Poczta Augusta - Augustus Post
|
Pułkownik
Augusta Post
| |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
Augustus Thomas Post Jr.
8 grudnia 1873 r. |
| Zmarł | 4 października 1952 r |
| Edukacja |
Amherst College Harvard Law School |
| Alma Mater | Amherst College |
| Zawód | Lotnik, baloniarz, pionier motoryzacyjny, aktor, autor, muzyk, wykładowca |
| Znany z | Założyciel American Automobile Association Założyciel Aero Club of America Champion Balloonist |
| Podpis | |
 | |
Augustus Thomas Post Jr. (8 grudnia 1873 - 4 października 1952) był amerykańskim poszukiwaczem przygód, który wyróżniał się jako pionier motoryzacyjny, baloniarz, wczesny lotnik, pisarz, aktor, muzyk i wykładowca. Poczta interesowała się transportem w każdej formie. W 1898 roku, kiedy Post miał 25 lat, po ukończeniu Harvard Law School, opłynął świat koleją i parowcem. Następnie kupił jeden z pierwszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano i pomógł założyć Glidden Auto Tours , motoryzacyjną jazdę na odległość i zawody wykorzystywane do promowania krajowego systemu autostrad. Był pierwotnym założycielem tego, co jest obecnie American Automobile Association (AAA), najpierw znanego jako Auto Club of America. Założył pierwszy w kraju garaż, pierwszą usługę autobusową, a także otrzymał pierwsze bilety na jazdę samochodem w Nowym Jorku.
W 1907 roku był jednym z pierwszych cywilów, który zszedł na pokład łodzi podwodnej. Dwa lata później został trzynastym człowiekiem, który latał samotnie samolotem i był pierwotnym założycielem Aero Club of America . W tym charakterze pracował jako oficjalny czasomierz dla Orville Wrighta historycznym locie 57 minut w Fort Myer , Wirginia w 1908 roku następnego postu pracował z Alexander Graham Bell „s Aerial Experiment Association , gdzie reprezentowane Aeroklubu i pomógł testy nowego sprzętu i szybowce. Post następnie współpracował z innym absolwentem AEA Glennem Curtissem i był obecny na historycznym locie Curtiss June Bug . Uczestniczył także w międzynarodowych wyścigach balonowych Gordona Bennetta w latach 1906-1910. W 1910 roku ustanowił rekord odległości i czasu trwania lotu balonem swobodnym, lecąc jako doradca Alana R. Hawleya w balonie „America II”, rekordzie Ameryki Północnej, który trwał 95 lat.
W 1919 roku, pięć lat po tym, jak przewidział możliwość podróży transatlantyckich, zainspirował właściciela hotelu Raymonda Orteiga do wyłożenia 25 000 dolarów nagrody pieniężnej na konkurs lotów transatlantyckich, który ostatecznie wygrał Charles Lindbergh w 1927 roku. amerykańskiej poczty lotniczej, a także do stworzenia jednego z pierwszych dużych programów akademickich w dziedzinie inżynierii lotniczej, który miał miejsce na Uniwersytecie Nowojorskim .
Poza pracą w transporcie, Post był zapalonym sportowcem. Był pierwotnym członkiem Towarzystwa Synów Daniela Boone'a, które połączyło się, tworząc Boy Scouts of America w 1910 roku. i oryginalne piosenki. W późniejszym życiu Post pracował jako członek National Association for Music in Hospitals, występował z New York Symphony Chorus i nadal wspierał inicjatywy i grupy, które pomógł założyć. Był rozchwytywanym profesjonalnym wykładowcą aż do swojej śmierci w 1952 roku w wieku 78 lat.
Wczesne życie
Post urodził się jako syn bankiera Augustusa T. Posta seniora (1832-1891) i Mary Elizabeth Austin (1844-1893) na Brooklynie w stanie Nowy Jork w 1873 roku. Miał jedną siostrę, Mary Augusta Post, która była od półtora roku starszy, z którym był blisko przez całe życie. Dwoje dzieci dorastało w komforcie, gdy ich ojciec zgromadził znaczne bogactwo w bankowości, zostając prezesem Banku Produktów.
Rok przed śmiercią Post Sr. był związany ze sprawą fałszerza bankowego Alberta H. Smitha, który został skazany za kradzież ponad 400 000 dolarów (około 10 000 000 dolarów w dzisiejszych dolarach) z szeregu instytucji finansowych, w tym Produce Bank. Post Sr. nigdy nie był oskarżony o współudział w zbrodniach, a jego majątek nie był uważany za związany ze sprawą.
Oboje ich rodzice zmarli, gdy Post i jego siostra Mary byli jeszcze nastolatkami. Odziedziczyli fortunę ojca i spędzali czas wśród elit społecznych Nowego Jorku, Bostonu i Filadelfii.
Post uczęszczał na Brooklyn Polytechnic , a następnie poszedł do Amherst College , gdzie startował jako szybki chodzik w lekkoatletyce. Śpiewał także jako drugi bas w Glee Club i był członkiem klubu banjo i bractwa Alpha Delta Phi . Otrzymał tytuł magistra sztuki w 1895, a następnie uczęszczał do Harvard Law School w latach 1895-1896.
Osiągnięcia motoryzacyjne
Post był pierwotnym założycielem American Automobile Association i dożywotnim orędownikiem poprawy bezpieczeństwa samochodowego oraz stworzenia i utrzymania rozległego systemu autostrad w USA.
Early adopter i pierwsze bilety drogowe
Post kupił swój pierwszy samochód na zlocie motocyklowym w 1898 roku. Wyprodukował go mieszkaniec Pensylwanii Duryea. Dwa lata później Post zamówił swój dobrze znany samochód „White Steamer” u Thomasa White'a, który założył White Motor Company w 1900 roku. Parowiec, który był w kolorze czarnym, był nazywany „Black White”. W swoim nowym pojeździe Post postanowił przetestować drogi Ameryki i określić ich przydatność do podróżowania samochodami.
Post's był pierwszym samochodem w Nowym Jorku i założył pierwszy w mieście garaż pod lodowiskiem św. Mikołaja, przy 66th Street i Columbus Avenue. Założył również pierwszą linię autobusową, która kursowała między hotelem Waldorf a torem wyścigowym w Brighton Beach, dając konnym „carryallom” dnia poważną konkurencję.
Poczta była również pierwszą w Nowym Jorku, która otrzymała mandaty za wykroczenia drogowe. Pierwszy bilet dotyczył jazdy w Central Parku z prędkością 5 mil na godzinę. Został zatrzymany przez policjanta na rowerze i poinformowany, że Komisarz Parków zakazał ruchu samochodów w parku, ponieważ ich hałas i zapach nafty drażniły konie. Poczta otrzymała drugi mandat za wbiegnięcie na chodnik podczas próby parkowania przed domem Daniela Sicklesa przy Piątej Alei 23. Post został zabrany do siedziby brygady drogowej przy East 27th Street, gdzie zadzwonił do syna Sicklesa, Stantona Sicklesa, którego pierwotnie odwiedził, a Sickles przyszedł i wpłacił kaucję.
W 1903 Post przejechał z Pittsburgh do Nowego Jorku z przyjacielem RH Johnstonem. Chociaż zauważył, że drogi, którymi jeździli w Pensylwanii, miały luźne kamienie i wymagały ostrożnej jazdy, drogi nie były podatne na rozmycie, jak te w stanie Nowy Jork. Post powiedział Pittsburgh Post : „Bardzo niewielkim kosztem szczupak mógłby zostać wydobyty na powierzchnię. Odzyskałby swój pierwotny prestiż i wyróżniłby się jako pierwsze ogniwo bulwaru transkontynentalnego”. Wizja Posta dotycząca autostrady od wybrzeża do wybrzeża urzeczywistniła się dziesięć lat później wraz z budową autostrady Lincoln z Nowego Jorku do San Francisco, która rzeczywiście przebiegała przez Pittsburgh.
Ustanowienie AAA i Glidden Auto Tours
W lutym 1904 Post wymyślił wyścig o puchar samochodowy, podobny do tych, które były już popularne w Europie, gdzie dużo podróżował. Wraz z kilkoma współpracownikami planował przetestować trasy i poszukać sponsorów na przedsięwzięcie. W marcu 1904 Post poprowadził piętnastu innych entuzjastów motoryzacji na przejażdżkę z Nowego Jorku do St. Louis. Impreza przyciągnęła uwagę milionera entuzjasty motoryzacji Charlesa Gliddena , który dostarczył puchar i przyznał nagrody pieniężne dla tego, kto zajął pierwsze miejsce. Impreza okazała się sukcesem i stała się corocznym wyścigiem znanym jako Glidden Auto Tours. W tym samym czasie Post nadzorował fuzję klubów samochodowych w całym kraju, tworząc American Automobile Association. Został mianowany jej pierwszym przewodniczącym.
Post jeździł swoim białym parowcem we wszystkich trzech pierwszych trasach Glidden w latach 1904-1906. Ponieważ samochód został wykonany na zamówienie, koszt Steamera przekroczył współczesny koszt Rolls Royce'a.
Rekordy balonowe
Post brał udział w wyścigach balonowych, w tym wyścigach Gordona Bennetta w latach 1906, 1908, 1909, 1910 i 1911. Przeżył szereg katastrof lotniczych, w tym pęknięcie balonu „Conqueror”, którym leciał z A. Hollandem Forbesem w wyścigu Gordona Bennetta w Berlinie w 1908 roku. Balon spadł 4775 stóp i rozbił się przez dach domu, ale mężczyźni nie zostali ranni.
Najbardziej znanym osiągnięciem Posta w lataniu balonem był fakt, że służył jako doradca Alana Hawleya w wyścigu Gordona Bennetta w 1910 roku, latającego balonem „America II”. Dziesięć balonów wyścigu wystartowało z St. Louis w stanie Missouri; dwa dni później Post i Hawley wylądowali w odległym, niezamieszkanym obszarze Quebecu w pobliżu jeziora St. John . Wędrowali przez kanadyjskie pustkowia, spowolnieni przez Hawleya, który zaraz po wylądowaniu uszkodził kolano. Post, który polował na łosie w Kanadzie z Ezrą Fitch (z firmy Abercrombie & Fitch Co. ) w 1905 roku, miał pewną wiedzę na temat terenu. Poza tym, chociaż dorastał na Brooklynie, Post spędzał lato z rodziną w Mohonk Mountain House w pobliżu gór Catskill w Nowym Jorku, gdzie wędrował i rozwijał umiejętności leśnika. Podczas gdy baloniarze zgubili się w Kanadzie, Post stworzył przybudówki, aby utrzymać je suche, gdy spadł śnieg i deszcz, i łowił ryby na improwizowane przynęty, aby uzupełnić zapasy żywności.
Wiadomość o zniknięciu Hawleya i Posta pojawiła się na pierwszych stronach gazet w całym kraju. Ponieważ dni przeciągnęły się do tygodnia, a mężczyźni nadal nie byli słyszani, utworzono grupy poszukiwawcze. Po dziesięciu dniach na pustkowiu Hawley i Post znaleźli namiot trapera, a następnie natknęli się na dwóch miejscowych, Josepha Pedneaude i Josepha Simarda, którzy wybrali się na polowanie. Mężczyźni zabrali baloniarzy z powrotem do najbliższego miasta, Chicoutimi, skąd mogli wysyłać telegramy do rodziny i przyjaciół. Następnie udali się do stacji końcowej pociągu, a następnie do domu.
Na Grand Central Station w Nowym Jorku Hawley i Post zostali powitani przez bohaterów i poinformowali, że ustanowili rekord odległości i czasu trwania 1173 mil w 44 godziny i 25 minut na podróż balonem swobodnym, co jest rekordem z Ameryki Północnej Gordona Bennetta, który stał przez 95 lat. Rola Posta w przygodzie, a zwłaszcza jego umiejętności przetrwania, zwróciły uwagę Daniela Cartera Bearda , który w 1905 roku założył Towarzystwo Synów Daniela Boone'a dla chłopców. Post stał się członkiem zarządu Towarzystwa, które później w tym samym roku w 1910 zostało włączone do Boy Scouts of America , a Post nadal go interesował.
Wczesny lotnik
Trzynasty człowiek do latania
Podczas gdy Post nadal latał balonem, pociągała go także innowacja, jaką jest lot cięższy od powietrza . Rozbił kilka samolotów, zanim z powodzeniem wzbił się w powietrze, a prasa sugerowała, że za jego trudności może odpowiadać jego charakterystyczna broda Van Dyke'a – co było wtedy dość rzadkie. W 1908 roku Post został trzynastym człowiekiem latającym. Był pierwotnym założycielem Aeroklubu Ameryki i pełnił funkcję jego pierwszego sekretarza. W związku z tym służył jako oficjalny zegar podczas rekordowego 57-minutowego lotu Orville'a Wrighta w Ft. Myer, Wirginia , 9 września 1908 r.
Stowarzyszenie Eksperymentów Lotniczych
Również w 1908 roku Post współpracował i wspierał Aerial Experiment Association (AEA) Alexandra Grahama Bella , grupę kanadyjskich i amerykańskich inżynierów, którzy pracowali razem przez dwa lata i opracowali między innymi trójkołowe podwozie i lotki na końcach skrzydeł . Po rozwiązaniu AEA Post pracował z innym absolwentem AEA, Glennem Curtissem, nad projektowaniem i testowaniem samolotu Curtiss. Post napisał esej biograficzny o Curtissie zatytułowany „The Evolution of a Flying Man”, który ukazał się w The Century w 1910 roku. Oboje współpracowali nad Curtiss Aviation Book, opublikowanej w następnym roku, który zapoczątkował jego karierę pisarską.
Promotor ekspansji lotniczej
Przez 42 lata, od 1910 roku, kiedy po raz pierwszy został autorem, do śmierci w 1952 roku, Post pisał liczne artykuły prasowe i eseje, w których opisywał nie tylko własne doświadczenia jako lotnika, ale także potencjał lotnictwa do zmian. społeczeństwo.
Jego prace ukazały się w wielu czasopismach, w tym The American , Science and Invention , Aerial Age i Outing . Dla skautingu magazyn Życia Chłopięcego , wrote artykuły zachęcające chłopców do podjęcia lotnictwo, które prezentowane jako pole, które wkrótce świadczenia pracy poza tylko występując na wystawach lotniczych.
Zachęcał do udziału w lotnictwie wszystkich, także kobiet i mniejszości, a jako sekretarz Aeroklubu Ameryki podpisał pierwszą po I wojnie światowej kobiecą licencję pilota , Laurę Bromwell . Jest na stałej ekspozycji w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie
Założenie poczty lotniczej
Post dostrzegł potencjał lotnictwa jako dobra publicznego. W szczególności opowiadał się za stworzeniem usługi poczty lotniczej, ustanowieniem określonych tras lotniczych i stworzeniem lotnisk , termin, który ukuł. Zaprojektował pierwszą trasę poczty lotniczej, która biegła z Waszyngtonu do Nowego Jorku z przystankiem w Filadelfii, którą po raz pierwszy oblatano 15 maja 1918 roku.
Kierunek Promocja Inżynierii Lotniczej
W 1912 roku, dziewięć lat po pierwszym historycznym locie braci Wright , Post napisał artykuł, w którym opisał najpilniejsze problemy w lotnictwie, mówiąc: „Pierwszy rok, w którym samolot pojawił się publicznie, naznaczony był jedną śmiercią. W 1909 roku były trzy. W następnym roku 1910 było ich 29; a w 1911 roku osiemdziesiąt trzy”. Post, który przeżył kilka wraków samolotów, skupił się nie tylko na tym, jak sprawić, by samoloty leciały dalej i szybciej, ale jak robić to bezpieczniej. Napisał: „Najpierw musimy stworzyć coraz lepiej wyposażone laboratoria… do badania wiatru i pogody… Wraz z tym musi iść tworzenie lepszych map i map lotniczych… Lotnik potrzebuje tych przewodników nie mniej niż marynarz potrzebuje jego wykresów.”
Post zrealizował swój cel stworzenia lepiej wyposażonych laboratoriów do studiowania aeronautyki około 15 lat później, pomagając w tworzeniu programu inżynierii lotniczej i lotnictwa przemysłowego na Uniwersytecie Nowojorskim . Został nominowany na członka Wydziałowej Komisji Lotniczej wraz z kierownikami wydziałów Fizyki, Mechanicznej i Inżynierii Przemysłowej, a także ówczesnym docentem Inżynierii Lotniczej Aleksandrem Kleminem, z którym Post współpracował kilka lat wcześniej w czasie starań. ustanowienie usługi poczty lotniczej. Klemin był inżynierem konsultantem przy tym projekcie.
Post zaapelował do swojej sieci przyjaciół i współpracowników o udzielenie wsparcia finansowego i ustnego dla programu. Wyjaśnił, że „Nowe kursy na Uniwersytecie Nowojorskim obejmują w szczególności naukę aerodynamiki, naukę o przepływie powietrza i siłach, teorię i praktykę projektowania samolotów… oraz badania silników lotniczych”. Jedną z osób, z którymi się skontaktował, był jego były kolega z klasy w Amherst College i brat z bractwa Calvin Coolidge , który właśnie został wybrany na prezydenta Stanów Zjednoczonych.
Coolidge natychmiast odpowiedział: „Przekonany o wielkim znaczeniu lotnictwa w związku z obronnością kraju i konieczności jego rozwoju jako środka transportu i komunikacji w pokoju, czuję, że należy szerzyć wszelkie zachęty. do takich wysiłków, jakie podejmuje Uniwersytet”.
Program eksperymentalny zakończył się sukcesem, a w 1925 roku, dwa lata po jego rozpoczęciu, Daniel Guggenheim ogłosił podarunek w wysokości 500 000 dolarów na sfinansowanie nowego budynku, który obejmował laboratorium śmigieł, inne laboratoria i tunel aerodynamiczny. Zapewniła również możliwość zatrudnienia asystentów laboratoryjnych. Komisja, w której pracował Post, przekazała swoją pracę nowej komisji nadzorczej, której przewodniczącym został Orville Wright . 23 października 1925 r. przełamano grunt pod budowę NYU Guggenheim School of Aeronautics, a rok później została ona oficjalnie otwarta. Program był przebudowywany na przestrzeni lat i miał kilka zmian nazwy. Obecnie jest to program Inżynierii Mechanicznej i Lotniczej w Tandon School of Engineering na Uniwersytecie Nowojorskim .
Specjalna służba wojskowa w lotnictwie
Przewidując wejście Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej , Post napisał w 1915 roku esej zatytułowany „Samolot w wojnie i jego przyszłość w pokoju”, w którym prześledził postęp, jaki w ciągu niespełna stu lat dokonał się w wykorzystywaniu balonów do zwiadu na US Civil War do pojawienia się cięższych od powietrza statków w czasie wojny, która rozprzestrzeniła się w całej Europie. Zaczął: „Linie bitwy, kiedyś poziome, teraz są pionowe”. Miesiące po opublikowaniu eseju Theodore Roosevelt napisał do Aeroklubu Ameryki, popierając ich pracę, a przywódcy ACA napisali do sekretarza stanu Roberta Lansinga, informując, że Poczta została wysłana do Wielkiej Brytanii i Francji w celu pomocy w szkoleniu lotników wojskowych.Poczta była ekspertem od samolotów Curtiss , które stały się końmi roboczymi Sekcji Lotniczej Korpusu Sygnałowego Armii USA podczas I wojny światowej.
Biegła znajomość francuskiego i niemieckiego umożliwiła mu zbieranie informacji i wysyłanie do domu szczegółowych raportów i obserwacji na temat względnych mocnych i słabych stron samolotów sojuszniczych i wroga. Zauważył, że Francuzi usiłują dogonić Niemców swoim „latającym czołgiem” i pochwalił amerykańskich lotników za udoskonalenie ich „lotów grupowych”, używając formacji V do okrążenia wrogich statków i zdobycia strategicznej przewagi. Zauważył również użyteczność sterowców używanych przez Francuzów wzdłuż ich wybrzeża do wykrywania okrętów podwodnych do głębokości 65 stóp.
W późniejszym życiu Post był często określany jako „Major Post” lub „Pułkownik Post”. Tytuły te nie były związane z jego specjalną służbą wojskową; były to honorowe odznaczenia nadawane przez Departament Policji Nowego Jorku za jego pracę na rzecz utworzenia jednostki lotniczej NYPD.
Oprócz służby w Wielkiej Brytanii i Francji, Post był także członkiem Four Minute Men , grupy wolontariuszy pracujących dla Komitetu Informacji Publicznej, niezależnej agencji rządowej zajmującej się promowaniem świadomości narodowej i wspieraniem działań wojskowych. Wolontariusze prowadzili czterominutowe wykłady w miejscach publicznych, od spotkań w ratuszu, przez kina, po restauracje. Wkład Posta jako czterominutowego człowieka, w szczególności edukowanie opinii publicznej na temat zdolności samolotów do wojny i pokoju, przyniósł mu honorowy certyfikat za służbę. Został on nadany przez krajowego dyrektora CPI, Williama H. Ingersolla, za zgodą Sekretarza Stanu, Sekretarza Wojny i Sekretarza Marynarki Wojennej.
W czasie II wojny światowej Poczta powróciła do wojennych wysiłków, by zachęcić młodzież do wstąpienia do wojskowej służby lotniczej. Na przykład, rozmawiał i zachęcał do szkolenia lotników żydowskich w Jabotinsky Aviation School w Rockaway w Nowym Jorku w 1941 roku.
Wizjoner transportu poza lotnictwem
W późniejszych latach Post nadal dokonywał dokładnych i proroczych prognoz dotyczących przyszłości podróży. Przewidział i opisał rozwój specjalnych paliw, które zwiększyłyby prędkość samolotu, co obecnie znamy jako paliwo do silników odrzutowych . Trzy lata przed śmiercią — dwadzieścia lat przed lądowaniem na Księżycu — Post przewidział zdolność rakiet do wyrzucania ludzi poza ziemską atmosferę. Wyobraził sobie także „Społeczeństwo Międzyplanetarne”, którego opis odzwierciedla naszą współczesną Narodową Administrację Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej ( NASA ).
Chociaż Post zapowiadał wiele innowacji lotniczych, nie spełniły się wszystkie jego oczekiwania na przyszłość. Jednym z przykładów był jego pomysł na sterowane ogrody dachowe. Powiedział The New York Times w 1919 r., że pewnego dnia będą miały trzystumetrowe sterowce, które będą mogły być przystosowane do rejsów wycieczkowych i będą miały ogrody na dachu i balkony. Ogrody na dachu sterowców nie przyjęły się. Katastrofa Hindenburga w Lakehurst, New Jersey w 1937 roku, a także, w mniejszym stopniu, Roma , zanim w 1922 roku, skutecznie zakończył rynku publicznym w podróży sterowców.
Lot Lindbergha
Post wielokrotnie i dokładnie przepowiadał przyszłość współczesnej aeronautyki. W 1914 przewidział możliwość międzykontynentalnych podróży lotniczych w eseju zatytułowanym „Kolumb Powietrza”. Napisał w nim: „Żyje teraz człowiek, który będzie pierwszym człowiekiem, który przekroczy Ocean Atlantycki drogą powietrzną. Przekroczy, gdy jest jeszcze młodym mężczyzną. Od razu Europa zbliży się o dwa dni; zamiast pięciu dni drogi”. Wysiłki Posta mające na celu zaprojektowanie lotu transatlantyckiego zostały przerwane przez I wojnę światową.
Po wojnie Post nadal promował lotnictwo. Organizował imprezy i wystawy, pracował w szkołach lotniczych i uporczywie opowiadał się za utworzeniem poczty lotniczej , co nastąpiło w 1918 roku. W tym samym roku współpracował z Aeroklubem Ameryki przy planowaniu lotu nad Biegunem Północnym, pozyskując pomoc kapitana Roberta Bartletta , który towarzyszył admirałowi Robertowi Peary'emu w drodze na biegun w 1909 roku. Chociaż Bartlett był zainteresowany i opracowano szczegółowe plany, lot został ostatecznie przerwany.
Po niepowodzeniu planu lotu arktycznego Post ponownie skupił się na promowaniu lotu transatlantyckiego, który zaplanował w 1914 roku. Zaproponował swój pomysł na lot z Paryża do Nowego Jorku właścicielowi nowojorskiego hotelu, Raymondowi Orteigowi . Post zachęcił Ortiega do wyłożenia 25 000 $ nagrody pieniężnej dla każdego, kto mógłby dokonać tego wyczynu, a następnie opracował zasady konkursu. Post i Ortieg byli krytykowani w prasie za wysyłanie ludzi na śmierć, ale w 1927 Charles Lindbergh dokonał przejścia.
Upadki, wypadki i urazy
Na początku XX wieku samochody, balony i samoloty pozbawione zabezpieczeń były niezwykle niebezpieczne. Post wykorzystał wszystkie trzy, ale przetrwał szereg awarii sprzętu i innych wymogów. Chociaż wiele katastrof Posta jest dobrze udokumentowanych, jego oczywiste doświadczenie jako lotnika i baloniarza zostało odnotowane przez kolegów przez całe jego życie. W swoim zeznaniu przed Drugim Okręgowym Sądem Apelacyjnym USA w 1913 r. w przewlekłym procesie patentowym między braćmi Wright a Glennem Curtissem, Post opisał, że przeprowadził ponad 25 udanych lotów testowych samolotów Curtiss w ciągu zaledwie kilku tygodni w Hammondsport w stanie Nowy Jork, 1910. Był niezawodnym i poszukiwanym instruktorem lotnictwa w ogóle i był zatrudniony przez wojsko USA podczas obu wojen światowych.
Niedaleko trafienia w 1905 Glidden Tour
W Glidden Auto Tour z 1905 r. Post ledwo uniknął potrącenia przez pociąg podczas żeglugi swoim białym parowcem przez Stony Brook w stanie Massachusetts. Brama przejazdu kolejowego nie została obniżona. Widząc bramę w górę, Post pojechał w kierunku torów, gdy zbliżał się pociąg z Nowego Jorku do New Haven. Używając obu hamulców, Post był w stanie zatrzymać samochód, gdy pociąg przejechał tuż przed nim.
Upadek „Le Centaura”
W 1906 Post wyruszył z Pittsfield w stanie Massachusetts balonem zwanym „Le Centaur” z Alanem Hawleyem i francuskim aeronautą hrabią Henrym de la Vaulx . Po dwudziestu pięciu minutach podróży balon, wznosząc się na ponad 5000 stóp, wpadł w turbulencje. Balon spadł na 3000 stóp w czasie krótszym niż trzy minuty, po czym wzniósł się i opadł ponownie. Mężczyźni odcięli balast, próbując spowolnić opadanie balonu, i próbowali wylądować na polu rolnika w North Colebrook w stanie Connecticut , ale kosz został przeciągnięty przez wiatr na znaczną odległość, zanim się mocno zatrzymał. Trzej mężczyźni wyszli bez szwanku.
Upadek „Zdobywcy”
Tysiące wzięło udział w starcie Gordona Bennetta Balloon Race w Niemczech w 1908 roku, w którym Post poleciał balonem zwanym „Conqueror” jako doradca A. Hollanda Forbesa, prezesa Forbes Publishing Company. „Conqueror” był największym balonem użytym wówczas w zawodach. Miał pojemność gazową 80 000 stóp sześciennych i miał 80 stóp wysokości i pięćdziesiąt stóp średnicy. Przed wyścigiem Forbes wydłużył wyrostek robaczkowy balonu, aby umożliwić ulatnianie się mniejszej ilości gazu z powłoki balonu, a tym samym zwiększyć szanse na dłuższy lot.
Na początku wyścigu podmuch wiatru złapał „Conquerora” i pchnął go w kierunku drewnianego ogrodzenia, na którym stłoczeni byli widzowie. Tłum się rozstąpił, ale balon uderzył w ogrodzenie, a uderzenie zrzuciło dwa worki balastowe i rozerwało dwa kolejne, powodując, że balon szybko się wzniósł, a kosz kołysał się w niekontrolowany sposób.
Następnie tkanina balonu rozdarła się, a kosz spadł z wysokości około 4780 stóp, w oparciu o zapis barografu aneroidowego podpisany przez władze wyścigu. Forbes przeciął worki balastowe, aby spowolnić ich opadanie, a tkanina balonu zwinęła się w siatkę balonu, nieco go spowalniając. Mężczyźni chwycili za pierścień podtrzymujący nad sobą i podnieśli stopy, gdy kosz rozbił się w połowie wyłożonego dachówką dachu domu na berlińskim przedmieściu Friedenau. Forbes i Post doznali tylko siniaków. Wieść o ich przetrwaniu rozeszła się szeroko i cesarz niemiecki Wilhelm II zaprosił ich tej nocy do swoich osobistych gości w Operze Królewskiej.
Problemy z lotem w Sheepshead Bay
W początkach lotnictwa nie istniało formalne szkolenie, więc podstawą szkolenia w locie były metody prób i błędów. Poczta zaczęła latać w 1909 roku; do 1910 latał na wystawach, w tym Jamestown Exposition i Harvard-Boston Aero Meet. 10 sierpnia 1910 roku na wystawie na torze wyścigowym Sheepshead Bay Post stracił kontrolę nad samolotem Curtiss, którym latał.
Zmuszony do sterowania jedną ręką, Post uderzył w ogrodzenie na końcu pola podczas startu, a następnie na swojej pierwszej pętli toru uderzył w małe wzgórze, po czym ponownie wspiął się na górę. Reporter z Detroit Free Press opisał przejażdżkę jako „skakanie na złotówki”, dodając: „Wygląda na to, że maszyna uciekła od niego i po prostu tarzała się w szaleństwie”. Ten sam reporter opisał, co wydarzyło się później: „Wokół przeleciał Post, przelatując nad stabilnymi dachami i kierując się na bramkę toru wyścigowego. Jego samolot kołysał się w górę iw dół, kołysząc się w ciężkim powietrzu. Uderzyły w nią boczne podmuchy, a wiry, które przez całe popołudnie dręczyły weteranów, kręciły nim jak bączki, ale Post przebił się bezpiecznie przez wszystkie te niebezpieczeństwa, zanurkował jak rybi jastrząb i zapalił się obracającym się śmigłem na środku pola. Po bezpiecznym wyjściu ze statku, Post odpowiedział na pytania dziennikarzy: „Przepraszam za to. Zapewniam was, panowie, że nie miałem zamiaru odbyć takiego lotu.
Katastrofa w Nowym Orleanie
3 grudnia 1910 roku, cztery miesiące po incydencie w Sheepshead Bay i dwa miesiące po tym, jak przez dziesięć dni zagubił się w lasach Kanady z Alanem Hawleyem w wyścigu balonowym Gordona Bennetta, Post rozbił samolot na wystawie w Nowym Orleanie. Kiedy skręcał, aby wykonać niski skręt, ogon jego dwupłatowca Curtiss uderzył w drzewo, powodując, że samolot spadł 60 stóp i rozbił się o ziemię. Post wyrwał sobie ząb i był mocno posiniaczony. Był to jeden z nielicznych przypadków, kiedy Post został zabrany do szpitala.
Balon wessany przez cyklon w Kansas City
Post i Clifford B. Harmon latali samodzielnie zbudowanym balonem o nazwie „Nowy Jork” w National Balloon Races, rozpoczynającym się w Kansas City w 1911 roku, kiedy zostali wessani przez cyklon. Mężczyźni wnieśli na pokład sprzęt, w tym ciśnieniomierz i kardiograf, do badania wpływu dużej wysokości i ciśnienia atmosferycznego na ludzkie ciało, które wcześniej osiągnęło wysokość 26 000 stóp. Ich odkrycia miały zostać wysłane do Instytutu Rockefellera, ale nie byli w stanie zebrać danych, ponieważ system pogodowy pojawił się nagle około godziny 3 nad ranem, gdy podróżowali na wysokości 8000 stóp. Niebo było ciemne, z wyjątkiem błyskawic, a oni nie byli w stanie dostrzec nadchodzącego cyklonu. Ich wysokościomierz, który przetrwał to zdarzenie i nadal dokonywał odczytów, wskazywał później, że szybko wznosili się i schodzili na odległość ponad 5000 stóp na raz. Zmuszeni do trzymania się skórzanych pasów na dnie kosza balonu, nie byli w stanie uwolnić balastu ani spróbować lądowania. Gdy prędkość wiatru zwolniła, Post był w stanie pociągnąć za linkę, która otworzyła worek z gazem i wydobyła balon z twistera. Wszystkie worki balastowe zostały opróżnione lub oderwane od zewnętrznej części samochodu. Balon ciągnął się na małej wysokości przez ponad milę, wyciągając słup telegraficzny, zanim znalazł się w błocie na polu rolnika w Fremont w stanie Kansas. Zarówno mężczyźni, jak i balon przeżyli bez szwanku.
Ostatni lot balonem Posta odbył się w 1949 roku, w wieku 76 lat. W ciągu 31 lat między cyklonem Kansas City a ostatnim lotem nie miał żadnych wpadek.
Kariera muzyczna, artystyczna i teatralna
Post był zarówno aktorem, jak i lotnikiem. W 1914 r. — w tym samym roku, w którym pisał o możliwości lotu transatlantyckiego — wystąpił także na Broadwayu w 103 przedstawieniach oryginalnej produkcji Omara Namiota Richarda Waltona Tully'ego.
Rok później był współautorem książki Poems of California z Francisem Bortonem oraz opery Nitana z Umberto Nescim. Pisząc artykuły takie jak „Up in the Air” dla American Magazine i „Kite Balloons: The Eyes of the Artillery”, które tłumaczył z francuskiego na angielski, budował także swoją reputację jako baryton z New York Symphony Chorus i The New York Symphony Chorus. Stowarzyszenie Opery Miejskiej.
Wśród innych swoich muzycznych i artystycznych przedsięwzięć, w 1919 Post opublikował piosenkę „Nadchodzi dzień chwały”, z okazji zakończenia I wojny światowej. W 1928 Post wystąpił w produkcji Człowieka z Paryża, wyprodukowanej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Operowe . Opublikował także książkę Skycraft w 1930 roku.
Wykłady i zainteresowania obywatelskie
W średnim wieku Post skupił się głównie na sztuce i obywatelskich zajęciach. W 1935 przeniósł się do kawalerki w enklawie artystów i intelektualistów w Nowym Jorku. W tym czasie Post pracował jako zawodowy wykładowca i nadal pisał i śpiewał. Pełnił funkcje społeczne i prowadził wykłady dla różnych grup, w tym The Explorers' Club, Harlem Prison, The Research Institute for Extra Sensory Perception i The National Women's Press Association.
W miarę starzenia się Post regularnie okazywał wsparcie dla różnych organizacji, które pomagał tworzyć. Nosił kostium Daniela Boone'a i dołączył do Daniela Cartera Bearda i innych założycieli harcerstwa w Ameryce podczas corocznych podróży, aby złożyć hołd przy grobie Teddy'ego Roosevelta na Long Island. Pełnił funkcję sędziego na wyścigach balonowych Gordona Bennetta. Uczestniczył w przebudzeniach Glidden Tour, dedykowanych lotniskach i śpiewał dla chorych w szpitalach do dwóch tygodni przed śmiercią.
Życie osobiste
8 grudnia 1898 roku, w dwudzieste piąte urodziny Posta, poślubił Emmę Holliday (z domu Thacker), kobietę pochodzącą z Nowego Orleanu, o 20 lat starszą od niego. Holliday był już dwukrotnie żonaty. Jej pierwszy mąż, John Keaghy, wybitny sędzia w Teksasie, z którym miała troje dzieci, pozwał ją o rozwód, powołując się na porzucenie po tym, jak opuściła go na ponad rok. Rozwód został przyznany, gdy nie stawiła się w sądzie, aby odpowiedzieć na zarzuty. Jej drugie małżeństwo było z Danielem Hollidayem, bratankiem ówczesnego gubernatora Wirginii. Holliday szukał rozłamu po dwóch latach małżeństwa. Argumentował przed sądem, że jego żona nie otrzymała wezwania do postępowania rozwodowego ze swoim pierwszym mężem i w związku z tym zawarła z nim małżeństwo, wciąż mając wrażenie, że jest żoną Keaghy. To na tych podstawach przyznano unieważnienie Holliday'a. Unieważnienie zostało sfinalizowane 1 grudnia 1898 roku, na tydzień przed ślubem z Postem.
Post poznał swoją żonę podczas podróży do Londynu. Ona wracała z Hiszpanii, on z Rosji. Oboje mieszkali w hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku. W swoim zeznaniu przed sądem Emma Post wskazała, że ich pierwsze wspólne lata były spokojne. Jednak w 1907 kazała aresztować męża. Wkrótce potem pozwała o rozwód z powodu okrucieństwa i powiedziała prasie, że zamierza również wnieść pozew przeciwko siostrze Posta, Mary. Twierdziła, że Mary zraziła uczucia męża, domagając się jego uwagi po swoim głośnym rozwodzie z milionerem Filadelfią Herbertem Masonem Clappem, wnukiem Jamesa S. Masona, założyciela firmy Mason & Co. Augustus Post przeciwstawił się swojej żonie, domagając się unieważnienia małżeństwa z tych samych powodów, co jej drugi mąż, argumentując, że rozwód Emmy z pierwszym mężem nie był zgodny z prawem i dlatego nigdy nie była w stanie ponownie wyjść za mąż. Sąd odrzucił jego wniosek i przyznał Emmie Post alimenty w wysokości 250 dolarów miesięcznie, co stanowi współczesny równowartość około 6800 dolarów. Nie złożyła pozwu przeciwko jego siostrze.
Sprawa Post przeciwko Post powracała okresowo na pierwsze strony gazet w okresie czterech lat między 1907 a 1911 rokiem. Augustus Post zwrócił się do sądu o zmniejszenie alimentów, wskazując, że był chory i stracił fortunę w panice na giełdzie 1907. Jego główny pracodawca, ED Shepherd Banking, zbankrutował w tym roku, ale Post kontynuował swoją pracę w Aerial Experiment Association Alexandra Grahama Bella, a następnie pracował z Glennem Curtissem przy budowie i testowaniu samolotów. W 1912 roku Emma i Augustus Post formalnie się rozstali, a Emma Post przeprowadziła się do Wirginii.
W 1935 Post zamieszkał u znanego rzeźbiarza i fotografa Frederica Allena Williamsa . Post i Williams urządzali przyjęcia w swoim mieszkaniu, podróżowali razem i uczestniczyli w swoich twórczych przedsięwzięciach. Nie jest jasne, czy to partnerstwo miało charakter seksualny, ale był to najbliższy i najdłużej trwający związek Posta. Para pozostała razem aż do śmierci Posta.
Śmierć
Post zmarł na atak serca 5 października 1952 r. i został pochowany na cmentarzu Green-Wood na Brooklynie w Nowym Jorku. Przeżył swojego partnera Frederica Allena Williamsa, trzy siostrzenice, dwóch siostrzeńców, cztery wielkie siostrzenice i dwóch stryjecznych siostrzenic.
Nagrody i wyróżnienia
- Dyplom honorowy nadany przez Sekretarza Wojny, Sekretarza Marynarki Wojennej i Sekretarza Armii za zasługi dla Czterech Minut podczas I wojny światowej
- Uhonorowany przez Stowarzyszenie Absolwentów Amherst w 1930 r.
- Obchodzony podczas obchodów 50-lecia AAA na dwa tygodnie przed śmiercią w 1952 r.
Post ustanowił Medal Spadochronowy im. A. Leo Stevensa w 1948 roku. Stevens był baloniarzem oraz producentem balonów i spadochronów. Prawdopodobnie wykonał America II, balon, którym Alan Hawley i Post wykonali swój rekordowy lot w 1910 roku. Nagroda była przyznawana corocznie w latach 1948-1959, w tym czasie nagrodę otrzymało dwunastu mężczyzn.
Nagroda im. Pułkownika Augusta Posta została przyznana tylko raz, dr Jay Rice Moody, w 1954 roku, przez AAA w uznaniu jego roli w przywracaniu Glidden Auto Tours i utrzymywaniu ducha oryginalnych wycieczek założonych przez Post.
W kulturze popularnej
Film i telewizja
- Post jest tematem krótkometrażowego filmu dokumentalnego The Unforgettable Augustus Post , sponsorowanego przez A3 Productions, oddział American Automobile Association . Film zdobył do tej pory kilka nagród. Otrzymał nagrodę Award of Excellence w kategorii krótkometrażowego filmu dokumentalnego konkursu filmowego IndieFest w 2019 roku. Otrzymał nagrodę Best of Show na lato 2019 w konkursie Best Shorts Competition. W konkursie International Motor Film 2019 film zdobył nagrodę za najlepszy montaż w kategorii Osiągnięcia Techniczne. Zdobył nagrodę dla najlepszego filmu dokumentalnego na Chelsea Film Festival 2019. Na Festiwalu Filmowym w Orlando w 2019 roku zdobył nagrodę dla najlepszego filmu krótkometrażowego.
Karty przetargowe
- Post był jednym z pilotów w kolekcji kart kolekcjonerskich 1911 (T38) „The Aviators”, która była dystrybuowana przez American Tobacco Company. Wydrukowano dwie edycje kart, białą wersję reklamującą papierosy Tokio i Mezzin oraz złotą wersję dla United Cigar Stores Co. Warto zauważyć, że seria kart zawierała liczne błędy w druku i błędy, w tym te, które miały wpływ na Post. Podczas gdy większość odcisków była dokładna, niektóre karty z podobizną Posta na awersie miały na rewersie opis francuskiego lotnika Jacques'a de Lessepsa . Inne karty zawierały na awersie wizerunek innego francuskiego lotnika, Alfreda Leblanc, a na rewersie opis Posta.
Stowarzyszenia i członkostwa
- Aero Club of America , sekretarz, członek założyciel National Aeronautics Association
- Automobile Club of America (obecnie American Automobile Association), członek założyciel
- Early Birds of Aviation
- Czterominutowi mężczyźni
- Klub Caterpillar (uratowani przed śmiercią przez spadochron)
- Trzy punkty i dziesięć klubów
- Blizzard Mężczyźni z '88
- Klub Circumnavigators
- Międzynarodowe Forum Nauki, dyrektor
- Narodowe Stowarzyszenie Muzyki w Szpitalach
- Norwich Society of New York, członek honorowy
- Boy Scouts of America , członek założyciel Rady Narodowej
- Klub Miłośników Muzyki i Sztuki
- Musicians Club of New York , dyrektor
- Stowarzyszenie Opery Miejskiej, Inc.
- Works Progress Administration of New York, członek honorowy i doradca
- Amerykańskie Stowarzyszenie Gilberta i Sullivana
- Camp-Fire Club of America
- Narodowe Stowarzyszenie Aeronautyczne, Rada Gubernatorów
- Automobile Old Timers, dożywotni członek
- Nowojorski chór symfoniczny
Znani współpracownicy
- Glenn Curtiss
- Orville i Wilbur Wright
- Alexander Graham Bell
- Calvin Coolidge
- Dwight Morrow
- Alfred P. Sloan
- Charles Lindbergh
- Broda Daniela Cartera
- Frank P. Lahm
- Frederic Allen Williams
- Charles Jasper Glidden
- Alan R. Hawley
- Albert Leo Stevens
- Klara Adams
- Henry de La Vaulx
- Robert Peary
- Henry Woodhouse