Stacja Adlershof - Adlershof station
Adlershof  | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przez stację | |||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne nazwy | Berlin-Adlershof | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Adlershof , Treptow-Köpenick , Berlin Niemcy |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 52 ° 26'05 "N 13 ° 32'29" E / 52,4347°N 13,5414°E Współrzędne: 52 ° 26'05 "N 13 ° 32'29" E / 52,4347°N 13,5414°E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 1 platforma na wyspie | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Znajomości | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Podniesiony | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Udogodnienia rowerowe | Nic | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 534 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod DS100 | BADL | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa |
 : Berlin B/5656 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1872 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 29 września 1957 (usługa główna) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebudowany | 7 października 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany |
 6 listopada 1928 magistrala sieciowa 750 V DC ( 3 linia ) (bez postoju) 2 czerwca 1984 , system 15 kV AC ( napowietrzny ) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | 1872-1894 Bude 10 Adlershof 1894-1901 Adlershof-Glienicke 1901-1935 Adlershof-Alt-Glienicke 1935 do teraz Berlin-Adlershof |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluczowe daty | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1894 8 stycznia | oddano do użytku budynek dworca (rozebrany w 1964 r.) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1945, 25 kwietnia - 24 czerwca | operacja przerwana | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||||||||||||
  Adlershof Lokalizacja w Berlinie
 Adlershof Lokalizacja w Brandenburgii
 Adlershof Lokalizacja w Niemczech
 Adlershof Lokalizacja w Europie
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Adlershof to stacja kolejowa w dzielnicy Adlershof w Berlinie . Znajduje się na linii kolejowej Berlin-Görlitz i jest obsługiwany przez linie S45 , S46 , S8 , S85 i S9 z S-Bahn w Berlinie .
Historia
Zanim faktycznie wybudowano stację, na Görlitzer Bahn były dwa przystanki . Obecna stacja znajduje się mniej więcej na wysokości dawnego przystanku żądania Bude 10 Adlershof na Dorfstraße (obecnie Dörpfeldstraße), wspomnianego w planach już w 1876 roku, podczas gdy południowy przystanek Glienicke znajdował się na wysokości Glienicker Weg. Przystanek na otwartych torach był już w użyciu od 1872 r., ale liczba pasażerów wzrosła tak szybko, że już w 1874 r. zbudowano dwa perony boczne. 8 stycznia 1894 r. otwarto budynek recepcji na nowej stacji Adlershof-Glienicke i przystanek został opuszczony. Od października 1901 stacja nosiła nazwę Adlershof-Altglienicke, później Adlershof-Alt Glienicke.
Wraz z powstaniem Kanału Teltow w latach 1900-1906 nastąpiły gruntowne remonty i wzrost osiadłego przemysłu. Prace rekonstrukcyjne rozpoczęły się w 1905 roku, aby podnieść Görlitzer Bahn na nasyp. Do 1907 roku zbudowano dwie platformy wyspowe, jedną dla pociągów podmiejskich (obecnie S-Bahn, która korzysta z własnych torów), a drugą dla pociągów dalekobieżnych. W tym samym czasie rozpoczęto budowę na stacji rozrządowej na północ od Adlershof w obecnej zajezdni Schöneweide (Betriebsbahnhof), której tory prowadziły do Adlershof na Görlitzer Bahn, a rozbudowane systemy torów na terenie Adlershof.
W 1909 r. otwarto tramwaj Adlershof-Altglienicke. W 1912 roku otwarto tramwaj Adlershof-Cöpenick, a następnie miejski system tramwajowy Cöpenick. Dopiero w latach 1920/21 powstał berliński system tramwajowy, dzięki któremu obie trasy połączyły się w jedną linię.
Kolej podmiejska została zelektryfikowana w 1928 roku, a usługi elektryczne z Adlershof rozpoczęły się 6 listopada tego roku. Dodanie nazwy „Alt Glienicke” zostało usunięte 1 stycznia 1935 roku; od tego czasu stacja nosi nazwę Berlin-Adlershof.
29 września 1957 r. peron linii głównej został opuszczony, a następnie rozebrany. Stary budynek recepcji w stylu wilhelmińskim, mniej więcej do wysokości południowego tunelu dla pieszych, został rozebrany w 1964 roku. Przebudowa, w trakcie której w 1960 roku wybudowano nową nadbudowę mostu nad Rudower Chaussee, zaowocowała nowym układem wejścia. Nowe lobby zostało zbudowane w stylu kafelków z lat 60. na skrzyżowaniu Dörpfeldstraße i Rudower Chaussee. 7 października 1969 roku oddano do użytku budynek zaprojektowany przez architektów Horsta Schuberta i Manfreda Grossa. Powierzchnia stacji pozostała niezmieniona przez ponad 30 lat.
Wraz z założeniem Wissenschafts- und Wirtschaftsstandort Adlershof (WISTA) w 1992 r. powstało pragnienie posiadania potężnej, nowoczesnej stacji. Pierwsze plany powstały w 1996 roku, a 5 września 2002 roku zakończono koncepcję nowej stacji. Jednak konwersja, planowana na koniec 2003 do 2006 roku, była wielokrotnie przekładana.
Do 1962 tramwaje kursowały na Adlergestell na wschód od nasypu Görlitzer Bahn; od tego czasu biegają na Rudower Chaussee pod mostami kolejowymi, a następnie zatrzymują się przy południowym wyjściu na zachód od nasypu. Od czasu zamknięcia linii do Altglienicke w 1993 roku znajduje się tam pętla skrętu. Podczas przebudowy dworca przystanek tramwajowy został tymczasowo przeniesiony na trójkątny zakręt na Adlergestell na wschód od nasypu. Przedłużenie tramwajów na pasie środkowym Rudower Chaussee na zachód do Karl-Ziegler-Straße zostało otwarte w dniu 4 września 2011 roku, ale pętla skrętu na stacji została zachowana do celów operacyjnych. Od tego czasu linie autobusowe z kierunku Rudower Chaussee zostały wprowadzone na linię tramwajową tuż przed stacją, aby odciążyć pas ruchu.
Nowy obszar peronu został otwarty 15 lipca 2009 r. Południowy tunel dostępowy został przedłużony do Adlergestell, a nowy zjazd został otwarty 11 listopada 2010 r. Prace budowlane przy przejściu podziemnym pierwotnie miały zakończyć się do końca 2010 r., ale zostały opóźnione do 30 listopada 2011 roku. Tego dnia Rudower Chaussee został ponownie otwarty dla ogólnego ruchu przelotowego.
W latach 2006-2011 przeprowadzono kompleksowy remont. Istniejące mosty, hole, klatki schodowe i perony zostały całkowicie zastąpione nowymi budynkami.