Akutan Zero -Akutan Zero

Akutan Zero jest sprawdzany przez personel US Navy na wyspie Akutan w dniu 11 lipca 1942 r.

Akutan Zero , znany również jako Koga 's Zero (古賀のゼロ) i Aleutian Zero , był japońskim myśliwcem typu 0 model 21 Mitsubishi A6M Zero , który wylądował awaryjnie na wyspie Akutan na Alasce podczas II wojny światowej . Został odnaleziony w stanie nienaruszonym przez Amerykanów w lipcu 1942 roku i stał się pierwszym latającym Zero nabytym przez Stany Zjednoczone podczas wojny. Został naprawiony i oblatany przez amerykańskich pilotów testowych. W wyniku informacji uzyskanych z tych testów amerykańscy taktycy byli w stanie wymyślić sposoby pokonania Zero, którym była Cesarska Marynarka Wojenna Japoniigłówny samolot myśliwski przez całą wojnę.

Akutan Zero został opisany jako „nagroda prawie bezwartościowa dla Stanów Zjednoczonych” i „prawdopodobnie jedna z największych nagród wojny na Pacyfiku ”. Japoński historyk i generał porucznik Masatake Okumiya stwierdził, że zdobycie Akutan Zero „było nie mniej poważne” niż porażka Japonii w bitwie o Midway , i że „zrobiło wiele, aby przyspieszyć ostateczną klęskę Japonii ”. Z drugiej strony, John Lundstrom jest jednym z tych, którzy kwestionują „stwierdzenie, że trzeba było dokonać sekcji Zero Kogi, aby stworzyć taktykę, która pokonałaby legendarny samolot”.

Akutan Zero został zniszczony w wypadku szkoleniowym w 1945 roku. Jego części zachowały się w kilku muzeach w Stanach Zjednoczonych.

Myśliwiec Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M2 Zero Model 21 startuje z lotniskowca Akagi , aby zaatakować Pearl Harbor

Druga wojna chińsko-japońska rozpoczęła się w 1937 roku. Ataki chińskich myśliwców na japońskie bombowce doprowadziły Japończyków do opracowania koncepcji eskorty myśliwców . Ograniczony zasięg myśliwca Mitsubishi A5M „Claude”, używanego do eskortowania bombowców, spowodował, że personel japońskiej marynarki wojennej zatrudnił Mitsubishi A6M Zero jako myśliwiec dalekiego zasięgu na lądzie i lotniskowcach.

Zero, który po raz pierwszy poleciał w 1939 roku, był niezwykle zwrotny i lekki, a jego zwrotność i zasięg przewyższały jakikolwiek inny myśliwiec na świecie w tamtym czasie. Zero przewyższał wszystkie myśliwce alianckie, z jakimi się zetknął przez pierwsze dwa lata wojny. Aby to osiągnąć, japońscy inżynierowie zrezygnowali jednak z trwałości. Zero był bardzo lekko zbudowany; nie miał pancerza ani samouszczelniających się zbiorników na paliwo . Według amerykańskiego autora Jima Reardena , „Zero był prawdopodobnie najłatwiejszym myśliwcem ze wszystkich w czasie II wojny światowej do zestrzelenia, gdy został trafiony… Japończycy… nie byli przygotowani lub nie byli w stanie zbudować bardziej zaawansowanych myśliwców w liczby potrzebne do radzenia sobie z rosnącą liczbą i jakością amerykańskich myśliwców”. Zero był głównym myśliwcem japońskiej marynarki wojennej przez całą wojnę. W czasie wojny Japończycy wyprodukowali około 10500 Zer.

W 1940 roku Claire Lee Chennault , przywódczyni Latających Tygrysów , napisała raport o osiągach Zero. Jednak analitycy Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych odrzucili to jako „zuchwałe bzdury” i doszli do wniosku, że wydajność przypisywana Zero jest aerodynamiczną niemożliwością. Według amerykańskiego asa lotnictwa Williama N. Leonarda „W tych wczesnych starciach i na własną rękę uczyliśmy się szaleństwa walk powietrznych z Zero”.

Dziewięć samolotów Zero zostało zestrzelonych podczas ataku na Pearl Harbor . Z tych wraków alianci dowiedzieli się, że Zero brakowało opancerzenia i samouszczelniających się zbiorników paliwa, ale niewiele więcej o jego możliwościach. Osiągi lotu Zero — kluczowe dla opracowywania taktyk i maszyn do walki z nim — pozostały tajemnicą.

Przed odzyskaniem Akutana Zero, informacje techniczne z trzech innych zestrzelonych Zero były dostępne dla aliantów. One Zero (numer seryjny 5349), pilotowany przez Hajime Toyoshimę , rozbił się na wyspie Melville w Australii po zbombardowaniu Darwina . Zero został poważnie uszkodzony, a Toyoshima została pierwszym japońskim jeńcem Australii podczas wojny na Pacyfiku. Kolejny Zero, pilotowany przez Yoshimitsu Maedę, rozbił się w pobliżu przylądka Rodney na Nowej Gwinei . Zespół wysłany w celu odzyskania samolotu popełnił błąd, gdy odcięli skrzydła, przecinając dźwigary skrzydeł i czyniąc kadłub niezdolnym do lotu. Trzeci pochodził z Chin, gdzie Gerhard Neumann był w stanie zrekonstruować działające zero. Użył częściowo nienaruszonego Zero (numer seryjny 3372), który wylądował na terytorium Chin, naprawiony przy użyciu części uratowanych z innych zestrzelonych Zero. Jednak złe warunki i długi czas dostawy z Chin uniemożliwiły Neumannowi Zero dotarcie do Stanów Zjednoczonych w celach testowych aż do odzyskania Akutana Zero.

Ostatnia misja podoficera Kogi

Tadayoshi Koga (1922–1942) był pilotem Akutana Zero.

W czerwcu 1942 roku, w ramach japońskiej operacji Midway, Japończycy zaatakowali Wyspy Aleuckie u południowych wybrzeży Alaski . Japońska grupa zadaniowa pod dowództwem admirała Kakuji Kakuty dwukrotnie zbombardowała holenderski port na wyspie Unalaska , raz 3 czerwca i ponownie następnego dnia.

Tadayoshi Koga (10 września 1922 – 4 czerwca 1942), 19-letni podoficer lotniczy pierwszej klasy , został zwodowany z japońskiego lotniskowca Ryūjō w ramach nalotu 4 czerwca. Koga był częścią sekcji trzypłaszczyznowej; jego skrzydłowymi byli: Główny Bosman Makoto Endo i Bosman Tsuguo Shikada. Koga i jego towarzysze zaatakowali Dutch Harbor i uważa się, że są to trzy Zero, które zestrzeliły amerykańską łódź latającą PBY-5A Catalina pilotowaną przez Buda Mitchella i ostrzeliwały ocalałych w wodzie, zabijając Mitchella i wszystkich sześciu członków jego załogi. W tym czasie samolot Kogi (numer seryjny 4593) został uszkodzony w wyniku ostrzału z broni strzeleckiej.

Tsuguo Shikada, jeden ze skrzydłowych Kogi, opublikował w 1984 roku relację, w której twierdził, że uszkodzenie samolotu Kogi miało miejsce, gdy jego sekcja atakowała dwie amerykańskie Cataliny zakotwiczone w zatoce. To konto pomija jakiekolwiek wzmianki o zestrzeleniu PBY Mitchella. Zarówno amerykańskie, jak i japońskie zapisy przeczą jego twierdzeniom; tego dnia w zatoce nie było żadnych PBY. Jednak jego twierdzenia zgadzają się z amerykańskimi zapisami z ataku na Dutch Harbor poprzedniego dnia (3 czerwca). Rearden zauważył: „Wydaje się prawdopodobne, że w blisko pół wieku po tym wydarzeniu pamięć Shikady pomyliła naloty z 3 czerwca i 4 czerwca… Wydaje się również prawdopodobne, że w swoim wywiadzie Shikada zastosował pamięć selektywną, nie wspominając o zestrzeleniu Mitchella. PBY, a następnie strzelanie z karabinu maszynowego załogi na wodzie”.

Nie wiadomo, kto oddał strzał, który zestrzelił samolot Kogi, choć wiele osób przyznało się do tego. Dowody fotograficzne silnie sugerują, że został trafiony przez ogień naziemny. Członkowie 206. Pułku Artylerii Wybrzeża , który miał zarówno 3-calowe działa przeciwlotnicze, jak i karabiny maszynowe kalibru .50 na pozycjach broniących holenderskiego portu, zdobyli uznanie, oprócz roszczeń wysuniętych przez statki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, które były obecne. Fizyczna inspekcja samolotu wykazała, że ​​został on trafiony ogniem z broni ręcznej — dziurami po kulach kalibru 0,50 i mniejszymi, zarówno od góry, jak i od dołu.

Rozbić się

Śmiertelny strzał zerwał przewód powrotny oleju, a samolot Kogi natychmiast zaczął ciągnąć olej. Koga zmniejszona prędkość, aby silnik nie zacierał się tak długo, jak to możliwe.

Trzy samoloty Zero poleciały na wyspę Akutan, 25 mil na wschód od Dutch Harbor, który był przeznaczony do awaryjnego lądowania. W pobliżu wyspy czekała japońska łódź podwodna, która miała zabierać zestrzelonych pilotów. W Akutan trzy myśliwce Zero okrążyły trawiastą równinę pół mili w głąb lądu od Broad Bight. Shikada myślał, że ziemia pod trawą jest twarda, ale podczas drugiego przejścia zauważył lśniącą wodę. Nagle zdał sobie sprawę, że Koga powinien wylądować na brzuchu . Ale wtedy Koga opuścił podwozie i był prawie wypuszczony.

Podwozie samolotu ugrzęzło w wodzie i błocie, przez co samolot przewrócił się do góry nogami i wpadł w poślizg. Chociaż samolot przetrwał lądowanie w prawie nienaruszonym stanie, podoficer Koga zginął natychmiast po uderzeniu, prawdopodobnie od złamanego karku lub uderzenia tępym narzędziem w głowę. Skrzydłowi Kogi, krążący w górze, mieli rozkaz zniszczenia wszystkich samolotów Zero, które lądowały awaryjnie na terytorium wroga, ale ponieważ nie wiedzieli, czy Koga wciąż żyje, nie mogli się zmusić do ostrzeliwania jego samolotu. Postanowili odejść bez strzelania. Japońska łódź podwodna stacjonowała u wybrzeży wyspy Akutan, by zabrać pilotów, którzy na próżno szukali Kogi, zanim został odepchnięty przez niszczyciel USS Williamson .

  • Lokalizacja Akutan na Alasce

    Lokalizacja Akutan na Alasce

  • Zero śladu ropy nad Dutch Harbor, chwilę po trafieniu

    Zero śladu ropy nad Dutch Harbor , chwilę po trafieniu

Powrót do zdrowia

Pilot Bill Thies (z lewej) przed swoją Cataliną , która odkryła Akutan Zero

Miejsce katastrofy, które było poza zasięgiem wzroku standardowych pasów lotów i niewidoczne dla statku, pozostało niewykryte i nienaruszone przez ponad miesiąc. 10 lipca 1942 r. amerykański PBY Catalina pilotowany przez porucznika Williama „Billa” Thiesa zauważył wrak. Catalina Thiesa patrolowała według martwego rachuby i zabłądziła. Widząc Wyspy Shumagin , przeorientował swój samolot i zaczął wracać do Dutch Harbor najbardziej bezpośrednim kursem – nad wyspą Akutan. Mechanik Mate Albert Knack, który był kapitanem samolotu (uwaga: termin „kapitan samolotu” w użyciu US Navy odnosi się do przydzielonego szefa obsługi technicznej samolotu, a nie pilota-dowódcy), zauważył wrak Kogi. Samolot Thiesa przez kilka minut okrążał miejsce katastrofy, odnotował swoją pozycję na mapie i wrócił do Dutch Harbor, aby to zgłosić. Thies przekonał swojego dowódcę, Paula Foleya , by pozwolił mu wrócić z zespołem ratowniczym. Następnego dnia (11 lipca) ekipa wyleciała na inspekcję wraku. Kolega fotografa marynarki, Arthur W. Bauman, robił zdjęcia podczas pracy.

Zespół Thiesa wydobył ciało Kogi z samolotu, każąc Knack (najmniejszy członek załogi) wczołgać się do samolotu i przeciąć nożem jego uprząż bezpieczeństwa. Przeszukali go w poszukiwaniu czegokolwiek o wartości wywiadowczej i pochowali Kogę w płytkim grobie w pobliżu miejsca katastrofy. Thies wrócił ze swoim zespołem do Dutch Harbor, gdzie zgłosił samolot jako możliwy do uratowania. Następnego dnia (12 lipca) do Akutan został wysłany zespół ratowniczy pod dowództwem porucznika Roberta Kirmse. Ta drużyna dała Kodze chrześcijański pogrzeb na pobliskim pagórku i przystąpiła do odzyskiwania samolotu, ale brak ciężkiego sprzętu (którego nie byli w stanie rozładować po tym, jak statek dostawczy stracił dwie kotwice) udaremnił ich wysiłki. 15 lipca wysłano trzeci zespół ratunkowy. Tym razem, dysponując odpowiednim ciężkim sprzętem, zespół był w stanie uwolnić Zero z błota i przetransportować go drogą lądową na pobliską barkę , nie uszkadzając jej dalej. Zero został przewieziony do Dutch Harbor, obrócony prawą stroną do góry i oczyszczony.

Załadunek Akutana Zero na barkę

Akutan Zero został załadowany na USS  St. Mihiel i przewieziony do Seattle, gdzie dotarł 1 sierpnia. Stamtąd został przetransportowany barką do Naval Air Station North Island w pobliżu San Diego, gdzie starannie przeprowadzono naprawy. Naprawy te „składały się głównie z prostowania statecznika pionowego, steru, końcówek skrzydeł, klap i baldachimu. Odcięte zastrzały do ​​lądowania wymagały bardziej intensywnej pracy. Trzyłopatowe śmigło Sumitomo zostało ubrane i ponownie użyte”. Czerwony okrąg Hinomaru Zero został przemalowany amerykańskimi insygniami z niebieskim kółkiem i białą gwiazdą. Przez cały czas samolot był pod całodobową strażą żandarmerii wojskowej , aby odstraszyć niedoszłych łowców pamiątek przed uszkodzeniem samolotu. Zero nadawał się do ponownego lotu 20 września.

Analiza

Eddie Sanders kołuje samolot po pierwszym locie próbnym, 20 września 1942 r.

Dane z przechwyconego Zero zostały przesłane do Biura Aeronautyki Marynarki Wojennej USA (BuAer) i samolotu Grumman . Po dokładnych badaniach Roy Grumman zdecydował, że może dorównać lub przewyższyć Zero pod wieloma względami, z wyjątkiem zasięgu, bez poświęcania pancerza pilota, samouszczelniających się czołgów i konstrukcji kadłuba. Nowy F6F Hellcat zrekompensowałby dodatkową masę dodatkową mocą.

20 września 1942, dwa miesiące po zdobyciu Zero, komandor porucznik Eddie R. Sanders zabrał Akutan Zero na swój pierwszy lot testowy. Od 20 września do 15 października wykonał 24 loty testowe. Według raportu Sandersa:

Loty te obejmowały testy wydajności, takie jak robimy na samolotach przechodzących testy Marynarki Wojennej. Już pierwszy lot ujawnił słabości Zero, które nasi piloci mogli wykorzystać przy odpowiedniej taktyce… od razu widoczny był fakt, że lotki zamarzały przy prędkościach powyżej 200 węzłów , przez co manewry toczenia przy tych prędkościach były powolne i wymagały dużej siły na przycisk kontroli. Dużo łatwiej potoczył się w lewo niż w prawo. Ponadto jego silnik wyłączył się przy ujemnym przyspieszeniu ze względu na pływakowy gaźnik . Teraz mieliśmy odpowiedź dla naszych pilotów, którzy byli wymanewrowani i nie byli w stanie uciec przed ścigającym Zerem: przejdź do pionowego nurkowania z mocą, używając ujemnego przyspieszenia, jeśli to możliwe, aby otworzyć zasięg, podczas gdy silnik Zera został zatrzymany przez przyspieszenie. Przy około 200 węzłach rzuć się mocno, zanim pilot Zero zdąży ustawić celownik.

Zero podczas tymczasowego pobytu w Langley Research Center , tuż po testach w tunelu aerodynamicznym, 8 marca 1943 r

Na początku 1943 roku Zero został przeniesiony z Naval Air Station North Island do Anacostia Naval Air Station . Marynarka wojenna chciała skorzystać z wiedzy Centrum Badawczego NACA Langley w zakresie oprzyrządowania lotniczego i 5 marca 1943 poleciała do Langley w celu zainstalowania oprzyrządowania. Tam przeszedł testy aerodynamiczne w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym w warunkach ścisłej tajemnicy. Prace te obejmowały badania śladu w celu określenia oporu elementów samolotu; pomiary w skali tunelu nośności, oporu, skuteczności sterowania; i testy poślizgu bocznego.

Po powrocie do marynarki został przetestowany w locie przez Fredericka M. Trapnella , dyrektora stacji lotniczej Anacostia Naval Air Station ds. testów w locie. Latał na Akutanie Zero w manewrach wyczynowych, podczas gdy Sanders latał jednocześnie samolotami amerykańskimi wykonującymi identyczne manewry, symulując walkę powietrzną. Następnie pilot testowy USN, porucznik Melvin C. „Boogey” Hoffman, przeprowadził więcej testów walki powietrznej między sobą na Akutan Zero, a niedawno zlecił pilotom USN latanie nowszymi samolotami marynarki wojennej.

Później, w 1943 roku, samolot został wystawiony na lotnisku w Waszyngtonie jako nagroda wojenna. W 1944 r. został odwołany na Wyspę Północną, gdzie służył jako samolot szkoleniowy dla początkujących pilotów wysyłanych na Pacyfik. Później wykorzystano również model 52 Zero, zdobyty podczas wyzwolenia Guam .

Dane i wnioski z tych testów zostały opublikowane w Podsumowanie wywiadu informacyjnego 59 , Techniczne podsumowanie wywiadu lotnictwa nr 3 , Trendy taktyczne i techniczne nr 5 (opublikowane przed pierwszym lotem testowym) oraz Podsumowanie wywiadu informacyjnego 85 . Wyniki te mają tendencję do niedoceniania możliwości Zero.

Konsekwencje

Dane z przechwyconych samolotów zostały przesłane do Biura Aeronautyki (BuAer) i Grumman w celu zbadania w 1942 roku. Amerykański myśliwiec pokładowy , który zastąpił Grumman F4F Wildcat , F6F, został przetestowany w swoim pierwszym trybie eksperymentalnym jako XF6F- 1 prototyp z 14-cylindrowym, dwurzędowym silnikiem gwiazdowym Wright R-2600 Twin Cyclone o słabej mocy w dniu 26 czerwca 1942 r. Krótko przed pierwszym lotem XF6F-1 i na podstawie relacji z walk pomiędzy F4F Wildcat i A6M Zero 26 kwietnia 1942 r. BuAer polecił Grummanowi zainstalowanie w drugim prototypie XF6F-1 mocniejszego 18-cylindrowego silnika gwiazdowego Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , który napędzał już projekt Chance Vought Corsair od jego początków w 1940 roku. Grumman zastosował się do tego projektu, przeprojektowując i wzmacniając płatowiec F6F, tak aby zawierał silnik R-2800-10 o mocy 2000 KM (1500 kW), napędzający trójłopatowe śmigło Hamilton Standard . Dzięki tej kombinacji Grumman oszacował, że osiągi XF6F-3 wzrosną o 25% w porównaniu z XF6F-1. Ten pierwszy płatowiec Hellcat wyposażony w Double Wasp, noszący numer seryjny BuAer 02982, po raz pierwszy poleciał 30 lipca 1942 roku. Podtyp F6F-3 został zaprojektowany z uwzględnieniem konkretnych danych wejściowych „Wildcat vs Zero” z Battle of the Coral Sea i Battle of Midway weterana F4F pilotów, takich jak , odpowiednio, Jim Flatley i Jimmy Thach , zdobytych podczas spotkania z wiceprezesem Grumman Jake'em Swirbulem w Pearl Harbor 23 czerwca 1942 r., a pierwszy produkcyjny F6F-3 odbył swój pierwszy lot nieco ponad trzy miesiące później, 3 października 1942 r. Chociaż testy przechwyconego Zero nie wpłynęły drastycznie na konstrukcję Hellcata, dały wiedzę na temat charakterystyki prowadzenia Zero, w tym jego ograniczeń w toczeniu w prawo i nurkowaniu. Te informacje, wraz z ulepszonymi możliwościami Hellcata, pomogły amerykańskim pilotom „przechylić szalę na Pacyfiku”. Amerykańscy asy Kenneth A. Walsh i R. Robert Porter przypisywali taktyce wywodzącej się z tej wiedzy ratowanie życia. James Sargent Russell , który dowodził eskadrą PBY Catalina, która odkryła Zero, a później awansowała do rangi admirała, zauważył, że Zero Kogi ma „ogromne znaczenie historyczne”. William N. Leonard zgodził się z tym, opisując to w ten sposób: „Schwytane Zero było skarbem. O ile mi wiadomo, żadna inna przechwycona maszyna nigdy nie odkryła tylu tajemnic w czasach, gdy potrzeba była tak wielka”.

Niektórzy historycy kwestionują stopień, w jakim Akutan Zero wpłynął na wynik wojny powietrznej na Pacyfiku. Na przykład splot Thacha , taktyka stworzona przez Johna Thacha i stosowana z wielkim powodzeniem przez amerykańskich lotników przeciwko Zerowi, została opracowana przez Thacha przed atakiem na Pearl Harbor, w oparciu o raporty wywiadu na temat działania Zera w Chinach.

Prochy Tadayoshi Koga są prawdopodobnie pochowane na Cmentarzu Narodowym Chidorigafuchi .

Przechwycenie i testy w locie Zero Kogi są zwykle opisywane jako ogromny wyczyn aliantów, ponieważ ujawnił tajemnice tego tajemniczego samolotu i doprowadził bezpośrednio do jego upadku. Zgodnie z tym punktem widzenia, dopiero wtedy alianccy piloci nauczyli się radzić sobie ze swoimi zwinnymi przeciwnikami. Japończycy nie mogli się zgodzić więcej… Jednak ci piloci marynarki wojennej, którzy walczyli z Zero na Morzu Koralowym , Midway i Guadalcanal bez korzyści z raportów z testów, błagaliby, aby różnili się od twierdzenia, że ​​​​potrzeba sekcji Zero Kogi, aby stworzyć taktykę, która pokona legendarny samolot. Dla nich Zero nie pozostał na długo samolotem tajemniczym. Wśród pilotów bojowych szybko rozeszła się wieść o jego poszczególnych atrybutach. Rzeczywiście, 6 października podczas testowania Zero pilot testowy Akutan Zero Frederick M. Trapnell wygłosił bardzo odkrywcze oświadczenie: „Ogólne wrażenie samolotu jest dokładnie takie, jak pierwotnie stworzyła inteligencja – łącznie z osiągami”.

Jednak dziewięć rozbitych Mitsubishi A6M Zero zostało odzyskanych z Pearl Harbor wkrótce po ataku w grudniu 1941 r., a Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wraz z BuAer zleciło ich zbadanie, a następnie wysłano do Wydziału Inżynierii Eksperymentalnej w Dayton w stanie Ohio w 1942 r. Zauważono, że eksperymentalne Grumman XF6F-1, które przechodziły wówczas testy w czerwcu 1942 roku, oraz Zero miały „skrzydła zintegrowane z kadłubem”, co w tamtych czasach nie było zwyczajowo stosowane w amerykańskiej produkcji samolotów.

Akutan Zero został zniszczony podczas wypadku szkoleniowego w lutym 1945 roku. Gdy Zero kołował do startu, Curtiss SB2C Helldiver stracił kontrolę i wbił się w niego. Śmigło Helldivera pocięło Zero na kawałki. Z wraku William N. Leonard uratował kilka mierników, które przekazał do Narodowego Muzeum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Alaska Heritage Museum i Smithsonian National Air and Space Museum również mają małe fragmenty Zero.

Amerykański pisarz Jim Rearden prowadził poszukiwania na Akutanie w 1988 roku, próbując repatriować ciało Kogi. Odnalazł grób Kogi, ale stwierdził, że jest pusty. Rearden i japoński biznesmen Minoru Kawamoto przeprowadzili przeszukanie rekordów. Odkryli, że ciało Kogi zostało ekshumowane przez zespół American Graves Registration Service w 1947 roku i ponownie pochowane na wyspie Adak , dalej w łańcuchu Aleutów. Zespół, nieświadomy tożsamości Kogi, oznaczył jego ciało jako niezidentyfikowane. Cmentarz Adak został odkopany w 1953 roku, a 236 ciał wróciło do Japonii. Ciało pochowane obok Kogi (Shigeyoshi Shindo) było jednym z 13 zidentyfikowanych; pozostałe 223 niezidentyfikowane szczątki zostały poddane kremacji i pochowane na Cmentarzu Narodowym Chidorigafuchi w Japonii. Prawdopodobnie Koga był jednym z nich.

Uwagi

Źródła

Zewnętrzne linki