Adler Trumpf Junior - Adler Trumpf Junior

Adler Trumpf Junior
Adler Trumpf Junior (1936 - 1941) ze standardem "Jupiter" Ambi-Budd all-stalowy korpus sedan / limuzyna
Przegląd
Producent	Adlerwerke
Nazywany również	1934/35: Adler Trumpf Junior (1G) 1936/41: Adler Trumpf Junior (1E) 1935/37: Adler Trumpf Junior Sport
Produkcja	1934/35 (1G) 24,013 jednostek 1936/41 (1E) 78,827 jednostek
montaż	Frankfurt am Main , Niemcy
Projektant	Hans Gustav Röhr & Josef Dauben
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	„Kabriolet limuzyny” ( 2 drzwi kosmetyczny / sedan płótnem dachu składaną ) „limuzyny” (2 drzwi kosmetyczny / sedan) 2- drzwi Cabriolet sportowe (Roadster) oferowane również w „podwozia” konfiguracji 1938/39
Układ	układ FF
Powertrain
Silnik	995 ml 4 rzędowy boczny zawór
Transmisja	Instrukcja 4 prędkości. Nie synchronizatora.
wymiary
Rozstaw osi	2630 mm (103.5), w
Długość	1934/35 (1 g): 3,860 mm (152,0) w 1936/41 (1E): 4,250 mm (167,3 cm)
Szerokość	1934/35 (1 g): 1450 mm (57,1 cala) 1936/41 (1E): 1,470 mm (57,9 cala) 1935/37 (sportowe): 1,520 mm (59,8 cala)
Wysokość	1934/35 (1 g): 1,460 mm (57,5 cala) 1936/41 (1E): 1,520 mm (59,8 cala) 1935/37 (sportowe): 1,360 mm (53,5 cala)

Adler Trumpf Junior to mały samochód rodzinny wprowadzony przez Frankfurt oparciu auto-maker, Adler na początku 1934 roku Adler Trumpf miał już dostępne przez dwa lata, a Trumpf Junior został pomyślany jako podobny, ale mniejszy samochód, który spowoduje rozszerzenie zakres i ubiegać się o udział w rosnącym rynku, które zostały DKW tworząc z ich F1 modelu i jego następców, dla małych niedrogich samochodów przednich kół napędowych.

Rozwój Trumpf Junior była wspólna odpowiedzialność między Hans Gustav Rohr (1895/37) i jego kolega i przyjaciel, Adler główny inżynier Josef Dauben.

Silnik

Silnik był czterocylindrowy silnik czterosuwowy 995 ml jednostka bocznym zaworu. , Osiągając maksymalną moc była PS 25 (18 kW, 25 KM) z prędkością 4000 obrotów na minutę. Ten obsługiwany jest zastrzegany maksymalnej prędkości 90 km / h (56 mph). Zasilanie było dostarczane do przedniego koła za pomocą czterech manualną transmisji kontrolowanej za pomocą dźwigni na kolumnie.

organy

Kiedy rozpoczęła się na początku 1934 roku samochód przyszedł z wyborem pomiędzy małym dwudrzwiowa „Limousine” (sedan / limuzyna) z zalecanej cenie 2750 towarowe i mały dwa drzwi „Cabrio-Limousine”, która skutecznie był dwudrzwiowy sedan / Saloon ze składanym dachem płótnie, dostępny tylko 2650 znaków. Porównania z mniejszym engined DKW Meisterklasse F4 były nieuniknione: DKW cenę zalecane dla DKWs było 2500 Znaki towarowe i 2600 odpowiednio dla ich Limuzyna i Cabrio-Limousine zabudowanych samochodów.

Do 1935 Adler rozszerzyła zakres Trumpf Junior, teraz oferując oprócz limuzyny oraz kabriolet Limousine, dwóch i czterech kabrioletów osobowa i 2 modeli sportowych osobowym. Zakres był dodatek przez wersją modelu sportowego z jego maksymalnej mocy silnika podniesiono do 25 KM (18 kW, 25 KM), w cenie 4150 znaków.

Organy na 1935 samochodów były lekkiej konstrukcji z drewnianym szkieletem, objętej skóry syntetycznej skóry. Nastąpiło to w wyniku wyboru strukturalne nadal używany przez DKW dla ich małych Napęd na przednie koła DKW Meisterklasse F4 . Jednak korzystanie z skóry syntetycznej skóry, które miały tendencję do rot, przyciąga negatywny komentarz dla obu producentów i 1935 nabywców Adler Trumpf Junior sedan / sedan mógł zapłacić dodatkowe 200 znaki do samochodu z drewnianym szkieletem nieobjętym skóry syntetycznej, ale przez blachy stalowej.

Na początku budowy 1930 szkieletem byłby naturalnym wyborem dla małych niedrogich samochodów. Oparła się na drewnianych oparty umiejętności rzemieślniczych, które zostały opracowane przez pokolenia w branży budowlanej karetki i były jeszcze dostępne. Jednak wszyscy stali karoserie były już coraz nurt w Ameryce Północnej, gdzie zostały one wprowadzone przed I wojną światową , a dali wyraźne korzyści w postaci zmniejszenia masy ciała, zwiększenie wytrzymałości, lepszy widok na zewnątrz (ponieważ wytrzymałość stali dopuszczone do większych okien) oraz zmniejszona skłonność do spalania w sposób niekontrolowany, jeżeli silnik wybuchł pożar, który w silnikach 1930 regularnie dało. Własny Adlera Standardowa 6 Model miał pod względem niemieckiego auto przemysłu, pionierem wykorzystania wszystkich stali karoserii od swojej premiery w 1927 roku Much z dodatkowym kosztem produkcji stali zabudowanych samochody powstały przed pojedynczy samochód został wyprodukowany, z wysokim nakładem kapitałowym są potrzebne na inwestycje w ciężkich maszynach i matryce potrzebne do wytworzenia wytłoczki dla paneli nadwozia. Ale z zapotrzebowania rynku na małe samochody szybko rozwijających się w 1930 roku, korzyści skali weszła na zdjęcie, a jeśli producent mógł amortyzować początkowe koszty kapitałowe dla jednego modelu przez wiele dziesiątków tysięcy samochodów, jednostkowy koszt w całości ze stali ciało nie było wygórowane. W 1936 roku rozpoczęliśmy produkcję Adler Trumpf Junior z saloon / sedan z organizmu w całości ze stali i wycenił samochód na 2,950 znaków, która była dokładnie taka sama cena, że zostały one teraz z prośbą o samym samochodzie z korpusem drewnianym szkieletem. Oba rodzaje nadwozia nadal być wymienione do 1939 roku, ale po 250 Mark obniżki cen dla zabudowanych samochodu stali w 1937 roku, była to stal mocny samochód, który przyszedł z niższą ceną. Standardowe organów all-stalowe zostały dostarczone przez dostawcę większej Niemiec ciał stali samochodów, Ambi-Budd z Berlina . Nieco nietypowo dla konstrukcji samochodu ciała, ten miał nazwę i stal zabudowanych Trump Juniorzy byli znani jako „Jowisz” zabudowanych Trumpf Juniors. Jednak nazwa był jeden, który podzielił się z nieco większym stali zabudowanych Adler Trumpf który był dostępny ze wszystkich stali „Jowisz” stalowego korpusu z Ambi-Budd od 1932 roku.

Adler Trumpf Junior Sport, budować 1935

1936 Trumpfa Junior (1 g) otrzymuje TRUMPF Junior (1E)

Na początku 1936 roku Trumpf Junior (1G) został zastąpiony przez Trumpf Junior (1e). Silnik i 2630 mm (103,5 cm) koła podstawy pozostawały niezmienione, ale zakres 390 mm (15,4 cala) dłuższe i bardziej opływowy ciał był wprowadzony. Od 1936 roku aż produkcja zakończyła się w 1941 roku te standardowe organy byłyby oferowane bez dalszych zmian.

„Limuzyna” i „Cabrio-Limousine” ciała dla 1936 samochodów nadal pochodzić z Ambi-Budd natomiast produkcja czterech osobowym organów kabrioletów została podzielona pomiędzy Ambi-Budd i Karmann z Osnabrück . Stylowe i bardziej kosztowne dwa ciała osobowy kabriolet pochodziły z różnych coachbuilders tym WENDLER Reutlingen.

Reklama w telewizji

W sierpniu 1939 roku wyprodukował Adler Trumpf Junior 100,000th który wtedy stał się zdecydowanie najlepszy samochód sprzedaży spółki do tej pory i jak rzeczy później okazało, wszechczasów. 23.013 samochodów wyprodukowanych był z (1G) wersja 1934-35, a do produkcji wszedł do czasu całkowitego zatrzymania w 1941 Adler dodał 78,827 z (1e) w wersji 1936-41.

Powojenne ożywienie auto-produkcja przerwana

Podobnie jak wielu niemieckich producentów samochodowych, Adler wyszła z II wojny światowej konfrontacji wiele przeszkód. To uniknąć konieczności jego fabryka roślin skrzynią i wysłana pociągiem do Moskwy, w przeciwieństwie do Opla , a nie dzielić losu DKW i BMW znalezienia swojego głównego zakładu w radzieckiej strefie okupacyjnej , odcięty od kontroli, klientów i głównych dostawców , Jednak jego Frankfurt baza okazało się, że zostały wybrane jako punkt kontaktowy dla amerykańskiej strefy okupacyjnej. Fabryka firmy zostały zniszczone w nalotu w dniu 24 marca 1944 roku, a po wojnie obiekt został zarekwirowany przez wojsko USA więc nie był już dostępny do Adler.

Paradoksalnie, w czasie gdy żadne nowe samochody były produkowane, nieproporcjonalnie duża liczba nielicznych prywatnych samochodów, które przetrwały działania wojenne były przedwojenne DKW samochody serii F i Adler Trumpf Juniors. Wiele samochodów zostały zarekwirowane w czasie wojny przez wojsko, a po upadku niemieckich samochodów wojskowych, które zostały starannie ukryte niemieckich żołnierzy teraz zarekwirowane przez amerykańskich, rosyjskich i brytyjskich żołnierzy. Jednak z każdym kolejnym żołnierze armii wykazały wspólną niechęć być postrzegane jazdy ale dość mały i nie jest szczególnie szybki przednie Adlers koła i DKWs.

Pomimo utraty fabryki i przedsiębiorstwa (i kraju) dostawca główny ciał stali samochodowych (fabryka Berlin Ambi-Budd za zakończoną w sowieckim sektorze Berlina), dyrektor Adler Hermann Friedrich uprawniony rozwój powojennej Adler Trumpf Junior. Podwozie miało być trochę zmieniło, oprócz repozycjonowania skrzyni biegów przed przednią osią, co wymagało wydłużenie samochodu z przodu o 150 mm (5,9 cala). To stworzyłoby więcej miejsca w kabinie pasażerskiej i poprawić równowagę masy ciała w stosunku do osi napędowej. W 1948 targi w Hanowerze dwóch prototypów Trumpf Juniors były wystawiane z ciał przez Karmann z Osnabrück i Wendler Reutlingen. Ciała zostały zaktualizowane wersje przedwojennej Trumpf Junior sedan / limuzyna, przypominający nieco wygładzony off renault juvaquatre . Oprzyrządowanie produkcja była dostępna, a nie ma przy perspektywę budowania samochód w Adlera Frankfurcie zakładu, umowa była na miejscu, aby korzystać z pobliskiej fabryki należącej do firmy MAN , znajdujący się po stronie północno-wschodniej Gustavsburg .

Bezpośrednio po wojnie, zwycięstwo, w tym ZSRR , początkowo planował deindustrialise Niemcy. Dlatego byłoby trudne do przewidzenia, że w 1945 roku przez 1955 cztery z pięciu najlepszych niemieckich wiodących producentów samochodowych od 1930 roku były w jakiś kształt lub formę z powrotem w branży produkcji samochodów. Wyjątkiem był Adler, którego planuje wznowić produkcję automatyczną zostały odłożone w czasie 1948 roku, kiedy dwa prototypy wystawiane w Hanowerze zostały złomowane. Aż do upadku firmy w 1957 roku koncentrowały się raczej na produkcji motocykli i Typ-pisarzy.

w filmie

Czerwony kabriolet Trumpf Junior jest widoczny w wielu scenach 1967 radzieckiego komediowego Kaukaska branka .

Referencje

Ten wpis zawiera informacje z równoważnym artykułu w niemieckiej Wikipedii.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Samochody 1920-1945, pasma (objętościowych) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6 .