Wilson G. Hunt (bocznokołowiec) - Wilson G. Hunt (sidewheeler)

Wilson G. Hunt
Wilson G. Hunt
Historia
Nazwa: Wilson G. Hunt
Właściciel: wielu, w tym Oregon Steam Navigation Company
Trasa: Puget Sound i Sacramento, Fraser i Columbia Rivers; Dźwięk Long Island
Czynny: 1849
Nieczynne: 1884
Identyfikacja: CAN # 72676
Los: rozebrany 1890
Ogólna charakterystyka
Rodzaj: pasażer / frachtowiec śródlądowy
Tonaż: 461 ton brutto
Długość: 185,5 stóp (57 m)
Belka: 25,8 stóp (8 m)
Głębokość: Głębokość ładowni 6,75 stóp (2 m)
Zainstalowana moc: silnik parowy, kocioł niskociśnieniowy, jednocylindrowy, średnica 36 "o skoku 108", typ stropowy.
Napęd: koła boczne
Prędkość: 15 węzłów.

Wilson G. Hunt był parowcem, który we wczesnych dniach żeglugi parowej pływał po rzekach Puget Sound i Sacramento, Fraser i Columbia. Przez lata swojej działalności była powszechnie znana jako Polowanie . Miała długą karierę na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i Kanady i odegrała ważną rolę w transporcie w kalifornijskiej gorączce złota ; przeniosła również gubernatora i ustawodawcę stanu, gdy stolica stanu Kalifornia przeniosła się z Benicii do Sacramento w 1854 roku.

Imiennik - Wilson G. Hunt

Statek został nazwany na cześć bogatego biznesmena z Nowego Jorku, który był wybitnym kupcem i filantropem, który założył firmę Wilson G. Hunt & Co. w 1833 roku. Hunt był między innymi związany z Peterem Cooperem i zaangażował się w wiele instytucji Coopera, w tym Cooper Union i Cooper-Hewitt . Pełnił funkcję skarbnika w Radzie Powierniczej Cooper Union od założenia w 1859 do 1890. Był prezesem Illinois Central Railroad od 1874 do 1875. Hunt urodził się w 1804 roku jako po prostu Wilson Hunt, ale dołączył inicjał „G” w środku wyróżniać się. Zmarł w 1892 roku w wieku 88 lat.

Projekt i konstrukcja

Parowiec Wilson G. Hunt został zbudowany w Nowym Jorku w 1849 roku przez stocznię Collyer w celu handlu wycieczkowego na Coney Island . Statek miał głębokość ładowni 185,5 stopy (57 m), 25,8 stopy (8 m) i 6,75 stopy (2 m).

Hunt miał starym stylu „wieża typu” silnik parowy z ogromnym pojedynczego cylindra 36" otworu o 108" cala udaru. Hunt miał kocioł niskiego ciśnienia, który w tym czasie był reklamowany jako bezpieczniejsze niż łodzie wysokociśnieniowych. Ta elektrownia mogła napędzać statek z prędkością 15 węzłów. Najbardziej niezwykłą cechą Wilsona G. Hunta była niezwykła strzelista obudowa silnika, która wyglądała jak ogromny kawałek sera:

Pomiędzy kołami i wysoko nad kabiną znajdowała się wysoka, przypominająca wieżę rama, w której tłoczysko unosiło się i opadało w prowadnicach oraz poruszało parą korbowodów lub pittmanów, które obracały kierownicą. Takie silniki były powszechne na Hudsonie, ale stawały się rzadkością, gdy budowano Hunt . Zwykle pozostaje odkryta, na polowanie silnik został umieszczony, tak że łódź pojawiła się niosąc wysoki drewniany klin na śródokręciu, co nie poprawia wygląd inaczej wdzięku parowca.

Silnik wieżowy Hunta był jedynym zarejestrowanym użyciem tego typu na zachodnim wybrzeżu. W przypadku tego typu silnika, a także bardziej powszechnego typu ruchomej belki, występowały szczególne zagrożenia mechaniczne. Gdyby silnik napędzany pojedynczym tłokiem kiedykolwiek zawisł w martwym punkcie, jedynym sposobem na przesunięcie tłoka w celu wypuszczenia pary było przesunięcie koła łopatkowego do przodu za pomocą długiego pręta. Było to niezwykle niebezpieczne, ponieważ gdyby tłok ponownie zaczął pompować, pręt mógł zostać wyrzucony spod kontroli mężczyzn popychających go, zabijając ich lub łamiąc kości.

Parowiec California Gold Rush

Przez jakiś czas Hunt biegł trasą z Nowego Jorku do Haverstam. Wkrótce po jej zakończeniu wieść o gorączce złota w Kalifornii dotarła do Nowego Jorku, a Polowanie zostało wysłane wokół Rogu do San Francisco. Statek prawie zatonął po drodze.

Dołączyła do pędu statków i ludzi na wybrzeże Pacyfiku w wielkiej gorączce złota, aw grudniu 1849 roku zobaczył parowiec wycieczkowy z Coney Island tarzający się przy Przylądku Horn, a jego wielkie koła łopatkowe na przemian zalane lodowymi, głębinowymi rolkami lub pędzące przez nieistotne pianka.

Hunt w końcu dotarł do San Francisco na początku 1850 roku. Podróż trwała 322 dni. Sama podróż na Bermudy była trudna, ponieważ Łowy dotarły do ​​tej kolonii 11 marca 1850 r. W opłakanym stanie, ledwo przeżywając wichurę 9 marca.

Po przybyciu do San Francisco Hunt został natychmiast umieszczony w handlu nad rzeką Sacramento i zaczął zbierać fortunę dla swoich właścicieli, usuwając w ciągu jednego roku ponad milion dolarów. Jej pierwszymi właścicielami byli Richard Chenery i RM Jessup. Konkurencja była zacięta na rzekach Kalifornii i chociaż „wyścigi” jako takie były zabronione, od kapitanów parowców oczekiwano, że „dadzą z siebie wszystko”, co w praktyce oznaczało to samo. Na pokładzie bocznokołowca New World tuż nad Benicią w Kalifornii podczas wyścigu z Wilsonem G. Huntem doszło do wybuchu kotła . Wynikowy wyrok prawny dał jasny obraz tego, jak wyglądał taki konkurs w czasach gorączki złota w Kalifornii:

[ Polowanie ] znajdowało się wówczas około ćwierć mili za rufą Nowego Świata, a łódź, która po raz pierwszy przypłynęła do Benicii, miała od dwudziestu pięciu do pięćdziesięciu pasażerów. Pilot Łowów mówi, że prawie nie wie, czy łodzie ścigały się, ale obie dawały z siebie wszystko, co potwierdza asystent pilota, który mówi, że łodzie zawsze miały opadać tak szybko, jak to możliwe; pierwsza łódź w Benicii przyjmuje od dwudziestu pięciu do pięćdziesięciu pasażerów. I dodaje, że w szczególnym miejscu zwanym „slough” Polowanie usiłowało ominąć Nowy Świat. Fay, pasażerka na pokładzie Nowego Świata, przysięga, że ​​dwa razy, przed dotarciem do „szlamu”, Polowanie usiłowało ominąć Nowy Świat, ale mu się nie udało; że według jego wiedzy łodzie te miały w zwyczaju walczyć o mistrzostwo i przy tej okazji obie dawały z siebie wszystko. ... Haskell, inny pasażer, mówi: „Jakieś dziesięć minut przed wybuchem stałem i patrzyłem na silnik. Widzieliśmy, że inżynier był najwyraźniej podekscytowany, gdy podbiegł do okienka, żeby spojrzeć na łódź z tyłu. Powtórzył to dziesięć lub piętnaście razy w bardzo krótkim czasie.

Później właściciele Hunta połączyli się z Charlesem Minturnem, kapitanem Davidem Van Peltem i innymi osobami, tworząc California Steam Navigation Company w celu stworzenia monopolu na transport rzeczny w systemie rzecznym Sacramento.

Gorączka złota w rzece Fraser

Kiedy wieści o gorączce złota we Fraser Canyon dotarły do ​​Kalifornii, właściciele Hunta wysłali ją na północ, aby skorzystać z sytuacji. Hunt przybył do Wiktorii w połowie sierpnia 1858 roku. Ponieważ brakowało brytyjskich statków, rząd kolonialny w Victorii postanowił wydać amerykańskim parowcom licencję na przenoszenie wynikającej z tego gorączki złota w górę rzeki. i przez krótki czas biegał na trasie New Westminster . Innym statkiem kursującym na tej samej trasie był Sea Bird , który 7 września 1858 r. Po drodze zapalił się i został zniszczony, w wyniku czego zginęło dwóch ludzi. Na szczęście Hunt nie był daleko za nią i był w stanie zdjąć jej pozostałych przy życiu pasażerów i załogę.

Maile i wczesna wojna na Puget Sound

W październiku 1858 roku Wilson G. Hunt został wycofany ze służby we Fraser River, a rok później pływał na Puget Sound pod dowództwem kapitana AM Burnsa, z Danielem B. Fosterem jako stewardem. Hunt został wyczarterowany przez agenta parowca Olympia Johna H. Scrantona, który posiadał kontrakt pocztowy dla Puget Sound . Wcześniej pocztę przewoził parowiec „ Konstytucja”, ale statek został zabrany z trasy w celu naprawy przed przewiezieniem do San Francisco. Parowiec śródlądowy Hunt o płytkim zanurzeniu został uznany za bardziej odpowiedni na tę trasę niż konstytucja o głębszym zanurzeniu oceanicznym . W lipcu 1859 r. Sterowiec Julia Barclay została przywieziona do Puget Sound z rzeki Columbia, docierając 9 lipca do Olympii w stanie Waszyngton. John H. Scranton zaaranżował jej przewiezienie umowy pocztowej, którą nadal utrzymywał. Przez około miesiąc kapitan Burns próbował rywalizować z Julią na trasie Olympia to Victoria, ale umowa pocztowa Julii dała jej przewagę, a gdy nie było wystarczająco dużo interesów, aby utrzymać obie łodzie, Polowanie było związane z Victorią. około roku.

Serwis Columbia River

1865 reklama w Walla Walla Statesman dla Wilsona G. Hunta i innych parowców

Złoto zostało odkryte w Idaho na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku, co doprowadziło do zakupu Hunt w 1862 roku przez Oregon Steam Navigation Company i przewiezienia go do rzeki Columbia . Tam Hunt operował na trasie z Portland w stanie Oregon do dolnych kaskad pod dowództwem kapitana Johna Wolfa. Na Kolumbii Hunt był częścią łańcucha parowców, który transportował ruch między przenoskami wokół kaskad w Cascades of the Columbia a drugim dłuższym zestawem kaskad na wschód od Dalles . Każdy zestaw bystrzy wymuszał przeniesienie ruchu wokół przeszkody, a kontrola przenosek, a gotowy transport przez nie był kluczem do kontroli ruchu rzecznego. Rolą Hunta w tym systemie było przenoszenie ruchu do pierwszej przenoski w Dolnych Kaskadach. Kontynuowała bieganie po Columbii do 1869 roku i w tym czasie cieszyła się kwitnącym biznesem, wielokrotnie przewożąc od 50 do 300 pasażerów, 100 głów zapasów i mnóstwo ładunków podczas jednej podróży. Jej koszty operacyjne były wysokie, ale popyt na transport na Columbii w latach sześćdziesiątych XIX wieku był tak duży, że była bardzo dochodową łodzią. W 1869 roku Oregon Steam Navigation Company, po uzyskaniu monopolu na rzece Columbia, zdecydował się rozszerzyć swoje przedsięwzięcia parowe na Puget Sound.

Odnowiona wojna kursowa na Puget Sound

Monopolista wysłał stary parowiec, aby biec w opozycji do Duncana B Fincha i rodziny Wrightów, którzy sterowali Elizą Anderson , rzekomo jednym z najwolniejszych, ale najbardziej dochodowych statków, jakie kiedykolwiek przemierzały cieśninę. Hunt przybył w lutym 1869 r. Pod dowództwem kapitana WI Waitta z Josiahem Myrickiem, intruzem, Frankiem Dodge, urzędnikiem frachtowym, Thomasem Smithem, głównym inżynierem; James Gallegher, asystent, J. Smith, kolega i JJ Holland, stolarz. Hunt był przebudowany w Portland w i865 i był w dobrym stanie, ale firma nie mógł wiele zrobić z nią, i ratować się przed dalszą utratą sprzedał ją w październiku 1869 Finch Finch i Wright miał w międzyczasie, zbudował parowiec Olympia , nazwany później Princess Louise , a gdy zawody dobiegły końca, Hunt został wysłany do San Francisco, gdzie przebywała przez dziesięć lat.

Wróć do serwisu Fraser River

W 1878 roku firma Hudson's Bay Company prowadziła przedsiębiorstwo na rzece Fraser, biegnącej od Wiktorii. Rywalem Spółki na tej trasie był kapitan John Irving , który posiadał monopol na ruch statków parowych na górnych trasach Fraser, ale utrudniała mu działalność Spółki na dolnej rzece. Na początku 1878 roku kapitan Irving udał się do San Francisco, gdzie znalazł Łowcę i kupił ją za niską cenę. W lutym 1878 roku została wychowana przez kapitana Stoddarda, oczyszczona, przemalowana i umieszczona na trasie New Westminster przeciwko Enterprise . ( Kanadyjski numer rejestracyjny The Hunt to 72676.

Gazeta New Westminster, The Mainland Guardian, była pod wrażeniem wyglądu 30-letniego wówczas parowca:

Wygląd statku jest niewątpliwie najbardziej imponujący. Koła wydają się być znacznie większe niż te z Enterprise, a nowa farba i złocenia sprawiają, że wygląda na tak zadbaną, jakby właśnie została wyjęta z formy. Główny salon ma wymiary 130 na 26 stóp; salon damski 35 na 20 stóp. Silnik o mocy nominalnej 250 KM ... Ma 12 kabin i może zjeść 100 posiłków przy jednym stole.

W lipcu 1878 r. Rząd Kanady ogłosił decyzję, że kolej transkontynentalna będzie przebiegać doliną rzeki Fraser. W Esquimalt spiętrzono ponad 5000 ton szyn do budowy przedłużenia kanadyjskiego Pacyfiku na wyspie Vancouver . 23 lipca 1878 Wilson G. Hunt przetransportował pierwszą przesyłkę tych szyn do New Westminster, gdzie zostały załadowane do Royal City i zabrane do Yale . W 1878 roku Hunt pod dowództwem kapitanów Irvinga, Insleya i Rudlina nadal radził sobie dobrze przeciwko Enterprise . W październiku 1878 roku Hudson's Bay Company kupiła starą rywalkę Hunta , Olympię , przemianowała ją na księżniczkę Louise i po tym, jak wysłała ją na wyścig w New Westminster przeciwko Huntowi, księżniczka Louise była znacznie lepsza, a jesienią 1879 roku firma zmusiła kapitana Irvinga, aby dojść do porozumienia, zgodnie z którym on i Spółka zarządzali księżną Louise , Wilsonem G. Huntem i Enterprise wspólnie pod kierownictwem Irvinga jako Royal Mail Line.

Serwis na wyspie Vancouver

Kapitan Joseph Spratt, ostatni kapitan Wilsona G. Hunta, gdy statek był sprawny

Hunt został gruntownie naprawiony w 1879 roku, aw 1881 został sprzedany Josephowi Sprattowi, który prowadził parowce Maude i Caribou and Fly na wschodnim wybrzeżu wyspy Vancouver jako East Coast Mail Line. Kapitan Spratt zastąpiony Maude z Wilson G. Hunt na trasie z Victoria do Comox i Nanaimo drodze wysp Zatoki i Chemainus . Pod koniec 1883 r. Kapitan Spratt został zmuszony do sprzedaży swojej firmy pocztowej East Coast Mail Company kanadyjskiej Pacific Navigation Company kapitana Irvinga , częściowo z powodu poważnych problemów mechanicznych z Wilsonem G. Huntem . Podczas gdy kapitan Spratt ogłosił publicznie, wydany w Victoria Colonist 8 grudnia 1883 r., Że Wilson G. Hunt jest wycofywany tylko do naprawy, w rzeczywistości złamał wał i prawdopodobnie nie można go było naprawić. Krążyła opowieść, że kapitan Spratt kazał jej dwóch mężczyzn ratować, aby nie zatonęła na nabrzeżu w Victorii, podczas gdy on negocjował sprzedaż kapitanowi Irvingowi. Mogło to być prawdą, ale Spratt z pewnością nie zamierzał w ten sposób oszukiwać przebiegłego Irvinga, który, jak dobrze wiedział Spratt, był doskonałym kapitanem parowca i był właścicielem łowów przed nim i dowodził nimi . Irving zastąpił Hunta na trasie wschodniego wybrzeża Yosemite , innym byłym bocznokołowcem w Kalifornii Gold Rush.

Złomowany i spalony na metal

W 1884 roku Hunt został postawiony w wewnętrznym porcie Wiktorii. Pozostała na plaży przed stocznią Cooka do 1890 roku, kiedy została rozbita w miejscu, w którym leżała przez handlarzy śmieciami z San Francisco, Cohn & Co., i spalona za swój metal.

Uwagi

Dalsza lektura