81-720 / 721 - 81-720/721
| 81-720 / 721 | |
|---|---|
 | |
| Czynny | 10 czerwca 1998-2 sierpnia 2019 |
| Producent | Metrovagonmash |
| Zbudowany w | Metrovagonmash |
| Nazwisko rodowe | 81 -... |
| Wymieniony | 81-720 / 721 |
| Zbudowana | 1991-2004 |
| Wszedł do służby | 1998 |
| Odnowiony | 2013 |
| Złomowany | 2018–2019 |
| Pojemność | 330/350 pasażerów |
| Operator (y) | Moskovsky Metropoliten |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 20 m (65 ft 7 3 / 8 cala) /19.21 m (63 ft 1 / 4 cala) |
| Szerokość | 2,7 m (8 stóp 10 1 / 4 cala) |
| Wysokość | 3,644 m (11 ft 11 1 / 2 cala) |
| Maksymalna prędkość | 100 kilometrów na godzinę (62 mph) |
| Waga | 34,5 t (34,0 długie tony; 38,0 ton amerykańskich) / 33 t (32 długie tony; 36 ton amerykańskich) |
| Moc wyjściowa | 660 kW (890 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,3 m / s 2 (4,3 stopy / s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,3 m / s 2 (4,3 stopy / s 2 ) |
| Szerokość toru | 1520 mm ( 4 stopy 11 27 / 32 w ) rosyjski wskaźnik |
81-720 / 721 ( Yauza , ros . Яуза ), to model wagonu metra używany przez moskiewskie metro . Początki projektu sięgają 1987 r., A pierwszy pociąg powstał w latach 1990–1991. Produkcja „Yauza” została przerwana w 2002 roku z powodu trwających problemów z niezawodnością.
Historia
Wagony metra 81-720 / 721 „Jauza”.
Zautomatyzowany system sterowania pociągiem „Vityaz-1” został opracowany przez Instytut Badań Naukowych Instrumentów JSC Tikhomirov.
W 1993 roku na stacji metra Polezhaevskaya prezydent Rosji Borys Jelcyn , premier VS Czernomyrdin i burmistrz Moskwy Jurij Łużkow wzięli udział w ceremonii debiutu nowych pociągów, składających się z 81-720 (ołów) i 81-721 (średniozaawansowany). samochody o numerach 001-002-003-004-005.
Nowe samochody znacznie odbiegały od tradycyjnego wzornictwa. Korpus jest wykonany ze stali nierdzewnej, pomalowanej na żółto-szary kolor w przeciwieństwie do tradycyjnej niebieskiej kolorystyki stosowanej w poprzednich modelach. Czołowe samochody miały charakterystyczny, nowoczesny wygląd na końcu kabiny. Inne ulepszenia obejmowały dodanie wentylatorów sufitowych (w przeciwieństwie do kanałów powietrznych stosowanych w samochodach starszej serii), klimatyzacji i ogrzewania kabiny, więcej miejsca na stojaki (zwiększenie pojemności każdego samochodu o 30-40 osób), większą kabinę i nowy projekt wózków. Oryginalny projekt obejmował wyściełane kanapy dopasowane do konturów ludzkich pleców, jednak wkrótce ten projekt został odrzucony, a kolejne modele zostały zbudowane ze standardowymi plastikowymi siedzeniami wandaloodpornymi. Samochody posiadały silniki trakcyjne typu DC-120 (4 na samochód) i system sterowania tyrystorowo-impulsowego opracowany przez AEC „Dynamo”, a także regeneracyjne hamowanie, recykling energii z powrotem do trzeciej szyny, pozwalając samochodom pracować płynniej, ciszej i wydajniej. Maksymalna prędkość konstrukcyjna została zwiększona do 100 km / hw porównaniu z 90 km / h dla samochodów 81-717 / 714 i wcześniejszych.
Samochody były wyposażone w automatyczny system zraszaczy, który w przypadku pożaru natychmiast utworzyłby chmurę wody wewnątrz samochodu, jednak w każdym samochodzie są również gaśnice.
Pod koniec 1992 roku ukazała się nowa eksperymentalna wersja Yauzy, wyposażona w silniki trakcyjne AC wyprodukowane przez Dinamo. Testy przeprowadzono na podmiejskim pierścieniu VNIIZhT Sherbinka. Ponieważ na poligonie nie ma trzeciej szyny, pociąg został tymczasowo wyposażony w pantograf do zbierania energii z przewodów napowietrznych, które były ustawione na dostarczanie prądu 850 V. Niestety samochody nie były całkowicie bezawaryjne. Często napotykano liczne trudności mechaniczne lub strukturalne.
Pociągi Yauza kursowały regularnie na liniach Kachowskaja do 2019 roku i Lublin-Dmitrow: 6 pociągów 81-720 / 721 zbudowanych w latach 1991-2002 na linii Kachowskaja oraz 3 pociągi 81-720.1 / 721.1 zbudowanych w 2004 roku na linii Lyublinsko-Dmitrovskaya . Nie wykonano żadnych dalszych serii produkcyjnych, a moskiewskie metro zdecydowało się zamiast tego kupić więcej 81-717 / 714,5M i zupełnie nowe modele 81-740 / 741. Resztę obsługi na linii Lublin-Dmitrov obsługują pociągi 81-717 / 714,5M i 81-717 / 714,6K. Docelowo planowane jest przeniesienie wszystkich wagonów 81-720 / 721,1 na linię Kachowskaja.
Kilka nadwyżek samochodów 81-720 / 721 pozostawało na posiadłości JSC "Metrovagonmash" do 2010 r., Zanim zostały złomowane, aby zapewnić miejsce na ciągłą produkcję przyszłych samochodów 81-760 / 761, a jeden samochód 81-721 pozostał w magazynie " Krasnaya " Zajezdnia Presnya przed utylizacją w sierpniu 2013 r. Pozostałe wagony zostałyby później złomowane ze względu na problemy z niezawodnością, a ostatni pociąg został wycofany w sierpniu 2019 r.
Galeria
Wagon metra.
Widok salonu.
