Świat motocykli Cykl testowy - World Motorcycle Test Cycle

Cykl Świat Motocykl testowy (WMTC) to system cyklach napędowych stosowanych do pomiaru zużycia paliwa i emisji spalin w motocyklach. Metody są przewidziane jako część Regulacji Technicznych Global ustanowionych w ramach ONZ " Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów , znany również jako WP.29.

W Unii Europejskiej, podobnie jak w innych regionach legislacyjnych, dokładne limity emisji spalin, które są przewidziane przez prawo. Jednak emisja spalin są z natury raczej zmienna utrudniając wiarygodnie odtworzyć wyniki testów. Celem tych cykli testowych jest określenie, w szczegółach, znormalizowane cykle jazdy, które mogą być wykonywane przy użyciu gotowego pojazdu (raczej niż stanowisko badawcze silnika), która może być wielokrotnie używane przy założeniu, że spójne wyniki będą produkowane. Cykle napędowe mają przedstawiają typowe warunki jazdy.

Na przykład, koła motocykla są umieszczane w kontakcie z zestawem walców, które mogą być dostosowane do symulacji strat tarcia i oporu aerodynamicznego. Motocykl jest następnie przyspieszane i hamowane w różnych wzorów do reprezentowania określonego rodzaju działania w świecie rzeczywistym. Dlatego wnioski statystyczne dotyczące zanieczyszczeń emitowanych lub paliwo zużywane przez różnych pojazdów i testerów (np producentów) może być:

• bezpośrednio porównywać ze sobą
• wykorzystane do oceny przeciwko kontroli legislacyjnych
• ponownie przebadać, aby potwierdzić oryginalne wyniki badań

i dla producentów

• potrzebna jest tylko jedna procedura testowa ponieważ ma światowe uznanie

Poszczególne cykle napędowe stosowane do motocykli są oznaczone WMTC

Dla konsumentów, gdy producent cytuje zużycia, emisja lub inne statystyki odwołujące WMTC , mogą być porównywane bezpośrednio przed innych producentów również odwołujących WMTC . Jeżeli producent nie odwoływać się do tego poziomu, wówczas konsument może podjąć jedynie na wierze, że statystyki oferowane są zarówno reprezentatywne i aktualne. Ponadto, wydaje się, że wiarygodność tych testów (WMTC) może być przyspieszenie wprowadzania nowych technologii w celu ograniczenia emisji i zmniejszenia zużycia paliwa - z korzyścią dla konsumentów.

Adopcje

Standardy te pochodziły z wewnątrz UE pod auspicjami EKG ONZ , ale ich stosowanie na całym świecie nie jest ani obowiązkowe ani nie mogą być egzekwowane. Jednakże, w celu sprzedaży motocykli w ramach rynku regulowanego, takich jak na przykład Unii Europejskiej, producenci muszą spełniać normy emisji WMTC co oznacza skuteczne muszą również przyjąć tych cykli testowych.

• po 2017: wszyscy europejscy producenci są zobowiązani do korzystania WMTC
• Brazylia, Chile, Indonezja, Singapur, Tajlandia, Wietnam przyjęte przed 2016
• Lipiec 2014: Indie zharmonizowany cykl badań z WMTC skuteczny od 2016/2017
• Lipiec 2013: czterech krajowych producentów motocykli w Japonii - Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha - zaczęli używać danych WMTC w ich literatury.
• od 2006: w USA, WMTC jest akceptowana jako fakultatywnego systemu do lokalnego serwera FTP

Zagadnienia

• początkowa średnia odwołuje istniejących regulacji prawnych w Europie ( NEDC ), Japonii i USA. Jednak Indie sprzeciwiło się, że normy te nie reprezentują typowe warunki jazdy na tym rynku jest znacząco różny dla ogromnej populacji 2 i 3-kołowych pojazdów użytkowania w Indiach. W konsekwencji Zmieniony standard zawiera wejście od indyjskiego Driving Cycle (IDC), jak również. Niemniej jednak, gdy WMTC jest uznana za najlepszą próbę do tej pory, to tylko model świata rzeczywistego jazdy i dość trudny do powtórzenia przez zwykłego kierowcy.
• normy WMTC nie obejmują jakiegokolwiek badania lub odniesienia dla trwałości wymagań (czyli zachowanie motocykla po homologacja została udzielona), takie jak te stosowane w Tajwanie (15.000 km), Indie (30000 km) i USA (30.000 km) , Badania postrzegane takie testy się problematyczne z wielu powodów Pomimo wzrostu znaczenia. Przyszłość, być może już w 2017 roku, oczekuje się rewizje WMTC zawierać wymagania wytrzymałościowe
• Niektórzy producenci krytycznie uogólnienia od zmierzonego poboru cyklu jazdy do statystyki mpg znaczy algorytmu stosowanego do obliczania wartości z pomiarów mpg
• system pozostaje otwarty na nadużycia, jak z biciem cyklu gdzie on-board-komputerów dynamicznie regulować wydajność, gdy wykryto cyklach jazdy testowe
• Producenci są coraz trudniej produkować maszyny o wysokiej wydajności, które można przekazać do kontroli emisji w dużej mierze od charakteru takich silników
• kontroli emisji generalnie praktycznie zatrzymał produkcję silników 2-suwowych na korzyść silników 4-suwowych we wszystkich klasach motocykla

Referencje