X 2000 - X 2000

X 2000
Pociąg X2 obsługiwany przez SJ w Jonsered w Szwecji
Producent	ABB , Adtranz , ASEA i Kalmar Verkstad
Zbudowany w	Västerås (ABB, część elektryczna), Kalmar (część mechaniczna)
Zbudowana	1989-1998
Wprowadzona usługa	4 września 1990
Odnowiony	2003-2007; 2019-2021
Liczba zbudowany	44
Tworzenie	1 lokomotywa i 5 lub 6 wagonów
Numery floty	SJ: 2001 - 2043, Xinshisu: 2088
Pojemność	Pasażerowie siedzący: 76 (limuzyna klasy biznes) 51 (limuzyna pierwsza klasa)
Operator(y)	SJ
Magazyn(y)	Główny dworzec kolejowy Hagalund Göteborg
Obsługiwane linie	Sztokholm do Göteborg Sztokholm do Malmö Sztokholm do Sundsvall Sztokholm do Strömstad (sezonowo) Sztokholm do Oslo (sezonowo)
Specyfikacje
Budowa karoserii	Falista stal nierdzewna
Długość samochodu	Lokomotywa: 17,75 m (58 stóp 2 .)+7 / 8  cala) autokarów, na łącznikach: 24950 mm (81 stóp 10+1 / 4  cala) pudła wagonu: 24,40 m (80 ft 5 / 8  cala)
Szerokość	3,05 m (10 stóp 0 cali)
Wzrost	3,814 m (12 stóp 6 .)+1 ⁄ 8  cali)
Wysokość podłogi	Autokar: 1,26 m ( 49+5 ⁄ 8  cali)
Średnica koła	Lokomotywa: 1100 mm (43,31 cala) Wagon: 880 mm (34,65 cala)
Rozstaw osi	Wózek 2,90 m (114,17 cala) środków wózka lokomotywy 8975 mm (29 stóp 5+3 ⁄ 8 cali ) środkiwózków wagonów 17,70 m (58 ft 7 ⁄ 8 cali )
Maksymalna prędkość	200 km/h (124 mph) (w eksploatacji)
Waga	Lokomotywa: 73 t (72 tony długie; 80 tony krótkie) autokar, tara: 47 t (46 tony długie; 52 tony krótkie)
Nacisk na oś	17,5 t (17,2 ton długich; 19,3 ton amerykańskich)
Moc wyjściowa	3260 kW (4370 KM)
Pociągowy wysiłek	Lokomotywa: 160 kN (36,000 funtów C ) maks. 107 kN (24 000 lb· f ) cd. przy 108 km/h (67 mph) 110 kN (25 000 lb f ) hamowanie od 130 km/h (81 mph) do 0 km/h (0 mph)
Ogrzewanie pociągu	tak
System(y) elektryczny(e)	15 kV 16,7 Hz AC w sieci 25 kV 50 Hz AC w sieci
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
Układ(y) hamulcowy(e)	Loco: szczęka hamulcowa na obręczy ( pneumatyczna ) i hamulec regeneracyjny Autokary: hamulec tarczowy i hamulec magnetyczny
System(y) bezpieczeństwa	ATC-2 , ZUB 123
System sprzęgający	Automatyczne (jakiego typu?)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

X 2000 , zwany także SJ X2 lub po prostu jako X2 , to pociąg przechylny obsługiwany przez SJ w Szwecji. Został zbudowany przez Kalmar Verkstad w Kalmar w Szwecji (przed wykupieniem firmy przez Adtranz w 1996 roku) i uruchomiony w 1990 roku jako pociąg tylko pierwszej klasy z posiłkiem wliczonym w cenę biletu i bezpłatnym korzystaniem z faksu pociągu . Na pokładzie znajduje się bistro, które serwuje dania w stylu baru przekąskowego. Od 1995 roku wprowadzono drugą klasę . Wszystkie pociągi są wyposażone w Wi-Fi dla pasażerów z dostępem do Internetu i od 2005 roku zostały przemalowane na szaro. Pociągi posiadają również gniazdka elektryczne na wszystkich siedzeniach zarówno w klasie pierwszej, jak i drugiej. Pociągi zostały wyposażone w repeatery poprawiające odbiór telefonów komórkowych .

Osiąga prędkość komercyjną 200 km/h (124 mph), ale w teście osiągnął 276 km/h (171 mph). Powodem wyboru X2 było to, że Szwecja (podobnie jak większość innych krajów) ma bardzo zakrzywione linie kolejowe i niewystarczający ruch, aby uzasadnić budowę specjalnych linii szybkiej kolei (przynajmniej przed 1990 r.). W rezultacie trzeba było opracować szwedzki pociąg przechylny . Pociąg przechylny zapewnia pasażerom korzyści w postaci dużej prędkości i komfortu, ponieważ pociągi przechylne mogą pokonywać ostre (o małym promieniu lub ciasnym) zakręty do 15% szybciej niż pociągi bez przechyłu. X2 został zaprojektowany i zbudowany przez ASEA . SJ zamówił 20 zestawów w sierpniu 1986 r. i planował zamówić kolejne 30. Ostatecznie zbudowano 43 zestawy dla SJ, a jeden dla Guangshen Railway Company w Chinach.

Nazwa

X2000 w Graversfors w czerwcu 2011 r.

X 2000 na Dworcu Centralnym w Lund w kwietniu 2008 r.

Zmodernizowane (2003-2007) wnętrze drugiej klasy

„X 2000” to pierwotnie nazwa handlowa wielu połączeń kolejowych o określonym poziomie obsługi. Generalnie używany jest pociąg X2, ale z powodu braku pojazdów czasami (zwłaszcza w latach 2009/2010) używano innych typów pociągów, takich jak tabor lokociągowy X40 lub Rc . Od grudnia 2011 r. wszystkie usługi kolei dużych prędkości realizowane przez SJ korzystające z pociągów X2 lub X55 noszą nazwę SJ Snabbtåg (dosł. „Pociąg dużych prędkości SJ”).

Prędkość

Wyznaczona prędkość maksymalna pociągu wynosi 210 km/h (130 mph). Osiągnął 276 km/h (171 mph) podczas jazdy próbnej z podwójnymi zespołami lokomotyw w 1993 roku. Maksymalna dozwolona prędkość w regularnym ruchu wynosi 200 km/h (124 mph) ze względów bezpieczeństwa – systemu sygnalizacji (i systemów takich jak sieć trakcyjna). ) nie są zbudowane dla większych prędkości i dzielą tor ze zwykłymi pociągami (jak w większości krajów); ponadto większość linii, z których korzysta, została zbudowana w połowie XIX wieku. Koleje XIX-wieczne Sztokholm–Göteborg/Malmö są stosunkowo proste, ponieważ zaplanowano je najkrótszą drogą bez uwzględniania miast pośrednich, a krajobraz jest stosunkowo płaski. Inne dziewiętnastowieczne koleje są na ogół bardziej kręte.

W porównaniu do innych pociągów dużych prędkości, X 2000 nie jest szczególnie szybki; ale w porównaniu ze zwykłymi pociągami skraca czas podróży o około 10-15% – wystarczająco, aby na wielu trasach była konkurencyjna w stosunku do linii lotniczych. Zwykle wynosi średnio około 150 km/h (93 mph). Najszybszy odcinek to Katrineholm – Skövde , dystans 180 km (110 mil), który pokonuje się w 1h 2min, co daje średnią prędkość 174,2 km/h (108 mph). Jednak wprowadzenie nowych pociągów Stadler Flirt X74 w 2015 roku dla MTR Express , który konkuruje z X 2000 na ruchliwej trasie Sztokholm-Göteborg, oznacza, że ​​X 2000 ma teraz co najwyżej 9% teoretyczną przewagę prędkości w porównaniu z X74 , co sprawia, że ​​jest mało prawdopodobne, aby w przyszłości w Szwecji pojawiły się nowe pociągi przechylne.

SJ rozważało skonfigurowanie składu pociągu z szóstym wagonem wleczonym i stworzenie zestawu 12 wagonów przy użyciu drugiej lokomotywy. Pociąg może zatrzymać się w 1,1 kilometra z prędkości maksymalnej 200 km/h.

Linie i usługi

Dawne linie i usługi

• W latach 2000-2004 Linx obsługiwał siedem pociągów na liniach Oslo - Göteborg - Malmö - Kopenhaga i Oslo - Sztokholm . Linx był spółką joint venture pomiędzy SJ i jej norweskim odpowiednikiem NSB . Została zlikwidowana, gdy SJ chciało przenieść pociągi na bardziej dochodowe linie w Szwecji. Tanie linie lotnicze również odegrały rolę w odciąganiu pasażerów ze stosunkowo powolnych usług Linx, z których główne trwają znacznie ponad trzy godziny.
• Krótko mówiąc, w latach 2010-2011 X 2000 pociągów kursowało raz dziennie między Sztokholmem a Odense .
• W latach 2012–2013, kiedy SJ odebrało swoje pociągi X55 , na wielu trasach zawieszono usługi X2000, a na innych ograniczono.
  • Jednym z przykładów jest Sztokholm - Sundsvall , z jednym odjazdem dziennie, z połączeniami do Arlanda , Uppsala , Gävle , Söderhamn , Hudiksvall i Sundsvall. Ta trasa dawniej wykorzystywała jeden skład pociągów X 2000, dopóki nie została zastąpiona przez X55.

Aktualne linie i usługi

• Sztokholm – Göteborg , zawijając do Södertälje Syd , Katrineholm lub Hallsberg , Skövde , Herrljunga (sporadycznie), Alingsås (sporadycznie) i Göteborga . Od 2015 roku MTRX rywalizuje na tej trasie z SJ.
• Sztokholm - Oslo , zawijających do Södertälje Syd , Katrineholm , Hallsberg , Degerfors , Kristinehamn , Karlstad i Arvika przed przekroczeniem granicy z Norwegią, zawijających do Kongsvinger i wreszcie Oslo S . Od grudnia 2018 r. do 2022 r. pociągi X2000 do Oslo zostaną zastąpione taborem lokociągowym ze względu na prace torowe w Norwegii. Kilka pociągów X2000 jest obsługiwanych w kierunku Karlstad .
• Sztokholm – Malmö , z wieloma pociągami jeżdżącymi do Kopenhagi , z zawijaniem do Södertälje Syd , Norrköping , Linköping , Mjölby i/lub Tranås (okazjonalnie), Nässjö , Alvesta , Ęlmhult (okazjonalnie), Hässleholm , Lund i Malmö . Usługi do Kopenhagi zawijają również na lotnisko w Kopenhadze , dworzec centralny w Kopenhadze i Østerport (zazwyczaj). Przez krótki okres w latach 2010–2011 kursował jeden pociąg dziennie do/z Odense .

Nowe pociągi dużych prędkości

W 2008 roku SJ zamówił 20 pociągów Bombardier Regina X55 w celu zastąpienia X 2000 na liniach o mniejszym popycie i tam, gdzie jego wydajność nie może być w pełni wykorzystana (zwłaszcza na liniach na północ od Sztokholmu, takich jak Botniabanan ). Kiedy te pociągi zostały dostarczone w 2012 i 2013 roku, pociągi X 2000 mogły być skoncentrowane na mniejszej liczbie linii o większych wymaganiach, takich jak Sztokholm–Malmö/Kopenhaga i Sztokholm–Göteborg, korzystając z podwójnej długości X 2000 między Sztokholmem a Göteborgiem w godzinach szczytu i w weekendy.

Wpływ na kolej

X 2000 w oryginalnym malowaniu na Dworcu Centralnym w Kopenhadze we wrześniu 2005 r

Pociąg miał duży wpływ na SJ i koleje krajowe . Więcej pasażerów, a także niższe koszty operacyjne związane z szybszą i wydajniejszą obsługą pociągów, pomogły SJ osiągnąć rentowność .

Udowodniło też Szwedom, że kolej jest dobrym rozwiązaniem nie tylko w egzotycznych, gęsto zaludnionych krajach, ale także w Szwecji. W 1991 roku szwedzki rząd rozpoczął ogromny program inwestycyjny, wydając 5-10 miliardów koron rocznie na ulepszenia sieci kolejowej. Program trwa do dziś. Kamień milowy osiągnięto pod koniec lat 90., kiedy liczba podróży pociągiem w Szwecji po raz pierwszy przekroczyła poziom z lat 40. XX wieku.

Nowe połączenia wybudowane od 1990 r. obejmują most nad Sundem , połączenie z lotniskiem Arlanda , Södertälje – Huddinge , Söderhamn – Enånger , Varberg – Kungsbacka i Helsingborg – Lund . Pociąg X 2000 przyczynił się do budowania poparcia społecznego dla tych dużych projektów.

Szybko rosnąca popularność pociągów spowodowała problemy z przepustowością. Czas potrzebny na pociągi X 2000 był dłuższy w 2008 r. niż w 2000 r. W przypadku Sztokholm-Malmö najszybszy pociąg trwał o 21 minut dłużej w 2008 r. w porównaniu z 2000 r. To właśnie zatory na kolei utrudniają szybkie pociągi, zwłaszcza najszybsze priorytetowe. znajomości. Z kolei jeżdżą szybkie pociągi X 2000, wolniejsze pociągi pasażerskie i dużo wolniejsze pociągi towarowe.

Eksport

Guangshen Railway Company X 2000 w Chinach w 2006 r.

Zachowany wóz napędowy Guangshen Railway Company 2088 w Szwedzkim Muzeum Kolejnictwa we wrześniu 2012 r.

Producent X 2000 próbował sprzedać pociąg do krajów innych niż Szwecja, ale z mieszanym sukcesem. W związku z próbami sprzedaży pociąg był testowany i demonstrowany w niektórych krajach. Jako kandydaci wymieniono Norwegię, Finlandię, Niemcy, Austrię, Francję, Chiny, Australię, Portugalię i USA.

W latach 1992-1993 An X 2000 podróżował po Stanach Zjednoczonych w dzierżawie do Amtrak . Był testowany przez firmę Amtrak od października 1992 do stycznia 1993 roku. Był używany w służbie skarbowej na północno-wschodnim korytarzu między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem przez około pięć miesięcy, od lutego do maja i od sierpnia do września 1993 roku. Od maja do lipca została zabrana na krajową wycieczkę po 48 stanach kontynentalnych w celu przystanków demonstracyjnych na znaczących stacjach. Zwiedził także części Kanady.

W 1995 roku trzy samochody X 2000 (SJ2819, SJ2620 i SJ2520) zostały wynajęte przez australijskiego operatora CountryLink do celów ewaluacyjnych, jako jedna przyczepa, jedno bistro i jeden samochód pierwszej klasy. Pociągi były holowane w trybie push/pull przez zmodyfikowane wagony XPT XP2000 i XP2009. Po przeprowadzeniu stanowej trasy koncertowej po Nowej Południowej Walii w marcu 1995 r., były one używane na trasach z Sydney do Canberry od kwietnia do czerwca 1995 r. X2 testowano również w Norwegii i Niemczech. Były konkurenci, które miały niższą cenę, w tym Pendolino i ICE T .

The Guangshen Railway Company w Chinach wydzierżawiło, a później kupiło pociąg X 2000, który nazwał Xinshisu (Nowa Prędkość). Pociąg służył jako Guangzhou-Kowloon od 1998 do 2007 roku. Początkowo pociąg miał mieć numer 2044, ale ze względu na fakt, że cyfra „4” brzmi tak samo, jak słowo „śmierć” w języku chińskim język został przenumerowany na 2088, z czego liczba „8” symbolizuje szczęście w kulturze chińskiej . Został dostarczony do prowincji Syczuan w sierpniu 2007 roku, kiedy został zastąpiony przez CRH1A . Ze względu na Sichuan trzęsienie ziemi 2008 , Chengdu Railway Bureau potrzebne do odbudowy sieci kolejowych w prowincji Syczuan. Ponadto władze nie mogły ponosić kosztów utrzymania pociągu. W związku z tym został zwrócony do Guangshen Railway Company pod koniec grudnia 2008 roku. W 2012 roku pociąg został zakupiony przez SJ i repatriowany z powrotem do Szwecji. Pociąg miał poważne uszkodzenia i opóźnioną konserwację. Kabina przyczepy (110986 CUB2XFK) została zezłomowana po wystawieniu w Szwedzkim Muzeum Kolejnictwa . W 2020 r. naprawiono i ponownie uruchomiono samochód silnikowy (2088 CX2) oraz pięć wagonów doczepnych (110987 do 110991 CUBS2FK).

Techniczny

X2 został zaprojektowany z myślą o starych głównych liniach o ciasnych łukach i ze stale spawanymi szynami (pociąg ma maksymalny nacisk na oś 17 ton (16,7 ton długich; 18,7 ton krótkich), co powoduje duże siły na torze). Jednak od 1990 roku w Szwecji zbudowano wiele nowych linii dużych prędkości, zarówno zmodernizowanych, jak i nowych. Te zmodernizowane lub nowe linie zawsze mają ATC, stale spawane szyny na podkładach betonowych i nie mają skrzyżowań z drogą i koleją na tym samym poziomie. Na tych liniach funkcja przechylania nie jest używana.

Maksymalna moc ciągła lokomotywy wynosi 3260 kW (4370 KM), co jest stosunkowo niską wartością dla szybkiego pociągu. Pozwoliło to również SJ stwierdzić, że nie zużywa więcej mocy przy prędkości 200 km/h (124 mph) niż starsze pociągi z lokomotywą RC z prędkością 130 km/h (81 mph).

Pociągi X2 w większości jeździły na poziomie usług X 2000, ale były okresowo wykorzystywane w ruchu Linx (w latach 2000-2004) oraz w usługach regionalnych, w których wykorzystywano mniej wagonów w celu poprawy przyspieszenia.

Dane techniczne lokomotywy X2

Dane techniczne wagonów pasażerskich X2

W każdym pociągu jest też autokar UB2X z miejscem dla maszynisty oraz autokar URB2 z prostą restauracją.

Na początku było znacznie więcej autokarów pierwszej klasy UA2 niż autokarów drugiej klasy UB2. Ale po podjęciu decyzji, że pracownicy państwowi powinni normalnie korzystać z drugiej klasy do podróży pociągiem w swoich zakładach zamiast pierwszej klasy, co stosowało wiele firm, wiele UA2 zostało przebudowanych na UB2.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z ASEA X2 na Wikimedia Commons
• Dokumentacja techniczna; Francuski