AEA czerwcowy błąd -AEA June Bug
AEA czerwcowy błąd | |
---|---|
Rola | Samoloty ery pionierów |
Producent | Stowarzyszenie Eksperymentów Lotniczych |
Projektant | Glenn Curtiss |
Pierwszy lot | 21 czerwca 1908 |
Status | Rozbił się 2 stycznia 1909 |
Główny użytkownik | Stowarzyszenie Eksperymentów Lotniczych |
Wytworzony | 1908 |
Liczba zbudowany | 1 |
Bug czerwca (lub lotnisk # 3 ) był amerykańskim „era pionierem” samolot zaprojektowany i pilotowany przez Glenn H. Curtiss i zbudowany przez Eksperymentu Aerial Association (AEA) w 1908 roku June Bug słynie wygrywając pierwszy lotniczej nagrody Scientific American Cup, kiedykolwiek przyznawany w Stanach Zjednoczonych .
Projektowanie i rozwój
Ten, kto wykona pierwszy publiczny lot o długości ponad 1 kilometra (3280 stóp), otrzyma trofeum z litego srebra i 25 000 dolarów w gotówce. Glenn Curtiss miał hobby kolekcjonowania trofeów i wraz z Aerial Experiment Association zbudował June Bug z nadzieją na wygranie Scientific American Cup.
Lotnisko nr 3 zawierało wcześniej używany system sterowania lotkami , ale jarzmo naramienne umożliwiało pilotowi sterowanie poprzez przechylanie się na boki. Lakier , który szczelnie tkaninę skrzydła krakingu w ciepło, a więc mieszanina terpentyny, parafina i benzyny używano. Bug czerwca miał Żółtoskrzydły ponieważ żółta ochra dodano do mieszaniny skrzydłowego w celu uczynienia samolot pokazać się lepiej na zdjęciach, ze względu na wyłącznie orthochromic -forma monochromatycznych technik fotograficznych tamtych czasów.
Został nazwany przez dr Alexander Graham Bell po wspólnym Phyllophaga , chrząszcz znany potocznie w Ameryce Północnej jako „bug czerwca”, ponieważ błędy czerwca zaobserwowano latać podobnie do statków powietrznych: mają duże sztywne zewnętrzne skrzydła na poślizg i więcej delikatne mniejsze skrzydła przypominające śmigło, które wykonują właściwy napęd.
Bug czerwca był testowany w Hammondsport, Nowy Jork , w Stony Brook Farm. Curtiss wykonał pomyślnie trzy z czterech prób w dniu 21 czerwca 1908 roku, z odległościami 456 stóp (139 m), 417 stóp (127 m) i 1266 stóp (386 m) przy prędkości 34,5 mph (55,5 km/h). 25 czerwca występy na wysokości 2175 stóp (663 m) i 3420 stóp (1040 m) były tak zachęcające, że Stowarzyszenie skontaktowało się z Aero Club of America w sprawie ubiegania się o Puchar Scientific American.
Historia operacyjna
Próba pucharowa
Aeroklub skontaktował się z braćmi Wright , oferując im możliwość podjęcia próby w pierwszej kolejności. Orville napisał 30 czerwca, aby odrzucić tę okazję, ponieważ Wrightowie byli zajęci sfinalizowaniem umowy z rządem Stanów Zjednoczonych. Wiadomość została odebrana 1 lipca, a Curtiss wzniósł się w powietrze zgodnie z żądaniem 4 lipca ( Dzień Niepodległości ).
Lot był wielkim wydarzeniem publicznym, ściągającym ludzi ze wszystkich stron. Imprezę nadzorowała delegacja 22 wybitnych członków Aeroklubu na czele z Alanem R. Hawleyem . Rodziny przychodziły już o 5 rano, aby zająć miejsce na trawiastym wzgórzu, wraz z reporterami, fotografami i ekipą filmową. W rezultacie czerwcowy Bug stał się pierwszym samolotem w Stanach Zjednoczonych, który wystąpił w filmie. Rozpoczęła się burza, a na zboczu wzgórza pojawiły się parasole. Miasteczko Hammondsport było prawie puste, ponieważ wszyscy obserwowali to wydarzenie. Pobliska firma Pleasant Valley Wine Company bardzo hojnie otworzyła swoje podwoje i zaoferowała hojne bezpłatne próbki wszystkim, którzy tam byli. Charles M. Manly , który bez powodzenia testował lotnisko Langley w 1903 roku, z dużą pomocą wolontariuszy zmierzył dystans 1 km i 20 stóp (6,1 m). Bug czerwca wziął jeden falstart, będzie 40 stóp (12 m) wysokości, ale nie wystarczająco daleko. Podczas drugiej próby samolot z powodzeniem przeleciał 5360 stóp (1,6 km) w ciągu 1 minuty i 40 sekund, zdobywając trofeum i nagrodę pieniężną w wysokości 25 000 USD. To był tak niesamowity widok, że jedna z obserwowanych kobiet została potrącona przez pociąg na pobliskich torach i złamała dwa żebra. Po locie piwnice z winami ponownie otworzyły swoje drzwi z darmowym szampanem dla wszystkich.
Wśród rozgłosu po locie, Wrightowie wysłali ostrzeżenie Curtissowi, że nie wyrazili zgody na użycie „ich” systemu sterowania samolotem do wykorzystania „na wystawach lub w sposób komercyjny”, mimo że brytyjski wynalazca posiadał wcześniejszy patent z 1868 r. na taki właśnie system, wykorzystujący powierzchnie zawiasowe. W rzeczywistości żaden z samolotów AEA nie wykorzystywał do sterowania takiego systemu wyginania skrzydeł, jak Wrights, opierając się zamiast tego na trójkątnych lotkach zaprojektowanych przez Alexandra Grahama Bella, które z powodzeniem opatentował w grudniu 1911 r. Jednak w 1913 r. sąd orzekł, że ta technika było naruszeniem patentu Wrighta z 1906 roku.
Trzy lata poprzedzającego Bug czerwca " locie s, bracia Wright dokonał loty do 24 mil (38 km) bez oficjalnych świadków. Jednak Wrightowie musieliby zainstalować koła i zrezygnować z wystrzeliwania katapulty, aby rywalizować o nagrodę z 1908 roku.
Późniejsze użycie
Od października do listopada Bug czerwcowy był modyfikowany, dodając do niego pływaki, próbując stworzyć wodnosamolot. Przemianowany na Loon , próby lotu nim rozpoczęły się na jeziorze Keuka 28 listopada. Chociaż samolot mógł osiągać na wodzie prędkość do 47 km/h, nie mógł wystartować, a 2 stycznia 1909 r. pływaków wypełnionych wodą, a Loon niespodziewanie zatonął. Został odzyskany, ale ostatecznie zgnił w pobliskiej hangarze.
Replika czerwcowego Buga została zbudowana i oblatana w 1976 roku przez Mercury Aircraft of Hammondsport.
Specyfikacje
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Długość: 27 stóp 5 cali (8,36 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 42 stopy 6 cali (12,95 m)
- Silnik: 1 x Curtiss B-8 V-8 chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 40 KM (30 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 39 mph (63 km/h, 34 kn) 5360 stóp
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Giermek, George Owen. „Obecny stan lotnictwa wojskowego. II. Lotnictwo. Reprezentacyjne samoloty różnych typów. Bug czerwcowy”. Annual Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution, 1908, s. 135–136 (również tablica 23, ryc. 2).