ULC Seaspan - Seaspan ULC

Seaspan ULC
Rodzaj Prywatny
Przemysł Przemysł stoczniowy , holowanie i żegluga morska bliskiego zasięgu
Poprzednik Seaspan Marine Corporation
Siedziba Północne Vancouver
Obsługiwany obszar
 Północno-zachodni Pacyfik
Liczba pracowników
 2800
Rodzic Waszyngton Firmy
Strona internetowa www.seaspan.com

Seaspan ULC (dawniej Seaspan Marine Corporation ) świadczy usługi związane z morzem na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku . W ramach Grupy są trzy stocznie , intermodalny prom i samochód pływak biznesowe oraz holownik i barka firma transportowa, która służy zarówno rynkach krajowych i międzynarodowych. Seaspan jest częścią Washington Companies, której właścicielem jest Dennis Washington . Seaspan jest prowadzony przez jego syna Kyle'a Washingtona jako Prezesa Wykonawczego, który uzyskał obywatelstwo kanadyjskie. Seaspan ULC był wcześniej znany jako Seaspan Marine Corporation, a przed tym Washington Marine Group.

Transport morski

Seaspan ULC

Seaspan ULC przekształcił się w znaczącą firmę transportu morskiego obsługującą zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej z dużą flotą holowników i barek . Barki Seaspan przewożą materiały z lasu (kłody, zrębki , paliwo wieprzowe, tarcicę , pulpę , papier i papier gazetowy ), minerały ( kruszywo budowlane i wapień ), wagony, a także maszyny, paliwo i zaopatrzenie społeczności przybrzeżnych. Seaspan świadczy również usługi dokowania statków do portów Vancouver, Victoria, Esquimalt i innych portów BC.

Seaspan Ferries Corporation

Seaspan Ferries Corporation jest komercyjną usługą promową typu roll-on-roll-off, która zapewnia regularne przewozy między terminalem Lower Mainland w Kolumbii Brytyjskiej w Delcie a terminalami Nanaimo i Swartz Bay na wyspie Vancouver . Seaspan Ferries Corporation z siedzibą w Delta w Kolumbii Brytyjskiej transportuje ciężarówki z naczepami , kontenery i wagony kolejowe na promach z własnym napędem i zintegrowanych holownikach . Prom kolejowy jest połączeniem między liniami kolejowymi na kontynencie Kolumbii Brytyjskiej i Southern Railway of Vancouver Island w Nanaimo.

Statki

Seaspan Reliant w Swartz Bay BC Ferries Terminal , Vancouver Island , Kolumbia Brytyjska , Kanada, 13 lipca 2018 r.

Holowniki oceaniczne

  • Seaspan Royal
  • Komandor Seaspan
  • Król Morza
  • Starpan morski

Przybrzeżne holowniki

  • Seaspan Pacer
  • Seaspan Cavalier
  • Korsarz Seaspan
  • Kordelas Seaspan
  • Królowa Morza
  • Dowódca Seaspan
  • Mistrz Seaspan
  • Korona Comox
  • HaiSea Guardian
  • Seaspan Protector

Asystowanie i eskorta holowników

  • Pianka Seaspan
  • Kate #4
  • As
  • Pustułka morska
  • Rybołów morski
  • Rozdzielczość Seaspan
  • Morski orzeł
  • Kruk Morski
  • Sokół morski
  • Seaspan Jastrząb
  • Kates #1
  • Kates #3
  • Kate # 5
  • Kate #8
  • Cates #10
  • Kates #20

holowniki rzeczne

  • Burza Morska
  • Seaspan przedsięwzięcie
  • Zwiadowca Seaspan
  • JRW

Promy

  • Seaspan Swift : pierwszy z dwóch nowych promów Seaspan z napędem hybrydowym (diesel, skroplony gaz ziemny i akumulator).
  • Seaspan Reliant : drugi statek Seaspan napędzany LNG.
  • Princess Superior : dawny prom BCCSS (British Columbia Coast Steamship Service) od 1993 do 1998 roku.
  • Seaspan Challenger / Coastal Spirit : holownik pchający barki (Challenger ex. Hecate Crown of Crown Zellerbach).
  • Seaspan Greg (ex: Greg Yorke ): Była barka wagonowa FM Yorke & Sons Ltd od 1964 do 1972. Nazwę zmieniono na obecną w 1974.
  • Fraser Link : Barge (ex. Cordova).
  • Seaspan Pusher : popychacz holownika pchającego Fraser Link (np. Sealink Pusher).
  • Van Isle Link : Barge (ex. Fairbanks). Pchany przez Amix holownik Arctic Hooper.

Rozwój w toku

Dawne statki

  • Promy klasy Pacificat : Zbudowane przez Catarman Ferries International w North Vancouver. Trzy promy kupione na aukcji przez Seaspan w 2003 roku od BC Ferries. W 2009 roku trzy promy zostały sprzedane firmie Abu 6 Mar, konstruktorowi luksusowych jachtów. W ciągu sześciu lat z Seaspanem promy były przechowywane w magazynie, gdzie pozostawały na sprzedaż.
  • Seaspan Doris (ex: Doris Yorke ): Były prom FM Yorke & Sons Limited od 1968 do 1972. Zbudowany przez Victoria Machinery Company of Victoria. Zmieniono nazwę na obecną w 1974 roku. Od 2012 roku prom został zatrzymany w North Vancouver.

Stocznie

Stocznie Seaspan, położone w pobliżu szlaków żeglugowych północno-zachodniego wybrzeża Pacyfiku, są źródłem zasobów ważnego przemysłu morskiego w regionie. Działalność Grupy składa się z trzech stoczni.

Suchy dok w Vancouver

Vancouver Drydock, położone na północnym brzegu portu w Vancouver, na wschodnim krańcu dawnego suchego doku Burrard , obsługuje dwa pływające suche doki o udźwigu 36 000 ton w doku z belką Panamax i 30 000 ton w samodzielnym doku rozmieszczanym.

Seaspan planuje rozszerzyć Vancouver Drydock o kolejne 40 metrów (130 stóp) do Burrard Inlet, a następnie dodać jeszcze trzy mniejsze suche doki, aby zwiększyć zdolność naprawy statków w tym miejscu, aby umożliwić zwiększenie wysiłków w zakresie budowy statków w innych lokalizacjach.

Stocznia w Vancouver

Vancouver Shipyards projektuje, buduje, konserwuje i naprawia wszystkie typy jednostek pływających. Obiekty stoczni obejmują duży warsztat formowania stali, dużą halę produkcyjno-montażową, całkowicie zamkniętą halę malarską oraz SyncroLift zdolny do podnoszenia statków do 1200 ton.

Stocznia Wiktorii

Wykorzystując dok Esquimalt Graving Dock , będący własnością i zarządzany przez Public Services and Procurement Canada (dawniej Public Works and Government Services Canada), Victoria Shipyards może dokować i naprawiać statki do 100 000 DWT w suchym doku. Victoria Shipyards to największa firma remontowa statków na kanadyjskim wybrzeżu Pacyfiku.

Inne usługi

Marine Petrobulk

Od ponad ćwierć wieku Marine Petrobulk dostarcza wszystkie rodzaje paliw bunkrowych do statków zawijających do portów Vancouver, New Westminster, Victoria, Prince Rupert, Kitimat i Nanaimo.

Historia

Uwaga: Istnieje wiele różnic w datach między stroną internetową historii firmy Seaspan a innymi odniesieniami; w takich przypadkach podane są daty podane w najbardziej wiarygodnych źródłach oraz na stronie internetowej firmy Seaspan poświęconej historii firmy.

Seaspan, jak jest dziś znany, jest produktem serii przejęć i fuzji w branży przybrzeżnego transportu morskiego i przemysłu stoczniowego/naprawy statków. Firma Seaspan powstała w 1970 roku w wyniku połączenia dwóch znaczących firm holowniczych przybrzeżnych: Vancouver Tug Boat Company (założona w 1898 roku przez Harry'ego A Jonesa) i Island Tug & Barge (założona w 1924 przez Harolda Elworthy'ego). Oprócz tego, że był to największy holownik i barka na dolnym wybrzeżu, Vancouver Tug był również właścicielem Stoczni Vancouver. W 1968 lub 1969 Vancouver Tug zostało przejęte przez firmę budowlaną Dillingham Corporation , a Island Tug & Barge została przejęta przez Genstar Ltd. w 1969. W następnym roku Genstar połączył się z Dillingham, aby połączyć Island Tug i Vancouver Tug w nową korporację. Seaspan International Ltd. (W 1993 roku nazwa „Island Tug and Barge” została sprzedana rodzinie Shields z firmy Shields Navigation, a obecny Island Tug and Barge nie jest powiązany z Seaspan.)

Inną ważną gałęzią drzewa genealogicznego była CH Cates & Sons Towing, powszechnie znana jako Cates Towing, która była głównym holownikiem dokującym w porcie Vancouver przez większą część XX wieku. Kapitan Charles Henry Cates przybył z Machias w stanie Maine w 1885 roku i zbudował pierwsze nabrzeże przeładunkowe na nabrzeżu North Vancouver. Rozszerzył swoją działalność na szkutnictwo i naprawę, a jego holowniki holowały barki z kamienia budowlanego i asystował statkom w Burrard Inlet . W 1913 roku założył CH Cates Towing, a następnie wraz z trzema synami, z których wszyscy byli kapitanami marynarki, założył firmę jako CH Cates and Sons Limited w 1921 roku.

Stocznia Vancouver została założona w 1902 roku u podnóża Denman Street w Vancouver Coal Harbor . Przede wszystkim budowniczy małych łodzi rybackich i rekreacyjnych, firma zbudowała dwa trałowce dla Królewskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej . Została przejęta przez Vancouver Tug w 1954. W 1968 lub 1969, zarówno Vancouver Tug, jak i Vancouver Shipyards zostały przejęte przez Dillingham Corporation i przeniesione do ich obecnej lokalizacji u podnóża Pemberton Avenue w North Vancouver, gdzie została założona większa stocznia. Od tego czasu firma wybudowała, wyposażyła lub przebudowała w stoczni 192 holowniki, barki i promy.

Seaspan nabył wiele aktywów dawnych Versatile Pacific Shipyards w dwóch oddzielnych transakcjach. Po pierwsze, Seaspan i Allied Shipbuilders utworzyli spółkę i, z pomocą zarówno rządów federalnych, jak i prowincjonalnych, utworzyli Vancouver Drydock Company, aby nabyć od nieistniejącej już firmy pływające suche doki i niektóre obiekty lądowe w North Vancouver. Seaspan później przejął udziały Allied w firmie.

Tymczasem w 1994 roku w Esquimalt Graving Dock utworzono Vancouver Shipyards (Esquimalt) Ltd. (obecnie Victoria Shipyards), aby wypełnić pustkę, która powstała po bankructwie stoczni Yarrows w Esquimalt . Od tamtej pory Victoria Stocznie stał się widocznym w przezbrajania i remontu statków wycieczkowych i statków z Royal Canadian Navy , w tym przedłużenie życia serwisowanie pięciu Halifax -class fregat opartych na CFB Esquimalt i czterech Victoria podwodnych -class . Zbudował flotę statków patrolowych klasy Orca dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady, zbudował ponad dwa tuziny łodzi ratunkowych dla kanadyjskiej straży przybrzeżnej oraz zmontował i zwodował najnowszego Seabusa , Burrard Pacific Breeze .

Historia chronologiczna Seaspan

(chyba że zaznaczono inaczej)

  • 1970 - Powstaje Seaspan International Ltd.
  • 1972 - Seaspan nabywa FM Yorke & Sons Ltd.
  • 1973 - Genstar kupił udziały Dillinghama i uzyskał pełną własność Seaspan.
  • 1977 - Seaspan nabywa Gulf of Georgia Towing.
  • 1980 - Powstaje Marine Petrobulk Ltd (50% własność Seaspan) w celu świadczenia usług paliwowych dla statków w portach Vancouver, New Westminster, Victoria, Nanaimo, Kitimat i Prince Rupert.
  • 1986 - Imasco Ltd. przejmuje Genstar i przejmuje pakiet kontrolny w Seaspan, a następnie w tym samym roku sprzedaje Seaspan Grupie Kapitałowej McLuan.
  • 1992 - Dennis Washington dokonuje swojej pierwszej inwestycji w przemysł morski Kolumbii Brytyjskiej, kupując CH Cates & Sons Towing i jej spółkę zależną Seaforth Towing. To wtedy powstała Washington Marine Group.
  • 1995 - Waszyngton przejmuje Norsk Towing od Fletcher Challenge.
  • 1996 - Waszyngton kupuje Seaspan.
  • 1997 - Waszyngton kupuje nawigację Kingcome od MacMillan Bloedel . Korzenie Kingcome sięgają 1912 roku, kiedy to powstało, aby holować kłody z obozów pozyskiwania drewna do papierni w Powell River w Kolumbii Brytyjskiej .
  • 1998 - Waszyngton kupuje usługi promów kolejowych i ciężarowych Coastal Marine Operations od Canadian Pacific Railway ; staje się spółką zależną Seaspan i zmienia nazwę na Seaspan Coastal Intermodal.
  • 1999 - Seaspan, Cates, Seaforth, Norsk i Kingcome zostają połączone w Seaspan International. Dennis Washington zakłada Washington Marine Group z oddzielnymi oddziałami zajmującymi się holowaniem, budową statków i naprawą statków, intermodalnymi usługami przybrzeżnymi i bunkrowaniem.
  • 2010 - Stocznia Vancouver zostaje zakwalifikowana do Narodowej Strategii Zamówień Przemysłu Okrętowego (NSPS) rządu federalnego . Program o wartości 35 mld CAD ma na celu budowę statków zastępczych dla Królewskiej Marynarki Wojennej i kanadyjskiej straży przybrzeżnej w ciągu 30 lat. Wybrane zostaną dwie stocznie kanadyjskie, jedna do budowy okrętów bojowych, druga do budowy okrętów cywilnych.
  • 2011 – W ramach restrukturyzacji firmy Washington Marine Group zostaje przemianowana na Seaspan Marine Corporation; przemysł stoczniowy, promy przybrzeżne i usługi bunkrowania stają się spółkami zależnymi dywizji holowniczej.
  • 2011 – Jako zwycięski oferent wartego 8 miliardów dolarów pakietu pozabojowego w ramach kontraktu federalnego na budowę o wartości 35 miliardów dolarów z 19 października 2011 r., Seaspan Marine zbuduje siedem, a być może osiem jednostek dla Kanadyjskiej Straży Przybrzeżnej i Departamentu Obrony Narodowej. Będą to statki naukowo-badawcze, statki rybackie, polarny lodołamacz CCGS  John G. Diefenbaker oraz dwa lub trzy statki pomocnicze dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady .
  • 2012 – Seaspan's Vancouver Shipyards rozpoczyna projekt modernizacji stoczni o wartości 170 milionów dolarów w ramach przygotowań do federalnych kontraktów na budowę statków w ramach programu NSS.
  • 2014 – Największa stała suwnica bramowa w Kanadzie trafia do stoczni Seaspan w Vancouver. Żuraw waży 300 ton, ma wysokość 80 metrów (260 stóp) i rozpiętość 76 metrów (249 stóp).
  • 2018 Victoria Shipyards oraz Davie i Halifax Shipyards dzielą kontrakt o wartości 7 miliardów dolarów na konserwację i naprawę fregat klasy Halifax i będą odpowiedzialne za pięć fregat z siedzibą w CFB Esquimalt .

Bibliografia

Zewnętrzne linki