów odziedziczonych po Jugosławii, 16 w użyciu. -
Jugosławia - nieznany numer kupiony w latach 80-tych.
WZT-3
| WZT-3 | |
|---|---|
| Rodzaj | Opancerzony pojazd ratowniczy |
| Miejsce pochodzenia | Polska |
| Historia usług | |
| Czynny | 1989-? |
| Historia produkcji | |
| Wytworzony | 1989-1999 |
| Nr zbudowany | 40+ |
| Specyfikacje | |
| Masa | 42 tony |
| Długość | 8,30 m² |
| Szerokość | 3,27 m² |
| Wzrost | 2,71 m² |
| Załoga | 4 |
Uzbrojenie główne |
Karabin maszynowy 12,7 mm NSW (200 naboi) |
| Silnik | V-46-6 12-cylindrowy diesel 780 KM (582 kW) |
| Moc/waga | 18,6 KM/t (13,8 kW/t) |
| Zawieszenie | drążek skrętny |
Zakres operacyjny |
450 km |
| Maksymalna prędkość | 60 km/h |
Historia
Kiedy T-72 wszedł do służby w LWP w 1978 roku, pojawiła się potrzeba nowego ARV. Zdecydowano, że zostanie użyty kadłub T-72M. Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka wskazał główne wymagania pojazdu, a Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych w Gliwicach wykonał dwa prototypy w ramach programu Bizon (Bison). Testy i próby przeprowadzono w latach 1986-1988 i od razu został przyjęty do Wojska Polskiego. Podczas krótkiej serii produkcyjnej powstało 20 takich pojazdów do 2003 roku, kiedy wszystkie zostały zmodernizowane do standardu WZT-3M.
Operatorzy
-
Chorwacja - numer nieznany, wersja M-84AI. -
Kuwejt - 15 (zbudowany przez Jugosławię na licencji w latach 90. jako M-84AI) -
Polska - 20 (wszystkie zmodernizowane do standardu WZT-3M)
-
Serbia - numer nieznany, wersja M-84AI.
-
Jugosławia - 25 licencji zbudowanych jako M-84 AI, 40 zestawów knock-down zamówionych w 1989 roku, status nieznany, prawdopodobnie przekazany Serbii i Chorwacji
WZT-3M
| WZT-3M | |
|---|---|
 WZT-3M na defiladzie wojskowym w Warszawie, 15.08.2007.
| |
| Rodzaj | Opancerzony pojazd ratowniczy |
| Miejsce pochodzenia | Polska |
| Historia usług | |
| Czynny | 1999-obecnie |
| Historia produkcji | |
| Wytworzony | 1999-obecnie |
| Nr zbudowany | 9 + 20 zmodernizowanych WZT-3 dla Wojska Polskiego i 352 zbudowanych dla armii indyjskiej |
| Specyfikacje | |
| Masa | 42 tony |
| Długość | 8,30 m² |
| Szerokość | 3,27 m² |
| Wzrost | 2,71 m² |
| Załoga | 4 |
| Zbroja | Pancerz PT-91 |
Uzbrojenie główne |
12,7 mm NSW |
| Silnik |
PZL-Wola S12U 4-cyl. 38,9 litra oleju napędowego 850 KM (634 kW) |
| Moc/waga | 20,2 KM/t (15,1 kW/t) |
| Zawieszenie | drążek skrętny |
Zakres operacyjny |
650 km drogi, 600 km przełajów |
| Maksymalna prędkość | 60 km/h |
Historia
Gdy PT-91 wszedł do służby w polskiej armii, podjęto decyzję o modernizacji WZT-3 na bazie T-72M o elementy z PT-91. Zmodernizowany wariant otrzymał oznaczenie WZT-3M. Główną różnicą był silnik. Oryginalny WZT-3 miał 12-cylindrowy silnik o mocy 780 KM (582 kW). silnik wysokoprężny z T-72M. WZT-3M jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik PZL-Wola S12U o mocy 850 KM (634 kW). 38,9 litra oleju napędowego z PT-91. W początkowej fazie produkcji wyprodukowano 9 pojazdów przed 2003 rokiem, kiedy 20 starych WZT-3 zostało zmodernizowanych do standardu WZT-3M.
Operatorzy
-
Indie - 556 WZT-3M (Indie w kwietniu 1999 zamówiły 44 opancerzone wozy ratownicze WZT-3M, po tym zamówieniu w kwietniu 2002 roku (kolejne 80 pojazdów) iw lipcu 2005 roku (228 pojazdów) pojawiły się kolejne. do obsługi jednostek z czołgami podstawowymi T-72 i T-90. Dostawy rozpoczęły się w 2001 r. W 2011 r. Indie złożyły kolejne zamówienie na dodatkowe 204 ARV, pojazdy produkowane są na licencji przez BEML Ltd z polskich komponentów, co daje łączną liczbę 556 WZT-3M ARV zamówiony przez armię indyjską ).
-
Malezja - 6 WZT-4 (zmodernizowany WZT na bazie PT-91M ) -
Polska - 29 WZT-3M (20 WZT-3 zmodernizowanych do standardu WZT-3M)