Puchar Ameryki - America's Cup
Sport | Żeglarski wyścig meczowy |
---|---|
Założony | 1851 |
Ostatni mistrz (y) |
Royal New Zealand Yacht Squadron (4 tytuł) |
Większość tytułów | New York Yacht Club (25 tytułów) |
Oficjalna strona internetowa | AmericasCup.com |
Puchar Ameryki , nieformalnie znany jako Auld Mug , to trofeum przyznawane w sporcie żeglarskim . To najstarsze międzynarodowe zawody, które wciąż odbywają się w każdym sporcie. Wyścigi meczowe America's Cup odbywają się między dwoma jachtami żaglowymi : jednym z klubu jachtowego, który obecnie posiada trofeum (znany jako obrońca), a drugim z klubu jachtowego, który walczy o puchar (wyzywający). Nie ma ustalonego harmonogramu, a mecze odbywają się w odstępach kilku lat w terminach uzgodnionych między obrońcą a pretendentem. Ostatni mecz o Puchar Ameryki odbył się w marcu 2021 r.
Puchar był pierwotnie znany jako „RYS £100 Cup”, przyznawany w 1851 roku przez brytyjską Royal Yacht Squadron za wyścig wokół wyspy Wight w Wielkiej Brytanii . Zwycięski jacht to szkuner o nazwie America , należący do konsorcjum członków New York Yacht Club (NYYC). W 1857 r. syndykat na stałe przekazał trofeum NYYC, na mocy aktu podarunkowego, który zmienił nazwę trofeum na „Puchar Ameryki” po pierwszym zwycięzcy i wymagał udostępnienia go na wieczne międzynarodowe zawody.
Każdy jacht klub, który spełnia wymagania określone w akcie podarunkowym, ma prawo zakwestionować klub jachtowy, który aktualnie posiada puchar. Jeśli rywalizujący klub wygra mecz, zyskuje kierownictwo pucharu. Od pierwszej obrony pucharu w 1870 r. do dwudziestej obrony w 1967 r. pretendent był zawsze tylko jeden. W 1970 roku zgłosiło się wielu pretendentów, więc zorganizowano serię selekcyjną, aby zdecydować, który kandydat zostanie oficjalnym pretendentem i weźmie udział w meczu Pucharu Ameryki. Takie podejście zastosowano przy każdym kolejnym konkursie. Prada Cup (znane jako Puchar Louisa Vuittona z 1983-2017) zostanie udzielone zwycięzcy serii selekcji challenger.
Historia i prestiż związany z Pucharem Ameryki przyciąga najlepszych żeglarzy na świecie, projektantów jachtów, bogatych przedsiębiorców i sponsorów. Jest to sprawdzian umiejętności żeglarskich, projektowania łodzi i żagli oraz umiejętności pozyskiwania funduszy i zarządzania. Rywalizacja o puchar jest kosztowna, a nowoczesne zespoły wydają ponad 100 milionów dolarów każdy; Szacuje się, że zwycięzca z 2013 roku wydał na konkurs 300 milionów dolarów.
Trofeum było w posiadaniu Nowego Jorku od 1857 do 1983 roku . NYYC skutecznie obronił trofeum dwadzieścia cztery razy z rzędu, zanim został pokonany przez Royal Perth Yacht Club , reprezentowany przez jacht Australia II . Włączając pierwotne zwycięstwo w 1851 roku, 132-letnie panowanie Nowego Jorku było najdłuższą (pod względem czasu) passą zwycięstw w każdym sporcie.
Wczesne mecze o puchar toczyły się pomiędzy jachtami o długości 20-27 m na linii wodnej zamożnych sportowców. Kulminacją tego były regaty klasy J z lat 30. XX wieku. Po II wojnie światowej i prawie dwudziestu latach bez wyzwań, NYYC dokonał zmian w akcie podarunkowym, aby umożliwić konkurowanie mniejszym, tańszym jachtom klasy 12-metrowej ; ta klasa była używana od 1958 do 1987 roku. Została zastąpiona w 1990 roku przez International America's Cup Class , która była używana do 2007 roku.
Po długiej walce prawnej, Americas Cup 2010 został ścigał się w 90 stóp (27 m) Wodnica wielokadłubowy jachtów w Walencji, w Hiszpanii. Zwycięska Golden Gate Yacht Club następnie wybrany do wyścigu 2013 Puchar Ameryki w AC72 foliowanie, katamaranów żaglowych skrzydeł i obronił puchar. Mecz America's Cup 2017 odbył się w 50-metrowych katamaranach foliujących, po bitwach prawnych i sporach dotyczących zmian zasad.
Puchar Ameryki jest obecnie w posiadaniu : Royal Yacht Squadron Nowej Zelandii , który obronił 36. Puchar Ameryki w marcu 2021 przy użyciu AC75 Jednokadłubowy foliowanie nazwie Te Rehutai , własnością i popłynął przez Team New Zealand syndykatu. Obok Puchar Ameryki odbędzie się pomiędzy Royal Yacht Squadron nowozelandzkiego i Royal Yacht Squadron , w terminie, który zostanie ustalony. Zarówno 37., jak i 38. mecze Pucharu Ameryki odbędą się na jachtach klasy AC75.
Historia
Puchar jest ozdobny srebro dna dzban wykonany w 1848 roku przez Garrard & Co . Henry William Paget, pierwszy markiz Anglesey, kupił jeden i podarował go na doroczne regaty Royal Yacht Squadron w 1851 roku wokół wyspy Wight .
Pierwotnie był znany jako „RYS 100 £ Cup”, oznaczający kubek o wartości stu funtów lub „suweren”. Kubek został następnie błędnie wygrawerowany jako „100 Gwinea Cup” przez amerykański syndykat, ale był również określany jako „Queen's Cup” ( gwinea to stara jednostka monetarna jednego funta i jednego szylinga, obecnie 1,05 funta). Dziś trofeum jest oficjalnie znane jako „Puchar Ameryki” po zwycięskim jachcie w 1851 roku i jest pieszczotliwie nazywane przez społeczność żeglarską „Auld Mug”. Jest wyryty nazwami jachtów, które o nią rywalizowały, i był dwukrotnie modyfikowany poprzez dodanie pasujących baz, aby pomieścić więcej nazw.
1851: Ameryka zdobywa Puchar
W 1851 r. komandor John Cox Stevens , członek czarter nowojorskiego klubu jachtowego (NYYC), utworzył sześcioosobowy konsorcjum, aby zbudować jacht z zamiarem zabrania go do Anglii i zarobienia na startach w regatach jachtowych i wyścigach meczowych. Konsorcjum zawarło umowę z projektantem łodzi pilotowych George'em Steersem na szkuner o długości 101 stóp (30,78 m) , który został ochrzczony amerykańską nazwą i zwodowany 3 maja 1851 roku.
22 sierpnia 1851 roku Ameryka ścigała się z 15 jachtami Królewskiej Eskadry Jachtowej w corocznych regatach klubu o długości 53 mil morskich (98 km) wokół wyspy Wight . Ameryka wygrała, kończąc 8 minut przed najbliższym rywalem. Apokryficznie, królowa Wiktoria , która obserwowała na mecie, miała zapytać, kto jest drugi, a słynna odpowiedź brzmiała: „Ach, Wasza Wysokość, nie ma drugiego”.
Pozostali przy życiu członkowie amerykańskiego konsorcjum przekazali puchar poprzez Akt Podarowania Pucharu Ameryki nowojorskiemu 8 lipca 1857 r., określając, że będzie on przechowywany jako wieczne trofeum prowokujące przyjazne współzawodnictwo między narodami.
1870-1881: Pierwsze wyzwania
Nie było żadnego wyzwania, by ścigać się o Puchar, dopóki szkuner topsail brytyjskiego potentata Jamesa Lloyda Ashbury'ego Cambria (188 ton, projekt z 1868 roku) nie pokonał szkunera Yankee Sappho (274,4 tony, projekt z 1867 roku) w Solent w 1868 roku. Ten sukces zachęcił królewski Thames Yacht Club w przekonaniu, że kubek może być sprowadzony do domu, a oficjalnie umieszczone pierwsze wyzwanie w 1870. Ashbury wprowadzoną Cambria w tego NYYC cup wyścig Queen w Nowym Jorku w dniu 8 sierpnia przeciwko flocie siedemnastu szkunerów, z czasem wolno na podstawie ich tonażu . Cambria tylko umieszczone ósmy, za starzenie się Ameryki (178,6 ton, 1851), na czwartym miejscu i Franklin Osgood za Magii (92.2 ton, 1857) w odprowadzeniu floty.
Próbując ponownie, Ashbury zaproponował wyścig do zwycięstwa w siedmiu meczach na październik 1871 r., który NYYC zaakceptował, pod warunkiem, że rano każdego wyścigu będzie można wybrać broniący jacht. Nowy jacht Ashbury Livonia (264 ton) został dwukrotnie pobity przez nowy szkuner mieczowy Columbia (220 ton) Osgood , który wycofał się w trzecim wyścigu po zrzuceniu masztu. Jacht Safona następnie wystąpił jako obrońca, aby wygrać czwarty i piąty wyścig, tym samym skutecznie broniąc pucharu.
Kolejne wyzwanie wyszło od Królewskiego Kanadyjskiego Klubu Jachtowego i było pierwszym sporem między dwoma jachtami. Szkuner Madeleine (148,2 tony, 1868), poprzedni obrońca wyścigu flotowego z 1870 roku, z łatwością pokonał pretendentkę Countess of Dufferin (221 tony, projekt Alexandra Cuthberta z 1876 roku). Cuthbert złożył drugie kanadyjskie wyzwanie, finansując, zaprojektował i pożeglował na pierwszy slupowy konkurs o Puchar Ameryki w 1881 roku. Niewielki 65 stóp (19,81 m) kanadyjski pretendent Atalanta (84 tony, 1881), reprezentujący klub jachtowy Bay of Quinte , ucierpiał z braku funduszy, niedokończonej budowy i trudnej dostawy przez kanał Erie z jeziora Ontario do Nowego Jorku . W przeciwieństwie do tego NYYC ostrożnie przygotował swoje pierwsze próby selekcyjne. Żelazny slup Mischief (79 ton, projekt z 1879 r. Archibald Cary Smith ) został wybrany spośród czterech kandydatów na slup i skutecznie obronił puchar.
1885-1887: Reguła Nowego Jorku
W odpowiedzi na nieudane kanadyjskie wyzwania, Akt Podarunkowy został zmieniony w 1881 roku, aby wymagać, aby wyzwania były przyjmowane tylko od klubów jachtowych na morzu. Akt został następnie zmieniony, aby zapewnić, że jachty rywalizujące muszą płynąć na miejsce wydarzenia na własnym kadłubie. Co więcej, Archibald Cary Smith i komitet NYYC opracowali nową zasadę oceny, która będzie obowiązywać w następnych wyścigach. Obejmowały one do utrudnienia powierzchnię żagla i długość wodnicy, z karami na wodnicach dłuższych niż 85 stóp (25,91 m). Irlandzki projektant jachtów John Beavor-Webb wypuścił na rynek pretendentów Genesta (1884) i Galatea (1885), które definiują brytyjską konstrukcję „plank-on-edge” ciężkiego, głębokiego i wąskokilowego kadłuba, dzięki czemu bardzo sztywne jachty są idealne dla bryzy brytyjskiej. Łodzie przybyły do Nowego Jorku odpowiednio w 1885 i 1886 roku, ale nie najlepsze były slupy Puritan lub Mayflower , których sukces w próbach selekcyjnych przeciwko wielu innym kandydatom dowiódł, że bostoński projektant Edward Burgess był mistrzem „slupa kompromisowego” (lekki, szeroki i płytki kadłub z mieczem). Ten paradygmat projektowy okazał się idealny do lekkich yankeeskich powietrza.
W 1887 roku Edward Burgess powtórzył swój sukces z Wolontariuszem przeciwko szkockiego projektanta jacht George Lennox Watson challenger „s Thistle , który został zbudowany w tajemnicy. Nawet gdy Thistle przed wyścigami znajdował się w suchym doku w Nowym Jorku, jego kadłub był drapowany, aby chronić tajemnicę jego linii, zapożyczonych z amerykańskiego projektu. Zarówno Volunteer, jak i Thistle były całkowicie nieumeblowane pod pokładem, aby zaoszczędzić na wadze.
1889-1903: Reguła Seawanhaka
W 1887 roku NYYC przyjął zasadę klasyfikacji Seawanhaka Corinthian Yacht Club , w której architekt marynarki wojennej Bristol, RI , Nathanael Herreshoff, znalazł luki prawne, które wykorzystał, aby wprowadzić radykalne ulepszenia w projektowaniu jachtów i ukształtować największych i najbardziej ekstremalnych pretendentów do Pucharu Ameryki. . Zarówno Herreshoff, jak i Watson przystąpili do połączenia konstrukcji slupów Yankee z brytyjskim projektem kutra, aby wykonać bardzo głębokie kadłuby w kształcie litery S z płetwami. Używając stali, brązu tobinowego, aluminium, a nawet niklu do nowatorskich konstrukcji, znacznie wydłużyli nawisy dziobowe i rufowe, jeszcze bardziej wydłużając linię wodną, gdy ich łodzie przechylały się, zwiększając w ten sposób prędkość kadłuba .
Kolejnym wyzwaniem Puchar Ameryki była początkowo ograniczona do 70 stóp (21,34 m) linii wodnej w 1889 roku, jednak klauzule wzajemnego Umowa z nowym 1887 darowizny spowodował Royal Yacht Squadron wycofać Earl Dunraven „s obiecujące Watson zaprojektowane challenger Valkyrie podczas przeprawy przez Atlantyk. Dunraven zakwestionował ponownie w 1893 roku, prosząc o powrót do dłuższego limitu 85 stóp (26 m). W zwariowanej na punkcie pucharów Wielkiej Brytanii budowano cztery największe kutry w historii, w tym Valkyrie II Watsona na wyzwanie Dunraven. Tymczasem najbogatsi członkowie NYYC zamówili dwóch kandydatów na puchary od Herreshoffa i dwóch kolejnych od projektantów jachtów z Bostonu. Charles Oliver Iselin , który kierował syndykatem odpowiedzialnym za jeden z projektów Herreshoffa o nazwie Vigilant , dał architektowi morskiemu pozwolenie na zaprojektowanie jachtu całkowicie zgodnie z jego wolą. Herreshoff sam dowodził Vigilantem i pokonał wszystkich rywali w próbach selekcyjnych, a także skutecznie obronił puchar przed Valkyrie II .
Wezwany do ponownego wyzwania w jeszcze większych rozmiarach łodzi, Dunraven rzucił wyzwanie ponownie w 1895 roku z 90-stopowym (27,43 m) limitem linii wodnej. Zaprojektowana przez Watsona challenger Valkyrie III otrzymała wiele innowacji: byłaby szersza niż obrońca i miała pierwszy stalowy maszt. NYYC zamówił innego obrońcę z Herreshoff, którego zbudował w zamkniętym hangarze i wystrzelił w nocy, aby ukryć swoją konstrukcję: Defender użył aluminiowej nadbudówki przynitowanej do stalowych ram i brązu manganowego pod wodą. Pozwoliło to zaoszczędzić 17 ton wyporności, ale później poddało łódź ekstremalnej elektrolizie po wyścigach pucharowych. Valkyrie III przegrała pierwszy wyścig, została uznana za zdyskwalifikowaną w drugim wyścigu po kolizji z Defenderem przed linią startu, mimo że ukończyła jako pierwsza, a następnie wycofała się z zawodów. Rozplątanie ras pozostawiło Dunraven w gorzkim sporze ze wszystkimi stronami o uczciwość komisji pucharowej w sprawie roszczeń. Po tym, jak twierdził, że został oszukany, jego honorowe członkostwo w NYYC zostało cofnięte. Henry „Hank” Coleman Haff został wprowadzony do American Cup Hall of Fame w 2004 r. za wypłynięcie Defendera w 1895 r. i przywrócenie pucharu. W wieku 58 lat Hank Haff był najstarszym zdobywcą pucharu w historii wyścigu.
Klimat był obcy do czasu, gdy szkocki biznesmen Sir Thomas Lipton został sponsorem finansowym wyzwania Royal Ulster Yacht Club w 1899 roku. William Fife został wybrany do zaprojektowania wymagającego jachtu Shamrock z powodu wcześniejszych sukcesów na wodach amerykańskich. Jachty po raz kolejny powiększyły się i tym razem Herreshoff zamontował teleskopowy stalowy maszt na swoim obrońcy Columbia , ale jego największym wkładem było zrekrutowanie szkocko-amerykańskiego kapitana Charliego Barra . Ten ostatni sterował już wcześniej projektami Fife na wodach Yankee i wykazał się doskonałą koordynacją ze swoją starannie dobraną skandynawską załogą. Ale Barr z powodzeniem poprowadził Columbię do zwycięstwa, a słynna fair play Liptona zapewniła bezprecedensową popularność w tym sporcie i jego marce herbacianej .
Chociaż zdenerwowany Shamrock , Lipton ponownie rzucił wyzwanie w 1901, tym razem zwracając się do George'a Lennoxa Watsona o „zdobywcę pucharów”: Shamrock II , czwarty i ostatni pretendent Watsona, był pierwszym pretendentem do pucharu, który został dokładnie przetestowany w zbiornikach. Aby obronić Puchar, biznesmen Thomas W. Lawson sfinansował bostońskiemu projektantowi Bowdoinowi B. Crowninshield śmiały projekt: jego jacht Independence był zdolny do bezkonkurencyjnych osiągów ze względu na bardzo długą wodnicę żeglarską, ale był w dużej mierze obezwładniony i niezrównoważony oraz cierpiał z powodu problemów konstrukcyjnych . Co więcej, niezastosowanie się Lawsona do warunków NYYC dotyczących obrony Pucharu spowodowało zaniechanie eliminacji Independence . Herreshoff ponownie otrzymał zlecenie od NYYC, ale nie udało mu się zapewnić Charliego Barra, by kapitanem jego nowego jachtu Constitution . Zamiast tego syndykat Columbii zatrzymał załogę Barra i spróbował innej obrony. Nieoczekiwanie Barr poprowadził załogę Columbii do zwycięstwa w próbach selekcyjnych i do obrony pucharu.
Lipton upierał się przy trzecim wyzwaniu w 1903 roku. Aby w nieskończoność odpierać wyzwania Lipton, NYYC zebrał ogromny budżet na jednego pretendenta do pucharu, którego projekt ponownie zlecono Herreshoffowi. Ulepszając Independence i jego poprzednie projekty, nowy obrońca Reliance pozostaje największym slupem wyścigowym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Miał balastowany ster, pod pokładem kabestany o podwójnej prędkości i aluminiową burtę pokrytą korkiem, która ukrywała ruchome olinowanie . Koncentracja projektu na balansie była wzorowa, ale ekstremalny jacht wymagał również umiejętności doskonałego sternika, który nie dotrzymał opcji wyboru Charliemu Barrowi. W obliczu równie odważnego rywala Shamrock III , Barr poprowadził Reliance do zwycięstwa w zaledwie trzech wyścigach.
1914–1937: Uniwersalna reguła
Pomimo ogromnego sukcesu Reliance , była używana tylko przez jeden sezon, a jej konstrukcja i konserwacja uniemożliwiały jej użycie do jakichkolwiek innych celów niż do obrony pucharu. Skrajność obu pretendentów do pucharu z 1903 r. zachęciła Nathanaela Herreshoffa do uczynienia łodzi zdrowszymi i trwalszymi dzięki opracowaniu nowej zasady. Proponując w tym samym roku Regułę Uniwersalną , dodał do rankingu elementy długości całkowitej i wyporności, na korzyść ciężkich, obszernych kadłubów, a także podzielił łodzie na klasy, nie zmniejszając powierzchni żagli. Było to sprzeczne z ogólnym dążeniem American Yacht Clubs i British Yacht Racing Association do promowania prędkości za wszelką cenę dla łodzi pucharowych, ale NYYC przyjął propozycję Herreshoffa. Lipton długo błagał o mniejszej wielkości jachtów w nowej reguły, a NYYC przyznał do siedemdziesięciu pięciu stopek w 1914 Lipton zwrócił się do Karola Ernesta Nicholson za czwartym starciu i dostał się doskonałą konstrukcję pod niepomyślnym kształcie Shamrock IV , z płaską ryglem . Był najpotężniejszym jachtem tego roku, a NYYC wyłoniło trzech kandydatów do pucharu, aby obronić puchar: z Defiance George'a Owena i Vanitie Williama Gardnera , to Herreshoff zaprojektował najmądrzejszego ze wszystkich pretendentów. Jego ostatni projekt pucharu, Resolute , był niewielki, co pozwoliło mu uzyskać znaczną oszczędność czasu w porównaniu z innymi jachtami. Barr zginął, ale jego załoga obsadziła Resolute , który stawił czoła ostrej konkurencji ze strony Vanitie , ale wygrał próby selekcyjne, zanim Puchar został zawieszony wraz z wybuchem I wojny światowej.
Shamrock IV przeprawiał się przez Atlantyk parowym jachtem Erin, przeznaczonym na Bermudy , kiedy Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom 5 sierpnia 1914 roku. Harold Stirling Vanderbilt, komandor nowojorskiego klubu jachtowego, wysłał swój własny jacht, Vagrant, z Rhode Island na Bermudy, aby ich spotkać i eskortować do USA. Włóczęga przybył ósmego. Nie mając radia, załoga nie wiedziała o wypowiedzeniu wojny. Odkrywszy brak wszystkich znaczników nawigacyjnych, załoga Włóczęgów próbowała znaleźć własną drogę przez rafę koralową. Bateria St. David's oddała strzał ostrzegawczy, aby ich zatrzymać. Shamrock IV i Erin przybyły następnego dnia. Puchar Ameryki został odwołany w tym roku.
Shamrock IV i Erin udały się do Nowego Jorku, skąd Erin wróciły do Wielkiej Brytanii, podczas gdy Shamrock IV leżał w suchym doku Erie Basin do 1920 roku, kiedy to otrzymał kilka poprawek w budowie i balastu, tuż przed wyścigami. Pomimo Shamrock IV ' s ciężką ocenie brała dwa pierwsze wyścigi z strzeleckiej Resolute , i zbliżył się do odzyskania Puchar niż jakikolwiek poprzedni Challenger. Resolute wygrał każdy kolejny wyścig zdarzenia.
Shamrock IV już nigdy nie był ścigany, ale uniwersalna zasada przyciągnęła uwagę, zwłaszcza w małej Klasie M. Wierząc, że nowe przepisy dają Brytyjczykom poważną okazję do zdobycia Pucharu, Lipton rzucił wyzwanie po raz piąty i ostatni w wieku 79 lat, w 1929 roku. Do konkursu wybrano Klasę J , do której dodano kantówkę Lloydsa A1 zasady mające na celu zapewnienie, że jachty będą zdatne do żeglugi i równo dopasowane, biorąc pod uwagę wymóg aktu podarunkowego, aby jachty żeglowały na mecz na „własnym dnie”. Długość wodnicy została ustalona między 76 stóp (23,16 m) a 88 stóp (26,82 m) i nie będzie limitu czasu. Nowatorska technologia olinowania pozwoliła teraz bermudzkiemu rigowi zastąpić gafel . Nicholson został wybrany do zaprojektowania pretendenta Shamrock V i pomimo krachu na Wall Street cztery syndykaty z Nowego Jorku zareagowały na zagrożenie i zbudowały pretendenta do pucharu. Miejsce to zostało przeniesione do Newport na Rhode Island, gdzie nowy architekt marynarki Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, wykorzystał swój sukces w klasie M i swoje doświadczenie jako projektant samolotów wojennych, aby zbudować Enterprise , najmniejszą Klasę J , obrońcę syndykatu Vanderbilt. . W międzyczasie syn Herreshoffa, L. Francis Herreshoff , zaprojektował radykalną łódź: Whirlwind , pomimo tego, że jest najbardziej zaawansowaną łodzią z jej dwustronną konstrukcją „kanoe” i elektronicznymi instrumentami, manewrowała zbyt niezgrabnie. Stare 75- stopowe Resolute i Vanitie zostały przebudowane i przekształcone w klasę J, aby służyć jako konie próbne. Enterprise ' s kapitan Harold Vanderbilt wygrał procesy selekcji z wielkim trudem. Kiedy Shamrock V została ujawniona, była przestarzałą drewnianą łodzią z drewnianym masztem i słabo radziła sobie na nawietrznej . Następnie Enterprise został wyposażony w pierwszy na świecie maszt z duraluminium , bardzo lekki ważąc 4000 funtów (1800 kg) i mocno pokonał przeciwnika.
Lipton zmarł w 1931 roku, a angielski przemysłowiec lotniczy Sir Thomas Sopwith kupił Shamrock V z zamiarem przygotowania kolejnego wyzwania. Do umiejętności Nicholsona dodał ekspertyzę lotniczą i materiały, które zintensyfikowały rywalizację w wyścigu technologicznym. W 1934 r. Royal Yacht Squadron rzucił wyzwanie nowo wybudowanemu pretendentowi Sopwith – Endeavour . Będąc pokrytym stalą, była mniej nielubiana niż Shamrock V , zwłaszcza po ustawieniu minimalnego limitu masy masztu na 5500 funtów (2500 kg), co czyniło amerykańską technologię duraluminium mniej korzystną w tych zawodach. Endeavour otrzymał znaczące innowacje, ale Sopwith nie zdołał zabezpieczyć usług całej swojej profesjonalnej załogi Shamrock V z powodu strajku płacowego. Zatrudnił amatorów, aby uzupełnić swój zespół i chociaż Endeavour został jednogłośnie opisany jako szybsza łódź w Pucharze, biorąc pierwsze dwa wyścigi, nieudane taktyki i brak doświadczenia w załodze stracił ją w kolejnych czterech wyścigach na rzecz nowego obrońcy Vanderbilta Rainbow .
Aby ponownie rzucić wyzwanie, Sopwith przygotował się rok wcześniej. W 1936 r. Nicholson zaprojektował i zbudował Endeavour II do maksymalnej dozwolonej długości linii wodnej, a liczne aktualizacje platformy sprawiły, że był jeszcze szybszy niż jej poprzednik. Zmiana w zasadach America's Cup pozwoliła teraz na zgłoszenie rywalizującego jachtu na 30 dni przed regatami, więc zarówno Endeavour, jak i Endeavour II zostały wysłane do Newport, gdzie RYS przeprowadził serię selekcji przed ogłoszeniem Endeavour II jako pretendenta. Tymczasem Harold S. Vanderbilt, biorąc na siebie wszystkie koszty obrony syndykatu, zlecił wykonanie projektów Starling Burgess i młodemu projektantowi Olinowi Stephensowi . Anonimowo wyprodukowali po trzy projekty i dokładnie przetestowali modele łodzi z sześciu projektów, dopóki model 77-C nie został wybrany ze względu na jego przewidywane osiągi w lekkim powietrzu. Powstały obrońca Ranger był jeszcze bardziej utytułowany niż jej rywal, a Vanderbilt poprowadził swoją ostatnią łódź klasy J do prostego zwycięstwa.
1956-1987: Zasada dwunastu metrów
W jachtów J-klasa z 1930 roku pozostał domyślne kubka, ale powojenne realia ekonomiczne sprawiły, że nikt nie mógł sobie pozwolić na wyzwanie w tej niezwykle kosztownej klasie. Po dwudziestu latach od ostatniego wyzwania NYYC szukał tańszej alternatywy, aby ponownie zainteresować się pucharem. W 1956 roku Henry Sears podjął próbę zastąpienia jachtów klasy J 12-metrowymi jachtami, które mają w przybliżeniu od 65 do 75 stóp (20 do 23 m) długości całkowitej.
Pierwsze powojenne wyzwanie miało miejsce w 1958 r., ponownie od Brytyjczyków. Briggs Cunningham , wynalazca urządzenia sterującego żaglem Cunningham , jako kapitan z Searsem jako nawigatorem poprowadził Columbia do zwycięstwa nad Sceptrem , który został zaprojektowany przez Davida Boyda w Alexander Robertson & Sons , dla Royal Yacht Squadron Syndicate, któremu przewodniczył Hugh Goodson.
Pierwszy australijski wyzwaniem było w 1962 roku, gdy Małgosia straciła do NYYC w Weatherly , zaprojektowany przez Philipa Rhodes i wyreżyseruje Emil Mosbacher .
Drugi pretendent Boyd/Robertson, Sovereign , przegrał z zaprojektowanym przez Olina Stephensa Constellation w 1964 roku. W 1967 inny australijski pretendent, Dame Pattie , przegrał z innowacyjnym projektem Olina Stephensa Intrepid , którego kapitanem ponownie był Emil Mosbacher (który wygrał ponownie w 1970 roku). , stając się drugim jachtem, po Kolumbii w latach 1899-1901, który dwukrotnie obronił Puchar).
W przypadku Pucharu Ameryki 1970 zainteresowanie wyzwaniem było tak duże, że NYYC pozwolił Challenger of Record (pierwotnemu klubowi jachtowemu prezentującemu wyzwanie przyjęte na mecz) zorganizować regaty między wieloma pretendentami, w których zwycięzca został zastąpiony jako pretendent i kontynuował na mecz pucharowy. Ta innowacja była stosowana od tego czasu, z wyjątkiem domyślnego aktu zapałek prezentowych w 1988 i 2010 roku.
Alan Bond , australijski biznesmen, wykonał trzy nieudane wyzwania w latach 1974-1980. W 1974 puchar został skutecznie obroniony przez Courageous , który z powodzeniem obronił ponownie w 1977, kiedy to jej kapitanem był Ted Turner . W 1980 Pucharu obroniła Wolność .
Bond powrócił w 1983 roku, by podjąć czwarte wyzwanie, wraz z symbolicznym złotym kluczem, który, jak twierdził, zostanie użyty do odkręcenia kubka od cokołu, aby mógł go zabrać z powrotem do Australii. W 1983 roku siedmiu pretendentów do pucharu rywalizowało o inauguracyjny turniej Louis Vuitton Cup , którego zwycięzca pojechał na mecz o Puchar Ameryki przeciwko jachtowi z Nowego Jorku, który został wybrany w ich próbach. Jacht Bonda, Australia II , zaprojektowany przez Bena Lexcena , kierowany przez Johna Bertranda i reprezentujący Royal Perth Yacht Club , z łatwością wygrał serię pretendentów Louis Vuitton, a Dennis Conner in Liberty został wybrany do obrony Pucharu Nowego Jorku .
Ze słynną obecnie flagą Boxing Kangaroo i kontrowersyjnym skrzydlatym kilem zaprojektowanym przez Bena Lexcena , kadłub Australia II był utrzymywany w tajemnicy między wyścigami i był przedmiotem prób dyskwalifikacji łodzi przez NYYC. W wyścigach pucharowych Australijczycy mieli kiepski start z awariami sprzętu i falstartami, co dało obrońcom USA przewagę. Ale nie miała to być powtórka z ostatnich 132 lat: Australijczycy wrócili i pomimo przegranej 3:1 na starcie piątego wyścigu, wygrali Puchar Ameryki 1983 4:3 w formacie do zwycięstwa siedmiu. . To był pierwszy raz, kiedy NYYC przegrał puchar od 132 lat i 26 wyzwań, co otworzyło szansę innym klubom z USA na zdobycie trofeum w przyszłych wyścigach. Alan Bond żartował, że puchar zostanie przemianowany na „Puchar Australii”.
Po raz pierwszy od momentu powstania Puchar Ameryki był broniony poza Stanami Zjednoczonymi u wybrzeży Fremantle . To była nowa era dla pucharu, a zainteresowanie rywalizacją pokazało wiele krajów.
Teraz reprezentując swoje rodzinne miasto San Diego Yacht Club , Conner powrócił, aby wygrać Puchar Ameryki w 1987 roku . Jego jacht Stars & Stripes 87 zasłużył sobie na wyzwanie, wygrywając w 1987 r. Louis Vuitton Cup przeciwko bezprecedensowej grupie 13 konsorcjów pretendentów. W regatach America's Cup zmierzył się z obrońcą Iainem Murrayem żeglującym Kookaburra III , który pokonał Alana Bonda Australia IV w próbach selekcji obrońców. Stars & Stripes 87 pokonało Kookaburrę III w czterech wyścigach z rzędu o tytuł.
Technologia odgrywała teraz coraz większą rolę w projektowaniu jachtów. Zwycięzca z 1983 roku, Australia II, miał rewolucyjny skrzydlaty kil , a nowozelandzka łódź, którą Conner pokonał w finale Pucharu Louisa Vuittona we Fremantle, była pierwszą 12-metrową klasą, która miała kadłub z włókna szklanego , a nie z aluminium lub drewna. .
12-metrowe przepisy klasowe przewidywały, że kadłub musi mieć tę samą grubość na całej długości i nie może być lżejszy na dziobie i rufie. Inni pretendenci domagali się pobrania próbek rdzenia z plastikowego kadłuba, aby pokazać jego grubość. Na jednej z konferencji prasowej Dennis Conner zapytał: „Dlaczego miałbyś budować plastikowy jacht… chyba że chciałbyś oszukiwać?” Pomimo prób rozładowania sytuacji, „oszukujący komentarz” dodał kontrowersji wokół wyścigów Louis Vuitton. Chris Dickson , kapitan Kiwi Magic ( KZ 7 ), podszedł do kontrowersji ze spokojem i humorem, a Conner wyraził ubolewanie z powodu swojego komentarza. Komentarz szefa syndykatu Nowej Zelandii, sir Michaela Fay, brzmiał, że próbki rdzenia zostaną pobrane „nad moim martwym ciałem”. Ostatecznie wywiercono kilka małych otworów w celu przetestowania kadłuba i przeprowadzono badania ultradźwiękowe, aby wykluczyć kieszenie powietrzne w konstrukcji. Stwierdzono, że łódź mieści się w przepisach klasowych, a problem został odłożony na bok. Fay uroczyście położył się przed mierniczym przed pobraniem próbek.
1988: Wyzwanie w Zatoce Merkurego
W 1987 roku, wkrótce po tym, jak Conner odzyskał puchar z Stars and Stripes, ale zanim San Diego Yacht Club publicznie ogłosił warunki następnych regat, nowozelandzki syndykat, ponownie kierowany przez bankiera handlowego Sir Michaela Fay , rzucił niespodziankę. Fay zmierzył się z gigantycznym jachtem o nazwie Nowa Zelandia ( KZ1 ) lub Big Boat , który z 90-metrową linią wodną (27 m) był największym jachtem jednomasztowym możliwym zgodnie z pierwotnymi zasadami umowy powierniczej pucharu. Było to niemile widziane wyzwanie dla San Diego Yacht Club, który chciał nadal organizować regaty pucharowe na 12-metrowych jachtach. Wywiązała się bitwa prawna w związku z wyzwaniem, a sędzia Carmen Ciparick z Sądu Najwyższego (procesowego) stanu Nowy Jork (który zarządza aktem podarunkowym) orzekł, że wyzwanie Fay w imieniu Mercury Bay Boating Club (MBBC) było ważne. Sąd nakazał SDYC zaakceptowanie go i wynegocjowanie obustronnie akceptowalnych warunków meczu lub ściganie się zgodnie z domyślnymi postanowieniami Aktu lub zrzeczenie się pucharu na rzecz MBBC.
Zmuszeni do ścigania się i braku czasu na przygotowania, Conner i SDYC szukali sposobu, aby zwyciężyć. Uznali, że katamaran nie jest wyraźnie zabroniony zgodnie z przepisami. Wielokadłubowce, ze względu na mniejszą powierzchnię zwilżoną i znacznie mniejszą masę, są z natury szybsze niż jednokadłubowce o tej samej długości. Conner nie pozostawił jednak niczego przypadkowi i zamówił nowatorski projekt z żaglem skrzydłowym , nazwany – tak jak jego 12-metrowe jachty – Stars and Stripes .
We wrześniu 1988 roku oba jachty ścigały się na prostych warunkach. Fay następnie pozwał SDYC z powrotem do sądu, argumentując, że wyścig był niesprawiedliwy, a na pewno nie „przyjazna rywalizacja między narodami”, przewidziana w Akcie podarunkowym. Ciparick zgodził się i przyznał Puchar Nowej Zelandii. Jednak decyzja Ciparicka została unieważniona w wyniku odwołania, a wygrana SDYC została przywrócona. Fay następnie odwołała się do sądu najwyższego Nowego Jorku i przegrała. W ten sposób SDYC skutecznie obronił puchar w tym, co obserwatorzy określili jako najbardziej kontrowersyjny mecz pucharowy do tej pory. (Puchar Ameryki 2010 był bezpośrednim następcą pucharu z 1988 roku, ponieważ obejmował dwa gigantyczne wielokadłubowe jachty i wzbudzał jeszcze więcej legalnej aktywności i kontrowersji).
1992-2007: zasada IACC
W następstwie kontrowersji w 1988 roku wprowadzono klasę International America's Cup Class (IACC), zastępując klasę 12-metrową, która była używana od 1958 roku.
W 1992 roku, po raz pierwszy, challenger jachtklubu, Venice Compagnia della Vela, pochodził z kraju nieanglojęzycznego. Po zdobyciu Pucharu Louisa Vuittona Challenger Il Moro di Venezia (należący do miliardera Raula Gardiniego ) został pokonany 4:1 przez drużynę USA-23 z drużyny America³, której dowodzili miliarder Bill Koch i medalista olimpijski Harry „Buddy” Melges .
W 1995 roku zespół syndykatu Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , kierowany przez Russella Couttsa , po raz pierwszy wygrał serię challenger w NZL 32 , nazwaną "Black Magic" ze względu na jej czarny kadłub i niesamowitą prędkość. Black Magic z łatwością pokonał zespół Stars & Stripes Dennisa Connora w pięciu wyścigach z rzędu, aby zdobyć tytuł dla Nowej Zelandii. Mimo, że kandydat do pucharu drużyny Young America, jacht USA-36, został pokonany w próbach obrońców przez USA-34 ze Stars & Stripes , San Diego Yacht Club został wybrany do obrony pucharu z USA-36 z załogą Stars & Stripes. Przygotowania do Pucharu 1995 były godne uwagi z powodu telewizyjnego zatonięcia jednegoAustralii podczas czwartej rundy z każdym w serii selekcji pretendentów Louis Vuitton , w którym wszystkie ręce uciekły bez kontuzji. W serii selekcji obrońców z 1995 r. pojawiła się również pierwsza w większości żeńska (z jednym mężczyzną) załoga na jachcie USA-43 o pseudonimie „Mighty Mary”.
W dniu 14 marca 1996 roku, mężczyzna wszedł do pokoju klubowego Royal New Zealand Yacht Squadron i uszkodził Puchar Ameryki młotem kowalskim. Mężczyzna, Benjamin Peri Nathan, został oskarżony i uznany za winnego szkód kryminalnych i skazany na 34 miesiące pozbawienia wolności (skrócony do 18 miesięcy w wyniku apelacji). Uszkodzenie było tak poważne, że obawiano się, że kielich będzie nie do naprawienia. Londyńskim Garrards złotników, którzy produkowane puchar w 1848 roku, pieczołowicie odrestaurowany trofeum do stanu pierwotnego w ciągu trzech miesięcy, bezpłatnie. W 2003 roku do podstawy pucharu dodano dodatkowe 20 cm, aby pomieścić nazwiska przyszłych zwycięzców.
W Auckland w latach 1999-2000 Team New Zealand kierowany przez Sir Petera Blake'a i ponownie kierowany przez Russella Couttsa pokonał Italian Prada Challenge z Yacht Club Punta Ala. Włosi wcześniej pokonali syndykat AmericaOne z St Francis Yacht Club w finale Louis Vuitton Cup. Był to pierwszy Puchar Ameryki, w którym nie zmierzono się z amerykańskim pretendentem ani obrońcą.
W erze dwunastu metrów, New York Yacht Club, powołując się na język Deed, że Puchar powinien być „nieustannie Challenge Cup dla przyjaznej rywalizacji między obcymi krajami”, przyjął kilka rezolucji interpretacyjnych mających na celu zaostrzenie wymogów narodowościowych. Do 1980 r. uchwały te określały, że oprócz budowy w kraju pretendenta lub obrońcy, jacht musi być zaprojektowany i obsadzony załogą przez obywateli kraju, w którym znajduje się klub jachtowy. Globalizacja sprawiła, że egzekwowanie przepisów dotyczących obywatelstwa projektu było coraz trudniejsze, a od 1984 r. Royal Perth Yacht Club zaczął łagodzić ten wymóg. Wielu członków nowozelandzkiego zespołu AC 2000 stało się kluczowymi członkami szwajcarskiego wyzwania Alinghi 2003 , kierowanego przez przedsiębiorcę biotechnologicznego Ernesto Bertarelliego . Aby spełnić wymagania dotyczące narodowości załogi, członkowie zespołu Alinghi z Nowej Zelandii zamieszkali w Szwajcarii.
W 2003 roku kilku silnych pretendentów walczyło o prawo do wypłynięcia na puchar w Auckland podczas serii selekcji pretendentów . Drużyna Bertarelli reprezentująca szwajcarski klub jachtowy Société Nautique de Genève (SNG) pokonała wszystkich rywali w Pucharze Louisa Vuittona i z kolei wygrała Puchar Ameryki w pięciu wyścigach. W ten sposób Alinghi stał się pierwszą europejską drużyną w 152 letniej historii imprezy, która zdobyła puchar.
W przypadku wyzwania z 2007 r. SNG uchyliła wszystkie rezolucje interpretacyjne do czynu, zasadniczo pozostawiając „zbudowany w kraju” jako jedyny pozostały wymóg obywatelstwa. 2007 obrona kubka odbyła się w Walencji , w Hiszpanii. Był to pierwszy raz od czasu pierwotnego wyścigu Isle of Wight z 1851 roku, kiedy regaty America's Cup odbyły się w Europie lub w kraju innym niż kraj obrońcy (konieczne, ponieważ Szwajcaria, pomimo ogromnych jezior i narodowej pasji do żeglarstwa, nie graniczy z „morzem lub odnogą morza”, jak określono w Akcie). Oficjalne zgłoszenia zgłosiło 11 wymagających klubów jachtowych z 9 krajów. Seria pretendentów, Louis Vuitton Cup 2007 , trwała od 16 kwietnia do 6 czerwca 2007. Emirates Team New Zealand wygrał finał serii pretendentów 5:0 z Włochami Luną Rossą i spotkał się z Alinghi między 23 czerwca a 3 lipca 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi z powodzeniem obronił Puchar Ameryki 5-2 w barwach SNG.
2010: Wyzwanie Złotej Bramy
Po tym, jak Société Nautique de Genève skutecznie obroniło trofeum w 32. Pucharze Ameryki , przyjęło wyzwanie od Club Náutico Español de Vela, hiszpańskiego klubu jachtowego utworzonego specjalnie w celu walki o puchar i utrzymania regat w Walencji . Kiedy SNG i CNEV opublikowały swój protokół 33. Pucharu Ameryki, jego warunki spotkały się z krytyką, a niektóre zespoły i kluby jachtowe nazwały go najgorszym protokołem w historii imprezy. Golden Gate Yacht Club (GGYC) złożył następnie swoje własne wyzwanie do pucharu, a także złożył pozew sądowy, prosząc o usunięcie CNEV jako niekwalifikowanego na podstawie aktu podarunkowego oraz by GGYC został nazwany pretendentem, będąc pierwszym klubem, który złożył wniosek o zgodne wyzwanie.
Nastąpiła długa i zażarta batalia prawna, w której Sąd Apelacyjny w Nowym Jorku ostatecznie orzekł w dniu 2 kwietnia 2009 r., że CNEV nie kwalifikuje się jako ważny pretendent, a zatem GGYC jest pełnoprawnym pretendentem.
Ponieważ obie strony nie były w stanie uzgodnić inaczej, mecz odbył się w trybie jeden na jednego, w którym nie uczestniczyły żadne inne kluby ani drużyny.
Mecz odbył się na gigantycznych, wyspecjalizowanych 90-stopowych (27- metrowych ) wielokadłubowych jachtach w najlepszej z trzech serii wyścigów w Walencji w Hiszpanii w dniach 8-14 lutego 2010 r. Sztywny żagiel skrzydłowy wymagającego trimarana USA-17 był decydującym przewagę i wygrał Puchar Ameryki 2010 w dwóch wyścigach z rzędu.
2013–2017: Reguły katamaranu
Rekordowym pretendentem do 34. Pucharu Ameryki był Club Nautico di Roma , którego drużyna Mascalzone Latino rywalizowała w serii selekcji pretendentów do Pucharu Ameryki 2007 . We wrześniu 2010 roku GGYC i Club Nautico di Roma ogłosiły protokół dla AC34, planując mecz na 2013 rok w nowej klasie łodzi AC72 , katamaranie z żaglami skrzydłowymi . Równolegle do „Aktów” 32. Pucharu Ameryki — serii wstępnych wydarzeń w różnych miejscach poprzedzających właściwe wydarzenie — nowa seria, America's Cup World Series miała być rozgrywana na łodziach klasy AC45 (mniejsze wersje jednoprojektowe AC72), w różnych miejscach na świecie w 2011 i 2012 roku.
W dniu 12 maja 2011 r. Klub Nautico di Roma wycofał się z zawodów, powołując się na wyzwania związane z zebraniem wystarczających funduszy na wystawienie konkurencyjnej drużyny. Jako drugi klub jachtowy, który złożył wyzwanie, obowiązki pretendenta przejął Królewski Szwedzki Klub Jachtowy .
Pogłoski o stabilnym wodolotu AC72 potwierdziły się, gdy w sierpniu 2012 roku zaobserwowano, że jacht zespołu AC72 zespołu Nowej Zelandii Aotearoa żeglował na wodolotach. To zapoczątkowało wyścig technologiczny w rozwoju i kontroli foliowania. Royal New Zealand Yacht Squadron zdobyła prawo do żeglowania w meczu o Puchar Ameryki, łatwo pokonując włoskich i szwedzkich pretendentów w Louis Vuitton Cup. Wynik meczu pomiędzy USA a Nową Nową był najdłuższym w historii zarówno pod względem czasu kalendarzowego, jak i liczby wyścigów, a Golden Gate Yacht Club odniósł nieprawdopodobne zwycięstwo od tyłu, wygrywając osiem wyścigów z rzędu, aby obronić puchar i pobić Nowa Zelandia 9-8.
Oracle Team USA bronił Pucharu Ameryki w dniach 26 maja – 27 czerwca 2017 roku w imieniu Golden Gate Yacht Club na Bermudach, gdzie odbywały się wyścigi na Great Sound . Wstępne wyścigi odbyły się w Portsmouth , Göteborgu i Bermudach w udaremnianiu AC45 . Po zawodach America's Cup 2013, Golden Gate Yacht Club przyjął zawiadomienie o wyzwaniu od Hamilton Island Yacht Club, z którym we współpracy z biorącymi udział pretendentami zaproponowano nowy protokół i mniejszy żagiel o długości 62 stóp (19 m). Hamilton Island Yacht Club wycofał się z Pucharu Ameryki w lipcu 2014 r., powołując się na nieprzewidziane koszty stawienia czoła wyzwaniu.
Dotychczasowy pretendent do rekordu został zastąpiony przez komitet pretendentów, w którym decyzje są podejmowane w głosowaniu powszechnym. Kiedy w kwietniu 2015 r. przegłosowano jeszcze mniejszą poprawkę do zasad klasy katamaranów o długości 50 stóp , Luna Rossa Challenge również się wycofała, powołując się na znaczne koszty zmarnowane na rozwój większego statku. W rywalizacji o puchar pozostały jachty z Francji, Japonii, Nowej Zelandii, Szwecji i Wielkiej Brytanii. W czerwcu 2016 roku, po raz pierwszy w historii, regaty America's Cup obejmowały żeglarstwo na wodach słodkich , podczas których eliminacje odbyły się na jeziorze Michigan z siedzibą w Chicago w stanie Illinois. Emirates Team New Zealand wygrał Puchar Louisa Vuittona 2017, a następnie rzucił wyzwanie obrońcy Oracle Team USA. Nowa Zelandia wygrała Puchar Ameryki z wynikiem 7 do 1.
Puchar Ameryki 2021
W 36. iteracji America's Cup Royal New Zealand Yacht Squadron broniła pucharu w Auckland w Nowej Zelandii wczesną południową jesienią w marcu 2021 roku, a seria challenger Prada Cup pływała latem między grudniem 2020 a lutym 2021 roku. Na potrzeby Pucharu Ameryki 2021, nowej zasady projektowania, „AC75” AC75 został uzgodniony między Defenderem (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) i Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 byłby 75-stopowym jednokadłubem foliującym ze wspólnymi elementami konstrukcyjnymi mechaniki i oprogramowania przechylania folii oraz limitem 6 „pakietów” foliowych i sterowych podczas całej kampanii. Pretendentem była Luna Rossa Prada Pirelli , zwycięzca 2021 Prada Cup . Start AC36, zaplanowany na 6 marca 2021 r., został opóźniony do 10 marca z powodu ograniczeń COVID-19 obowiązujących w Auckland.
Emirates Team New Zealand żeglujący AC75 Te Rehutai z powodzeniem obronił 36. Puchar Ameryki w Auckland w Nowej Zelandii 17 marca 2021 r., pokonując włoską rywalkę Lunę Rossę Prada Pirelli 7 zwycięstwami do 3 zwycięstw. Pomimo żeglowania w lekkich i testowych warunkach (prędkość wiatru nigdy nie przekraczała 15 węzłów, z dokładnością do 21 węzłów) w zatoce Hauraki, nowe łodzie AC75 niezawodnie i stale pokonywały przeszkody przy prędkościach znacznie przekraczających 30 węzłów na nogach nawietrznych i zawietrznych. Na wodzie i poza nią odbył się fantastyczny spektakl z tysiącami łodzi i tysiącami widzów na lądzie. Tory wyścigowe znajdowały się w wewnętrznej części Zatoki Hauraki, dobrze przygotowane do oglądania z lądu – szczególnie „Stadium Course”, trasa „C”, która była sceną najlepszego wyścigu regat ze zwycięstwem z tyłu dla obrońca. Podczas pokonkursowych wywiadów drużynowych obie drużyny odnotowały duży szacunek sportowy.
19 marca 2021 r. Emirates Team New Zealand potwierdził, że Royal New Zealand Yacht Squadron przyjął powiadomienie o wyzwaniu do 37. Pucharu Ameryki (AC37) od Royal Yacht Squadron Racing, reprezentowanego przez INEOS TEAM UK, który będzie pełnić rolę Challengera rekordu dla AC37. Złożono następujące oświadczenie:
"Royal New Zealand Yacht Squadron otrzymał i przyjął wyzwanie do 37. Pucharu Ameryki od naszych długoletnich brytyjskich przyjaciół z Royal Yacht Squadron Racing." Powiedział Aaron Young – Komandor RNZYS. „Wspaniale jest ponownie zaangażować RYSR, ponieważ był to pierwszy klub jachtowy, który zaprezentował to trofeum ponad 170 lat temu, co naprawdę zapoczątkowało dziedzictwo Pucharu Ameryki. Wraz z zespołem Emirates w Nowej Zelandii nie możemy się doczekać współpracy poprzez szczegóły następnego wydarzenia z nimi."
Protokół regulujący 37. Puchar Ameryki zostanie opublikowany w ciągu ośmiu miesięcy, łącznie z postanowieniami przedstawionymi w tym komunikacie.
- Uzgodniono, że klasa AC75 pozostanie klasą jachtu przez następne dwa cykle America's Cup, a zgoda na to jest warunkiem przystąpienia.
- Zespoły będą ograniczone do zbudowania tylko jednego nowego AC75 na następne wydarzenie.
- Zostanie wyznaczona jedna Władza Zawodów, która będzie odpowiedzialna za prowadzenie wszystkich wyścigów i zarządzanie działalnością komercyjną związaną z AC37.
- Obrońca i Pretendent z Rekordów będą badać i uzgadniać znaczący pakiet środków redukcji kosztów kampanii, w tym środki mające na celu przyciągnięcie większej liczby Pretendentów i pomoc w tworzeniu nowych zespołów.
- Nowe zasady dotyczące narodowości załogi będą wymagać, aby 100% załogi regatowej dla każdego zawodnika albo było posiadaczem paszportu kraju klubu jachtowego drużyny na dzień 19 marca 2021 r., albo fizycznie przebywało w tym kraju (lub działało w imieniu taki klub jachtowy w Auckland, gdzie odbywają się Zawody AC36) przez dwa z poprzednich trzech lat przed 18 marca 2021 r. Jako wyjątek od tego wymogu, będzie istniał dyskrecjonalny przepis zezwalający na liczbę osób niebędących obywatelami w załodze regatowej dla zawodników z „Emerging Nations”.
- Istnieje wiele różnych opcji, ale zakłada się, że Miejsce Meczu zostanie ustalone w ciągu sześciu miesięcy, a daty wyścigów ogłoszone w Protokole, jeśli nie wcześniej.
Pretendentów i obrońców
Reguła | Rok | Miejsce wydarzenia | Klub broniący | Obrońca | Wynik | Pretendenta | Wymagający klub |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wyścigi flotowe | |||||||
1851 | Wyspa Wight | Royal Yacht Squadron | 8 kuterów i 7 szkunerów , wicemistrzyni Aurora | 0–1 | Syndykat Johna Coxa Stevensa , Ameryka | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | |
1870 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | 17 szkunerów, zwycięzca Franklin Osgood's Magic | 1–0 | James Lloyd Ashbury , Cambria | Royal Thames Yacht Club | |
Mecz szkunera |
|||||||
1871 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Franklin Osgood, Columbia (2-1) i William Proctor Douglas, Safona (2-0) |
4–1 | James Lloyd Ashbury, Inflanty | Królewski Klub Jachtowy w Harwich | |
1876 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | John Stiles Dickerson, Madeleine | 2–0 | Charles Gifford, hrabina Dufferin | Królewski Kanadyjski Klub Jachtowy | |
65 stóp slup | |||||||
1881 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Józef Ryszard Busk, Zgorszenie | 2–0 | Alexander Cuthbert, Atalanta | Klub jachtowy w Zatoce Quinte | |
Nowy Jork 85ft | |||||||
1885 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Johna Malcolma Forbesa , Puritan | 2–0 | Sir Richard Sutton, Genesta | Royal Yacht Squadron | |
1886 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Charles Jackson Paine , Mayflower | 2–0 | Porucznik i pani William Henn, Galatea | Królewski Północny Klub Jachtowy | |
1887 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Charles Jackson Paine, wolontariusz | 2–0 | Syndykat Jamesa Bella, Thistle | Royal Clyde Yacht Club | |
SCYC 85 stóp | |||||||
1893 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Charles Oliver Iselin, Vigilant | 3–0 | Hrabia Dunraven , Walkiria II | Royal Yacht Squadron | |
SCYC 90ft | |||||||
1895 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Williama K. Vanderbilta , Defender | 3–0 | Syndykat hrabiego Dunraven, Walkiria III | Royal Yacht Squadron | |
1899 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat J. Pierponta Morgana , Kolumbia | 3–0 | Sir Thomas Lipton , Shamrock | Royal Ulster Yacht Club | |
1901 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat J. Pierponta Morgana, Kolumbia | 3–0 | Sir Thomas Lipton, Shamrock II | Royal Ulster Yacht Club | |
1903 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Cornelius Vanderbilt III , Reliance | 3–0 | Sir Thomas Lipton, Koniczyna III | Royal Ulster Yacht Club | |
Uniwersalny 75 stóp | |||||||
1920 | Nowy Jork | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Henry Walters , Resolute | 3–2 | Sir Thomas Lipton, Shamrock IV | Royal Ulster Yacht Club | |
Uniwersalna klasa J |
|||||||
1930 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Harolda S. Vanderbilta , Enterprise | 4–0 | Sir Thomas Lipton, Shamrock V | Royal Ulster Yacht Club | |
1934 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Harolda S. Vanderbilta, Rainbow | 4–2 | Sir Thomas Sopwith , Endeavour | Royal Yacht Squadron | |
1937 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Harold S. Vanderbilt, Komandos | 4–0 | Sir Thomas Sopwith, Wysiłek II | Royal Yacht Squadron | |
IYRU 12mR | |||||||
1958 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Henry Sears , Kolumbia | 4–0 | Syndykat Hugh Goodsona, Berło | Royal Yacht Squadron | |
1962 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Mercer, Walsh, Frese syndicate, Weatherly | 4–1 | Sir Frank Packer , Małgosia | Royal Sydney Yacht Squadron | |
1964 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Erica Riddera , Constellation | 4–0 | Anthony Boyden, suweren | Royal Thames Yacht Club | |
1967 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat William Justice Strawbridge, Intrepid | 4–0 | Emil Christensen, pani Pattie | Royal Sydney Yacht Squadron | |
1970 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat William Justice Strawbridge, Intrepid | 4–1 | Sir Frank Packer, Małgosia II | Royal Sydney Yacht Squadron | |
1974 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Roberta Willisa McCullougha, Courageous | 4–0 | Alan Bond , Krzyż Południa | Royal Perth Yacht Club | |
1977 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Ted Turner , Odważny | 4–0 | Alan Bond, Australia | Sun City Yacht Club | |
1980 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Wolności , Wolność | 4–1 | Alan Bond, Australia | Royal Perth Yacht Club | |
1983 | Newport | Klub Jachtowy w Nowym Jorku | Syndykat Wolności, Wolność | 3-4 | Alan Bond, Australia II | Royal Perth Yacht Club | |
1987 | Fremantle | Royal Perth Yacht Club | Kevin Parry , Kookaburra III | 0–4 | Sail America, Stars & Stripes 87 | Klub jachtowy w San Diego | |
Dog match | 1988 | San Diego | Klub jachtowy w San Diego | Sail America, Stars & Stripes 88 | 2–0 | Fay Richwhite , KZ-1 Nowa Zelandia | Klub żeglarski Mercury Bay |
IACC | |||||||
1992 | San Diego | Klub jachtowy w San Diego | Bill Koch , Ameryka 3 | 4–1 | Raul Gardini , Il Moro di Venezia | Compagnia della Vela | |
1995 | San Diego | Klub jachtowy w San Diego | Żegluj Amerykę, Młoda Ameryka | 0–5 | Zespół Nowa Zelandia , Black Magic | Royal New Zealand Yacht Squadron | |
2000 | Okland | Royal New Zealand Yacht Squadron | Zespół Nowa Zelandia , NZL-60 | 5–0 | Prada Challenge , Luna Rossa | Klub jachtowy Punta Ala | |
2003 | Okland | Royal New Zealand Yacht Squadron | Zespół Nowa Zelandia, 82 nowozelandzki | 0–5 | Alinghi , SUI-64 | Société Nautique de Genève | |
2007 | Walencja | Société Nautique de Genève | Alinghi , SUI-100 | 5–2 | Zespół Nowa Zelandia, NZL-92 | Royal New Zealand Yacht Squadron | |
Dog match | 2010 | Walencja | Société Nautique de Genève | Alinghi, Alinghi 5 | 0–2 | BMW Oracle Racing , USA-17 | Klub Jachtowy Golden Gate |
AC72 | 2013 | San Francisco | Klub Jachtowy Golden Gate | Zespół Oracle USA , Zespół Oracle USA 17 | 9-8 | Zespół Nowa Zelandia, Aotearoa | Royal New Zealand Yacht Squadron |
AC50 | 2017 | Bermudy | Klub Jachtowy Golden Gate | Zespół Oracle USA , 17 | 1–7 | Zespół Nowa Zelandia, Aotearoa | Royal New Zealand Yacht Squadron |
AC75 | 2021 | Okland | Royal New Zealand Yacht Squadron | Emirates Team Nowa Zelandia , Te Rehutai | 7–3 | Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa | Circolo della Vela Sicilia |
Ewidencja zwycięskich klubów i kapitanów
Zwycięskie kluby
New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 Yacht Club San Diego : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Wielu zwycięskich kapitanów
Russell Coutts – Zwycięstwa 1995, 2000, 2003 – 14 wygranych / 0 przegranych Dennis Conner – wygrane 1980, 1987, 1988 – 13 wygranych / 5 przegranych Harold S. Vanderbilt – 1930, 1934, 1937 – 12 wygranych / 2 przegrane Charlie Barr – Zwycięstwa 1899, 1901, 1903 – Wygrane 9 / Przegrane 0 Jimmy Spithill – Zwycięstwa 2010, 2013 – Wygrane 17 / Przegrane 23
Referencja
W mediach
W 1928 roku prezes Goodyear Paul W. Litchfield rozpoczął tradycję nazywania sterowców firmy po jachtach America's Cup, w tym America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia i Stars & Stripes .
Film Wind z 1992 roku w dużej mierze opowiada o wyścigach Pucharu Ameryki pod koniec 12-metrowej ery. Chociaż nazwy zostały zmienione, w dużej mierze chodzi o porażkę i powrót Dennisa Connera z lat 80.
Film dokumentalny The Wind Gods: 33. America's Cup (2011) skupia się na wysiłkach Oracle Team USA, by walczyć o 33. America's Cup . David Ellison współpracował przy filmie z amerykańskim dziennikarzem Julianem Guthrie ; Guthrie napisał później The Billionaire and the Mechanic , książkę non-fiction szczegółowo opisującą historię Oracle Team USA.
W 2021 roku australijski psychodeliczny zespół rockowy Pond wydał singiel zatytułowany America's Cup . Piosenka skupia się wokół gentryfikacji Australii Zachodniej i Fremantle , miasta-gospodarza Pucharu Ameryki w 1987 roku , po zwycięstwie Australii w Pucharze Ameryki w 1983 roku na jachcie Australia II . Teledysk w widoczny sposób przedstawia trofeum America's Cup, które jest „licytowane” do tego, kto zaoferuje najwyższą cenę.
Zobacz też
- Galeria sław Pucharu Ameryki
- Obrońca (Puchar Ameryki)
- Pretendent (Puchar Ameryki)
- Puchar Obywatela przyznawany w serii obrońców o Puchar Ameryki w 1987, 1992 i 1995 roku.
- Puchar Małej Ameryk
- Mecz na barce żeglarskiej na Tamizie
- Włochy na Pucharze Ameryki
Uwagi
Bibliografia
- America's Cup Yacht Designs 1851-1986 . François Chevalier i Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- „Galeria Sław Pucharu Ameryki” . Muzeum Morskie Herreshoffa. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 października 2014 r . Źródło 24 maja 2009 .
- "Wiadomości z Pucharu Ameryki" . CupInfo.com.
- „Książki o Pucharze Ameryki – lista ponad 800 tytułów” .
- Heckstall-Smith, Brooke (1911). Encyclopaedia Britannica (wyd. 11). .
- "Fora America's Cup Network" . 2007AC.com – fora dyskusyjne dotyczące wszystkich wydarzeń związanych z Pucharem Ameryki, przeszłych, obecnych i przyszłych. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 listopada 2013 r.
- 8 marca 1985, już trwają przygotowania do kolejnego wyzwania America's Cup w Australii , itnsource.com