1965 Gwyn Staley 400 - 1965 Gwyn Staley 400

1965 Gwyn Staley 400

szczegóły Race
Wyścig 11 z 55 w 1965 NASCAR serii Grand Narodowy sezonu
North Wilkesboro Speedway
Data	18 kwietnia 1965 ( 1965-Kwiecień-18 )
Oficjalne imię	Gwyn Staley 400
Lokalizacja	North Wilkesboro Speedway , North Wilkesboro, Karolina Północna
Kierunek	Stały zakład wyścigi 0.625 mil (1,005 km)
Dystans	400 nakładki, 250 mil (402 km)
Pogoda	Bardzo gorące z temperaturze zbliżonej 81 ° F (27 ° C); prędkości wiatru dochodzące do 18,1 mil na godzinę (29,1 km / h)
Średnia prędkość	95.047 mil na godzinę (152,963 kilometrów na godzinę)
Frekwencja	8000
Pole position
Kierowca		Junior Johnson & Associates
Najwięcej okrążeń prowadził
Kierowca	Junior Johnson	Junior Johnson & Associates
okrążenia	356
Zwycięzca
nr 26	Junior Johnson	Junior Johnson & Associates

1965 Gwyn Staley 400 A został NASCAR serii Grand Narodowy (obecnie Monster Energy NASCAR Cup Series) wydarzenie, które odbyło się w dniu 18 kwietnia 1965 roku w North Wilkesboro Speedway w North Wilkesboro, Karolina Północna .

Przejście na specjalnie zaprojektowanym racecars rozpoczął na początku 1960 i następował stopniowo w ciągu tej dekady. Zmiany wprowadzone do sportu pod koniec 1960 roku przyniósł kres „ściśle magazynie” Pojazdy 1950; większość samochodów były na przyczepie do zdarzeń lub wciągane przez ciężarówki.

tło

Przez 1960 i 1970 NASCAR serii Grand Narodowy rozpoczął koncentrując się na większe, szybsze i dłuższe utwory. Podobnie jak w innych krótkich torach NASCAR W tym czasie tłum zdolności i torebki były małe w porównaniu do większych utworów. Z biegiem czasu, Enoch Staley i Jack Combs próbowali utrzymać obiekt nowoczesny i na tempie wraz z rozwojem sportu. Zachód Trybuna została odbudowana z krzesła typu siedzenia zamiast starych gołych płyt betonowych. Nowe większe obiekty zostały wybudowane toalety, a Trybuna Południowa została rozszerzona. Placówka została również garaż wbudowany wewnątrz toru, który w tym czasie był rzadko lokali short-track. Jednak głównym celem było utrzymanie ceny biletów przystępne. Ceny żywności i napojów były utrzymywane na niskim poziomie, a parking wydarzenie i kemping były zawsze za darmo. Dopóki zyski pokryte koszty utrzymania, Staley był zadowolony z dochodów toru.

W Gwyn Staley 160 z 1960 roku, Junior Johnson pokonał 21 innych kierowców na pole position z prędkością biodrowej 83.860 mph. Glen Wood wyprzedził Johnson prowadzić pierwsze okrążenie, ale Johnson miał wyścig pod kontrolą i doprowadził kolejne 145 okrążeń. Lee Petty awansował z ósmej pozycji wyjściowej wyzwanie Johnson późno w wyścigu. Z 14 okrążeń pozostały, Johnson i Petty nawiązał kontakt. Samochód Johnsona została wysłana przędzenia na barierkę. Petty doprowadzić końcowe 14 okrążeń, aby wygrać swoją trzecią prostą wyścig w North Wilkesboro. Tłum 9200 obrzucony Petty z butelki, kamienie i gruz po jego wygranej; uczynił ich lokalny bohater źle. Kiedy Petty wziął mikrofon w Victory Lane, aby wyjaśnić swoją wersję wydarzeń, tłum zaczął jeering. Rex White zajął drugie miejsce, a Wood umieszczony trzeci. Ned Jarrett zajął czwarte miejsce pod pseudonimem John Lentz.

Długość wyścigu upadku w 1960 roku została zwiększona z jego zwykłymi 160 okrążeń / 100 mil do 320 okrążeń / 200 mil, to ona stała się znana jako Wilkes 320. Prędkości ogromnie wzrosła od poprzedniego rekordu, 1,83 sekundy szybciej niż w jakimkolwiek poprzednim okrążeniu kwalifikacyjnym (86,806 do 93,399 mil na godzinę). Rex White pisał najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i zdetronizowany Lee Petty z jego trzech wyścigu passa w North Wilkesboro. Junior Johnson zakończył około pół okrążenia za białego na drugim miejscu.

W 1961 r prowadzeniem Gwyn Staley 400 Junior Johnson nagrał kolejny Polak, tym razem o 0,57 sekundy lepszy od poprzedniego rekordu toru, ze swego czasu kwalifikacyjnej 23.52 (95.660 mph). Johnson poprowadził wszystkie 62 okrążeń biegł przed problemy przesyłowe zmusiła go z wyścigu. Fred Lorenzen doprowadziły kolejnych 61 okrążeń, aż problemy silnikowe zabrał go z biegu. I Curtis Turner doprowadził 56 okrążeń przed przeżywa problemy. 1960 National Champion: Grand Rex White , który rozpoczął się na słupie na zewnątrz, na czele pozostałych 221 okrążeń i wygrał wyścig. Tommy Irwin rozpoczął wyścig na szóstej pozycji i zakończył Gwyn Staley 400 dwa okrążenia za białego. Richard Petty następnie na trzecim miejscu. Fireball Roberts , w Pontiac posiadanego przez Smokey Yunick , zajął czwarte miejsce (dziesięć okrążeń w dół), a Johnny Allen , którzy odpadli z wyścigu na jego 387th kolanach, nadal zakończył na piątym miejscu. Tylko 12 z 25 samochodami, które weszły wyścig biegały na mecie pierwszego 400-lap edycji wyścigu Gwyn Staley.

W 1963 Wilkes 400, Fred Lorenzen zdobył swój trzeci Polak prosto na torze łamiąc swój własny rekord z czasem biodrowej 23.30 sekund / 96,566 mph. Richard Petty wszedł wyścig, próbując stać się pierwszym kierowcą wygrać cztery kolejne wyścigi w North Wilkesboro. Ale on doświadczył problemów z silnikiem i trwał tylko 45 okrążeń w wyścigu. Lorenzen doprowadził 58 okrążeń, ale pojawił się krótki zwycięstwa, sześć sekund za zwycięzcą Marvin Panć . Panch nie rozpoczął sezon 1963 aż do połowy dlatego, że prawie stracił życie w wypadku podczas testowania Maserati w Daytona że luty. Panch, w samochodzie Wood Brothers rozpoczęła trzeci i prowadził 131 okrążeń w wyścigu. Holman-Moody wziął kolejne trzy punkty w ostatnim wybiegiem, z drugiej Lorenzen, Nelson Stacy trzecich, a Fireball Roberts czwarty. Stacy rozpoczęła czwarty i doprowadziło 56 okrążeń, a Roberts rozpoczęto od bieguna zewnętrznego i prowadził większość okrążeń 155.

Ślad repaved tuż przed Gwyn Staley 400 w 1964 roku, a wynikający z tego brak przyczepności dokonały zniszczenie. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington i GC Spencer wszystko rozbił się przez drewnianą barierkę w pierwszej i drugiej tury w praktyce i sobotnich kwalifikacjach. Roberts był w stanie rozpocząć wyścig, ponieważ jego Ford był tak mocno uszkodzony. Fred Lorenzen zdobył pole position i prowadził 368 okrążeń na drodze do wygranej.

streszczenie

Wyścig będzie wykończona czasie dwóch godzin i trzydzieści siedem minut z prędkością zbliża 95.047 mil na godzinę (152,963 km / h). Trzy ostrzeżenia zwolnił wyścig na 7 okrążeń. Junior Johnson bił Bobby Johns przez siedem sekund przed 8000 lojalnych widzów. Johns nadal startował w NASCAR będąc powołany przez armii Stanów Zjednoczonych i służąc w pobliżu Columbia , Karolina Północna.

Słup prędkość będzie skończyć się 101.033 mil na godzinę (162,597 kilometrów na godzinę); prędkość ta będzie realizowany przez Junior Johnson akcji w sesji solowy dwa okrążenia. Byłby to jedenasty wyścig z 55 wyścigów, sporządzona w sezonie 1965. Ford pojazdy będą zamiatać pięć najlepszych spotów wykończeniowych, ponieważ 74% z siatki wyścigowej zostały prowadzenia pojazdów Ford Motor Company.

Indywidualne zarobki wyścig dla tego zdarzenia wynosił od zwycięzcy udziału $ 4.500 ($ 35,002.11 po uwzględnieniu inflacji) do udziału w ostatniej miejsce finiszer na 150 $ ($ 1,166.74 po uwzględnieniu inflacji). Całkowita portmonetka nagroda rozdawane przez urzędników NASCAR był $ 15950 ($ 124,063.04 po uwzględnieniu inflacji).

Znani szefowie załogi dla tej rasy były Don Snyder, Lanty McClung, Herb Nab, Mario Rossi, a John Ervin.

Kwalifikacyjny

kolejność wykańczania

Odniesienia Rozdział:

† oznacza, że kierowca jest wiadomo, że zmarły
* kierowcy nie udało się ukończyć wyścig

Oś czasu

Odniesienia Rozdział:

• Zacznij od rasy: Junior Johnson rozpoczął imprezę z pole position
• Lap 5: Skrzynia biegów problemy stałaby Neil Zamki w ostatnim miejscu wykańczającym
• Lap 19: Silnik problemy będą spycha Buddy'ego Arrington na uboczu
• Okrążenie 46: Doug Yates udało się przegrzać swój pojazd
• Lap 54: Kierownica problemy zmusiły Donalda Tucker z wyścigu
• Okrążenie 72: Bill Morton musiał opuścić wyścig z powodu obaw, ciśnienie oleju
• Okrążenie 88: kwestie ciśnienia oleju udało się wyjąć Cale Yarborough
• Okrążenie 97: Frank Weathers miał problemy dotyczące ciśnienia oleju swój pojazd
• Lap 105: GT Nolen nie mógł obsługiwać swój pojazd prawidłowo, zmuszając go do wyjścia z wyścigu
• Lap 118: różnicowe problemy zmuszony JT Putney z wyścigu
• Lap 131: Problemy Wał korbowy zmuszony Buck Baker na bok, podczas gdy inni ścigał się na
• Lap 165: Marvin Panch przejął ołowiu z Junior Johnson; Roy Tyner musiał opuścić wyścig z powodu problemów transmisyjnych
• Lap 169: Ned Jarrett przejął prowadzenie od Marvin Panć
• Lap 189: Junior Johnson przejął prowadzenie od Ned Jarrett
• Lap 248: Doug Cooper miał końcową katastrofę; zmuszając go do wycofania się z wyścigu
• Lap 370: Marvin Panch przejął ołowiu z Junior Johnson
• Lap 389: Marvin Panch miał końcową katastrofę; zmuszając go do wycofania się z wyścigu
• Lap 390: Junior Johnson przejął prowadzenie od Marvin Panć
• Wykończenie: Junior Johnson został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy

Referencje