Aeroklub Ameryki - Aero Club of America
Aeroklub Ameryce był klub społeczny powstały w 1905 roku przez Karola Jasper Glidden i Augusta Napisz między innymi w celu promowania lotnictwa w Ameryce. Była to organizacja macierzysta wielu oddziałów stanowych, z których pierwszym był Aeroklub Nowej Anglii. Rozwijała się do 1923 roku, kiedy to przekształciła się w Narodowe Stowarzyszenie Lotnicze , które istnieje do dziś. Wydał pierwsze licencje pilotów w Stanach Zjednoczonych , a pomyślne zakończenie procesu licencjonowania było wymagane przez armię Stanów Zjednoczonych dla swoich pilotów do 1914 roku. Sponsorował liczne pokazy lotnicze i zawody. Cortlandt Field Bishop był prezydentem w 1910 roku. Od 1911 roku nowy prezydent Robert J. Collier zaczął wręczać Collier Trophy .
Historia
Chociaż obiegowa opinia głosi, że Aeroklub powstał w 1905 r., istnieją zdjęcia z wyższych sfer i poszukiwaczy przygód wydrukowane w 1902 r. ze znaczkiem „Aeroklub”. Latem 1905 kilku członków Automobile Club of America, w tym Charles Glidden , Homer Hedge , Dave Morris , John F. O'Rourke i Augustus Post, założyło Aero Club of America. Byli zapalonych baloniarstwo , ale okazało się niewielkie wsparcie w Ameryce dla sportu lotnictwa. Postanowili założyć nowy klub z organizacją podobną do Automobile Club, ale której celem była promocja lotnictwa, podobnie jak Aeroklub Francji . Homer Hedge został pierwszym prezydentem, a Augustus Post pierwszym sekretarzem.
W 1910 r. odbyły się w Nowym Jorku trzy różne zjazdy klubów i stowarzyszeń lotniczych. Powstała Narodowa Rada Klubów Zrzeszonych Aeroklubu Ameryki. Trzydziestu dziewięciu delegatów, reprezentujących okręgi wyborcze od Pasadeny w Kalifornii po Boston , spotkało się w Aeroklubie i utworzyło macierzystą organizację różnych oddziałów stanowych.
Na pokazie lotniczym w Belmont w październiku 1910 r. między Anglikiem Claude Graham-White a Amerykaninem JB Moisantem pojawił się spory spór . W jednym wyścigu wokół Statuy Wolności Graham-White wygrał o kilka minut, ale ze względu na kwestie techniczne wyścig i znaczne nagrody pieniężne zostały przyznane Moisantowi. John Armstrong Drexel wygłosił publiczne oświadczenia oskarżając organizację o faworyzowanie jej własnych członków, a Drexel zorganizował konkurencyjny bankiet obiadowy w tym samym czasie, co bankiet rozdania nagród organizacji. Schizma wśród członków zagrażała integralności organizacji, ale ostatecznie została rozwiązana wraz z rezygnacją Drexela.
W 1911 roku Aeroklub Nowego Jorku zorganizował pierwszy pokaz samolotów przemysłowych, który odbył się w połączeniu z 11. Międzynarodowym Salonem Samochodowym Stanów Zjednoczonych w Grand Central Palace na Manhattanie w Nowym Jorku . Było to spektakularne wydarzenie z wybitnymi mówcami i entuzjastycznym tłumem, który po raz pierwszy spojrzał na pełnowymiarowy samolot. Rozpoczął się 31 grudnia 1910, do połowy stycznia 1911.
W 1919 r. sekretarz klubu Augustus Post zorganizował i opracował zasady konkursu lotów transatlantyckich między Nowym Jorkiem a Paryżem. Pracował z bogatym właścicielem hotelu Raymondem Orteigiem przy zapewnieniu 25 000 dolarów na nagrodę Orteig . Nagroda w wysokości 25 000 dolarów miała zostać przyznana „pierwszemu lotnikowi dowolnego kraju alianckiego przelatującego jednym lotem przez Atlantyk, z Paryża do Nowego Jorku lub z Nowego Jorku do Paryża”. Po pięciu latach niepowodzenia w przyciąganiu konkurentów, nagroda została następnie przekazana pod kontrolę siedmioosobowej rady powierniczej Bryant Bank, która przyznała ją Charlesowi Lindberghowi za jego udany lot w 1927 roku w Spirit of St. Louis .
Notatki historyczne
Niektóre z późniejszych licencji wydanych przez Aero Club of America nosiły drukowany podpis Orville'a Wrighta . Wright przez pewien czas pełnił funkcję Przewodniczącego Komitetu Konkursowego Aeroklubu Ameryki. Wbrew popularnemu mitowi braciom Wright nie wydano licencji numer 4 i 5 ze złych powodów. Byli po prostu jednym z pięciu pilotów, którzy w Ameryce zademonstrowali swoje umiejętności latania samolotami, zanim rozpoczął się program licencyjny Aeroklubu Ameryki. Tych pierwszych pięć licencji wydano w kolejności alfabetycznej — praktyka stosowana przez inne organizacje krajowe należące do FAI.
Licencje pilota nie były wymagane przez prawo (z wyjątkiem niektórych stanów) jeszcze długo po I wojnie światowej . Licencje Aero Club of America były wymagane do udziału w wydarzeniach sportowych i demonstracjach usankcjonowanych przez ACA i FAI, i dawały wiarygodność pilotom starającym się wykonywać loty demonstracyjne do wynajęcia, ale wielu amerykańskich pilotów nigdy nie ubiegało się o licencję, co wymagało wykazania biegłość w locie. ACA był również znany z nieelastycznego procesu licencjonowania, który wymagał, między innymi, listu motywacyjnego, zdjęcia kandydata, wyznaczenia egzaminatora ACA i jego raportu z egzaminu, z których wszystkie musiały zostać złożone. w prawidłowej formie i kolejności do wydania licencji, niezależnie od tego, czy kandydat zdał egzamin w locie, czy nie.
Znani licencjobiorcy
Poniżej wymieniono niektóre ważne licencje wczesnych pilotów wydane przez Aero Club of America.
Dywizja samolotowa
- 01 Glenn Curtiss
- 02 Frank Purdy Lahm
- 03 Louis Paulhan , francuski lotnik
- 04 Orville Wright (honorowy)
- 05 Wilbur Wright (honorowy)
- 06 Clifford B. Harmon
- 07 Thomas Scott Baldwin (1854-1923)
- 08 John Armstrong Drexel
- 09 Todd Shriver
- 10 Charles Foster Willard
- 11 James Cairn Mars (1875–1944)
- 13 Leon Richardson (1887-1951)
- 17 Eugeniusz Ely
- 24 Karola Terresa Weymanna
- 25 August Post
- 26 Ralph Clayton Diggins (1887–1959) z firmy Ralph C. Diggins. Urodził się 7 marca 1887 w Cadillac w stanie Michigan i przeniósł się do Chicago w stanie Illinois . Swój pierwszy lot odbył w 1912 roku i był 26 osobą w Stanach Zjednoczonych, która otrzymała licencję pilota wydaną przez Aero Club of America. Zmarł w 1959 roku.
- 28 Theodore Gordon Ellyson
- 32 Edson Fessenden Gallaudet
- 35 William Redmond Cross , gubernator Aeroklubu Ameryki, 1911-1921
- 37 Harriet Quimby , pierwsza kobieta
- 44 Matilde Moisant , druga kobieta
- 55 Norman Prince , wczesny członek Lafayette Escadrille
- 57 Paul Peck , jeden z pierwszych pilotów armii amerykańskiej. Jako pierwszy porucznik w armii amerykańskiej był jednym z zaledwie trzech oficerów wybranych przez Departament Wojny do nauki latania pod dowództwem Glenna H. Curtissa. W lipcu 1911 r. Aero Club of America wydał mu licencję pilota nr 57. W sierpniu 1911 r. jako pierwszy przeleciał nad Kapitolem Stanów Zjednoczonych i okrążył Pomnik Waszyngtona, zachwycając tłumy i pokonując 24 mile w 25 minut. rekord prędkości. Kiedy w 1911 roku w College Park w stanie Maryland otwarto pierwszą amerykańską szkołę lotnictwa wojskowego, Peck był instruktorem. Otrzymał honorowy tytuł „pułkownika” od miejscowego gubernatora. W maju 1912 ustanowił amerykański rekord czasu przebywania w powietrzu przez 4 godziny 33 minuty i 15 sekund. Peck jest jednym z pierwszych pilotów zatrudnionych w eksperymentalnej usłudze US Airmail i regularnie dostarczał samoloty z Nowego Jorku do kilku miast Long Island.
19 lipca 1912 r. porucznik Peck wylądował na torze wyścigowym na Coney Island, parku rozrywki w Cincinnati w stanie Ohio, nazwanym tak od słynnego parku w Nowym Jorku. Postępowi reformatorzy zamykali tory wyścigowe w całym kraju, a obiekty te bardzo potrzebowały dochodów, więc tor wyścigowy Coney Island był używany jako pas startowy. Peck niósł worek zawierający pocztówki sprzedawane na Coney Island z pieczątką „Urzędowa poczta lotnicza USA”.
- 133 Julia Clark , trzecia kobieta
- 148 Katherine Stinson (1891–1977) czwarta kobieta. Przekonała instruktora latania Maxa Lillie z Chicago, by przyjął ją jako studentkę w 1912 roku. Katherine została czwartą licencjonowaną pilotką w USA, zaczęła koncertować jako pilot kaskaderski i stała się jedną z najbardziej znanych kobiet-lotniczek w kraju.
- 173 Bernetta Adams Miller , piąta kobieta.
- 188 Ruth Bancroft Law, vel Ruth Law Oliver , szósta kobieta.
- 303 Marjorie Stinson , (siostra Katherine) dziewiąta licencjonowana pilotka w Stanach Zjednoczonych.
- 354 Albert Daniel Smith (1887-1970).
- 440 Reginald Malcolm , as latający z I wojny światowej
Oddział wodnosamolotów (wodnosamolotów))
- 01 Adolf G. Sutro
- 02 Porucznik Alfred Austell Cunningham (USN)
- 03 Porucznik BB Smith (USN)
- 04 Komandor porucznik Patrick Nieson Lynch Bellinger (USN)
- 05 Chorąży Godfrey DeCourcelles Kawaler (USN)
- 06 Logan Archbold Vilas
- 07 William Ellwood Doherty
- 08 KM Harris
- 09 Ernest C. Bass
- 10 Steve MacGordon
- 26 Roger Weightman Jannus (1886-1918)
Podział balonowy
Zobacz, kto jest kim balonem.
- 01 Major James C. McCoy (USA)
- 02 Albert Leo Stevens
- 03 Frank Samuel Lahm
- 04 Pułkownik Frank Purdy Lahm (USA)
- 05 Carl E. Meyers
- 06 Pułkownik Henry B. Hersey (USA)
- 07 Allan R. Hawley
- 08 Pułkownik Charles deForest Chandler (USA)
- 09 Thomas Scott Baldwin (1854-1923)
- 10 Albert C. Triaca
- 11 August Post
- 27 Sylwester Louis Von Phul (1878–1911)
- 533 Harry Rasmussen (1886-1968)
Dywizja sterowców (sterowców)
Uwaga: „sterowiec” oznaczał po prostu, że sterowiec mógł lecieć w dowolnym kierunku.
- 01 Major Thomas Scott Baldwin (1854-1923)
- 02 Generał brygady Frank Purdy Lahm (1887-1963)
- 03 Kapitan Horacy Ptak Dziki (1879-1940)
- 04 Augustus Roy Knabenshue (1875-1960)
- 05 Albert Leo Stevens (1877-1944)
- 06 Frank W. Goodale
- 07 Ralph Hazlett Upson (1888-1968)
- 08 Ralph Albion Drury Preston (?-1954)
- 09 Walter J. Pouchot
- 10 Noel Chadwick
Prezydenci
- Charles Jasper Glidden 1905-1910
- Biskup polny Cortlandt 1910 do 1913
- Alan Ramsay Hawley od 1913 do ?
- Jonathan Gaffney 2007 do chwili obecnej
Zobacz też
- Inne Aerokluby
- National Aeronautic Association , bezpośredni następca ACA w Ameryce (1922)
- Aero-Club Francji (1898)
- Królewski Aeroklub (1901)
- Early Birds of Aviation