BMW C1 - BMW C1
.jpg) Model BMW C1 „Przyjaciółka rodziny”
| |
| Producent | Bertone |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | BMW |
| Produkcja | 2000-2002 |
| Klasa | Skuter |
BMW C1 był zamknięty skuter produkowany przez Bertone dla BMW . W porównaniu do konwencjonalnej hulajnogi, C1 oferował dodatkowe funkcje bezpieczeństwa i ochronę przed żywiołami. Jeździec siedział w foteliku samochodowym (z czteropunktowym pasem bezpieczeństwa) i przyjmował postawę stóp z przodu . Wprowadzony w 2000 roku był dostępny w całej Europie, ale sprzedaż była rozczarowująca i C1 został wycofany z produkcji w 2002 roku. W 2009 roku elektryczna wersja C1-E została zaprezentowana jako koncepcja.
Modele
C1 był pierwotnie dostępny od maja 2000 r. z oznaczeniem 125 , aw 2001 r. z oznaczeniem 200 . „125” ma czterozaworowy, czterosuwowy, chłodzony wodą silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 124 cm3 i mocy 15 koni mechanicznych (11 kW); „200” ma 176 centymetrów sześciennych (10,7 cu) silnik wytwarzający 18 koni mechanicznych (13 kW). Oba silniki zostały wyprodukowane przez Rotax i zawierają skrzynię biegów CVT . C1 ważył około 185 kilogramów (408 funtów) z rozkładem masy 40/60 przód/tył.
Przestrzeń za jeźdźcem i poza „klatką” ma trzy wymienne zastosowania: duży, zamykany zewnętrzny schowek ; bagażnik; lub siedzenie na tylnym siedzeniu
C1 jest prawdopodobnie słabszy: w recenzji modelu 125 w serwisie MCN stwierdzono: „silnik 125 cm3 BMW C1 to niepozorny, czterosuwowy silnik pojedynczy, wytwarzający przyzwoite 15 KM. Ale to ciężki motocykl ważący 185 kg – wszystkie motocykle sportowe o pojemności 1000 cm3 ważą mniej”.
Wersje modelowe BMW C1 125: Model podstawowy z silnikiem 125 cm3. BMW C1 200: Model podstawowy z silnikiem 176 cm3. BMW C1 125 Family Friend: dodatkowy zestaw do mocowania bagażu i duży schowek. BMW C1 200 Family Friend: dodatkowy zestaw do mocowania bagażu i duży schowek. BMW C1 125 Executive: jako przyjaciel rodziny plus lampka do czytania i uchwyt na telefon komórkowy. BMW C1 200 Executive: Jako przyjaciel rodziny plus lampka do czytania i uchwyt na telefon komórkowy. BMW C1 200 Williams: jako Executive plus specjalny lakier.
Występ
0-31 mph w C1 125 to 5,9 sekundy, a C1 200 to 3,9 sekundy. Zużycie paliwa w C1 125 przy stałej prędkości 56 mil na godzinę wynosi 2,9 l/100 km, a w C1 200 3,2 l/100 km. Maksymalna prędkość C1 125 wynosi 103 km/h (64 mph), a C1 200 to 112,0 km/h (69,6 mph).
Historia
.jpg)
Intencją BMW z C1 było przyciągnięcie uwagi kierowców samochodów na zatłoczonych ulicach miast. Pomysł polegał na zaoferowaniu wygody skutera lub motocykla, ale bez wielu związanych z tym niebezpieczeństw i kłopotów. Najbardziej innowacyjną cechą designu C1 był nacisk na bezpieczeństwo. Jednak zabezpieczenie pasem bezpieczeństwa może sprawić, że obsługa przy małej prędkości i manewrowanie będzie raczej trudne, dopóki nie zdobędziesz doświadczenia.
BMW dodało do skutera bezpieczeństwo pasywne i testy zderzeniowe podobne do samochodów. Twierdził, że w przypadku zderzenia czołowego C1 zapewniał standard ochrony przed wypadkami porównywalny z europejskim samochodem kompaktowym. To była główna strategia marketingowa mająca na celu nawrócenie nabywców samochodów; Twierdzono, że C1 jest tak bezpieczny, że jeździec nie musiał nosić kasku, aby na nim jeździć. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu dwóch pałąków zabezpieczających na wysokości ramion, strefy zgniotu wokół przedniego koła i aluminiowej klatki bezpieczeństwa, tworzących kabinę bezpieczeństwa podobną do samochodu. Miał również podwójne pasy bezpieczeństwa przypominające czteropunktową uprząż w stylu lotniczym, aby utrzymać kierowcę na miejscu.
Wiele krajów uznało zapinanie pasów bezpieczeństwa w połączeniu z noszeniem kasku za niebezpieczne. Dodatkowe obciążenie szyi rowerzysty z powodu dodatkowego ciężaru kasku może spowodować poważne obrażenia unieruchomionego rowerzysty, nawet w przypadku zderzenia czołowego z małą prędkością. Władze Niemiec, Szwajcarii, Włoch, Francji, Izraela i Hiszpanii szybko dopuściły wyjątek od prawa dotyczącego kasków dla C1. Jednak słaba sprzedaż C1 w Wielkiej Brytanii może być częściowo spowodowana odrzuceniem przez brytyjski rząd prośby BMW o zmianę przepisów dotyczących kasków dla kierowców C1. Kolejnym krajem, który wymaga od zawodników C1 noszenia kasków, jest Szwecja, chociaż zapinanie pasów jest dobrowolne. Jednak oba pasy bezpieczeństwa muszą być zapięte, aby pojazd mógł się poruszać.
Szkoda, że rząd Wielkiej Brytanii powoli przewiduje zmiany, gdy inne kraje pojęły ideę wygodnego, przyjaznego dla środowiska i bezpiecznego rozwiązania dla miejskiego transportu osobistego. Mam nadzieję, że pod presją producentów, aby rozwijali innowacyjne rozwiązania transportowe, które przyniosą korzyści środowisku, ustawodawcy staną się bardziej otwarci na nasze podejście.
— Kevin Gaskell, dyrektor zarządzający BMW (Wielka Brytania)
Po sprzedaży 10 614 sztuk w 2001 roku, BMW sprzedało tylko 2000 sztuk w 2002 roku i zaprzestało produkcji C1 w październiku 2002 roku. Nigdy nie był on dostępny w Stanach Zjednoczonych.
Opcje fabryczne
Opcje akcesoriów dostarczanych przez BMW obejmowały:
- Hamulce przeciwblokujące (ABS)
- „Fun Audio System” ( system muzyczny , głośność powiązana z prędkością)
- Wewnętrzna lampka do czytania
- System alarmowy BMW Immobilizer
- Zamykany schowek na rękawiczki z gniazdkiem zasilania
- Szyberdach (w przeciwieństwie do standardowego „twardego dachu”)
- Podgrzewane manetki i/lub siedzisko
- Regulacja kąta pochylenia reflektorów (dla różnych ładowności)
- Wycieraczka szyby przedniej z płynem do spryskiwaczy.
Wersja elektryczna C1-E
W 2009 roku BMW zastosowało ten sam układ dla C1-E, pojazdu koncepcyjnego z elektrycznym skuterem, który opracowała w ramach europejskiego projektu bezpieczeństwa eSUM („European Safer Urban Motorcycling”). C1-E wykorzystuje komponenty dostarczone przez producenta skuterów elektrycznych Vectrix i jest zasilany baterią litowo-jonową .