BMW serii 5 (E28) - BMW 5 Series (E28)

BMW serii 5 (E28)
Przegląd
Produkcja	1981-1988
montaż
Projektant	Mikołaj Luthe
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Układ FR
Związane z	BMW serii 6 (E24)
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	2625 mm (103,3 cala)
Długość	4620 mm (181,9 cala)
Szerokość	1700 mm (66,9 cala)
Wzrost	1415 mm (55,7 cala)
Chronologia
Poprzednik	BMW serii 5 (E12)
Następca	BMW serii 5 (E34)

BMW E28 to druga generacja BMW serii 5 samochodów wykonawczych, które zostało wyprodukowane od 1981 do 1988 roku i zastąpił E12 5 Series . Produkcja przedseryjna rozpoczęła się w kwietniu 1981 roku, a samochód został wprowadzony jesienią tego samego roku.

E28 był początkowo produkowany z rzędowymi czterema i rzędowymi sześcioma silnikami benzynowymi do 1983 roku, kiedy model 524td stał się pierwszym samochodem BMW napędzanym silnikiem wysokoprężnym. Była to również pierwsza seria 5 z konsolą środkową skierowaną w stronę kierowcy i dostępną z układem ABS.

Pierwsze BMW M5 zostało wyprodukowane podczas generacji E28. Był napędzany sześciocylindrowymi silnikami M88/3 i S38 . W E24 6 Series coupe zbudowano na platformie E28 od 1982 do 1989 roku.

E28 został zastąpiony przez serię E34 5 w 1988 roku.

Ciało i wnętrze

E28 ma nadwozie samonośne, które jest przyspawane do platformy nadwozia. Kabina pasażerska to bezpieczna kabina pasażerska z elementami odkształcającymi się zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu. W przeciwieństwie do swojego poprzednika E12 i następcy E34, E28 ma maskę z tylnym zawiasem. But ma pojemność 460 L (122 US gal). Większość modeli ma zbiornik paliwa o pojemności 70 l (18 galonów amerykańskich), a niektóre modele mają mniejszy zbiornik o pojemności 63 litrów (17 galonów amerykańskich). Masa własna wynosi 1140–1410 kg (2513–3109 funtów).

Tempomat, „komputer pokładowy” (do wyświetlania informacji o podróży) i panel „kontrolny” (w celu ostrzegania kierowcy o poziomach płynów i błędach oświetlenia) zostały wprowadzone do serii 5 w E28. Szyba wykonana jest z jednoszybowego szkła bezpiecznego, przednia szyba ma szkło laminowane. W ramach opracowywania systemu klimatyzacji dla E28 kilku inżynierów BMW odpowiedzialnych za ten program jeździło poprzednią generacją serii E12 5 w środku lata w Teksasie. E12 528i został pomalowany na czarno z czarnym wnętrzem i przejechał 500 mil (805 km) w ciągu jednego dnia.

Stylizacja została opracowana przez głównego projektanta BMW, Clausa Luthe , a rozwój E28 rozpoczął się w 1975 roku. W czasie, gdy BMW projektowało E28, firma miała tylko jeden komputer, który był używany do zarządzania płacami i logistyką części zamiennych. Wolfgang Matschinsky i jego zespół pożyczyli ten komputer do wykonania obliczeń niezbędnych do opracowania nowego układu napędowego i podwozia. Wynikało to z faktu, że dodanie systemu ABS wymagało przeprojektowania poprzedniego modelu z powodu nadmiernych wibracji podczas gwałtownego hamowania.

• 

  Widok z tyłu

• 

  Wnętrze

• 

  Widok z przodu/z boku

• 

  Widok z boku

• 

  Widok z tyłu/z boku

Silniki

E28 był pierwszą serią 5 wyprodukowaną z silnikami wysokoprężnymi (modele 524d i 524td) oraz z silnikiem benzynowym specjalnie ukierunkowanym na zwiększenie oszczędności paliwa (model 525e/528e).

Cztery modele dostępne w chwili premiery E28 to 518, 520i, 525i i 528i, przy czym 518 korzystał z rzędowego silnika benzynowego z czterema silnikami, a pozostałe trzy modele z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym. W trakcie modelu E28 dodano następujące modele: 524d i 524td z silnikami wysokoprężnymi, 518i (wersja z wtryskiem paliwa 518), 525e/528e jako modele ekonomiczne oraz wyższa specyfikacja Modele 533i, 535i, M535i i M5.

Opcja gazu płynnego (LPG) została wprowadzona do niektórych silników benzynowych w 1984 roku.

Benzyna

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Zapas paliwa	Lata
518	1,8 L M10 prosty-4	66 kW (90 KM) przy 5500 obr./min	140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	Pierburg 2BE gaźnik	1981-1984
518i		77 kW (105 KM) przy 5800 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	L-Jetronic	1981-1987
520i	2,0 l M20 prosty-6	92 kW (125 KM) przy 5800 obr/min	165 N⋅m (122 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	K-Jetronic	1981-1982
			170 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	L-Jetronic	1982-1987
		95 kW (129 KM) przy 6000 obr./min	174 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	LE-Jetronic	1985-1988
			164 N⋅m (121 lb⋅ft) przy 4300 obr./min	Motronic	1986-1988
525i	2,5 l M30 prosty-6	110 kW (150 KM) przy 5500 obr./min	215 N⋅m (159 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	L-Jetronic	1981-1987
525e, 528e	2,7 l M20 prosty-6	92 kW (125 KM) przy 4250 obr/min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 3250 obr./min	Motronic	1982-1987
		90 kW (122 KM) przy 4250 obr/min	230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3250 obr./min	L-Jetronic , Motronic	1982-1987
		95 kW (129 KM) przy 4250 obr./min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 3250 obr./min	Motronic	1984-1988
		88 kW (120 KM) przy 4250 obr/min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 3250 obr./min	Motronic	1985-1987
528i	2,8 l M30 prosty-6	135 kW (184 KM) przy 5800 obr/min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	L-Jetronic	1981-1987
533i	3,2 l M30 prosty-6	135 kW (184 KM) przy 6000 obr/min	265 N⋅m (195 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	Motronic	1982-1984
535i, M535i	3,4 l M30 prosty-6	160 kW (218 KM) przy 5500 obr/min	310 N⋅m (229 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	Motronic	1985-1988
		136 kW (185 KM) przy 5400 obr./min	290 N⋅m (214 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	Motronic	1985-1988 (USA)
M5	3,5 l M88/3 prosty-6	210 kW (286 KM) przy 6500 obr./min	340 N⋅m (251 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	Motronic	1985-1988
	3,5 l S38 prosty-6	190 kW (258 KM) przy 6500 obr./min	330 N⋅m (243 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	Motronic	1986-1988 (USA)

518: Sprzedawany tylko na niektórych rynkach europejskich, gdzie odpowiadał lokalnym kategoriom podatkowym, model 518 był modelem o najniższej specyfikacji, który wykorzystywał czterocylindrowy silnik z gaźnikiem . Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 164 km/h (102 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 14,0 sekundy.

518i: Model podstawowy w Japonii i niektórych krajach europejskich, 518i wykorzystywał czterocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 175 km/h (109 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 12,6 sekundy. Ta wersja nie była sprzedawana w Niemczech aż do liftingu w 1984 roku, kiedy to zastąpił gaźnik 518.

520i: model klasy średniej z najmniejszym z dostępnych silników sześciocylindrowych. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 190 km/h (118 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,4 sekundy.

525e / 528e: 525e (nazywany 528e w Ameryce Północnej i Japonii) wykorzystuje 6-cylindrowy silnik benzynowy M20 o pojemności 2,7 litra , który jest zoptymalizowany pod kątem oszczędności paliwa i momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika, zamiast tradycyjnej charakterystyki wysokiej prędkości obrotowej BMW sześć silników. Litera „e” oznacza grecką literę eta , oznaczającą ekonomię. Według BMW 525e jest bardziej oszczędny niż 520i, który ma taką samą moc znamionową 92 kW. Ponieważ wiele rynków opodatkowuje samochody na podstawie pojemności silnika, większy silnik eta oznaczał, że nie wszędzie się nadawał. Model został opracowany specjalnie z myślą o rynku amerykańskim. Średnie zużycie paliwa firmy BMW było zagrożone niespełnieniem wymagań do 1984 roku, głównie z powodu wyższej sprzedaży ich większych i droższych samochodów na początku lat 80-tych. W Austrii 525e został odstrojony do 88 kW (118 KM).

Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów bez katalizatora to prędkość maksymalna 190 km/h (118 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,7 sekundy. Z katalizatorem dane to prędkość maksymalna 188 km/h (117 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,3 sekundy

525i: Ten model klasy średniej jest napędzany 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra. 525i był sprzedawany tylko w Europie. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 201 km/h (125 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,8 sekundy.

528i: Początkowo najwyższa dostępna specyfikacja, 6-cylindrowy 528i stał się modelem średniej klasy po wprowadzeniu na rynek modeli 533i i 535i. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 215 km/h (134 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy.

533i: Sprzedawany tylko w Japonii i Ameryce Północnej 6-cylindrowy model 533i był modelem o najwyższej specyfikacji w latach produkcji 1983-1984. Został zastąpiony przez 535i.

535i: Wydany w 1984 roku model 535i zastąpił 533i i wykorzystuje ten sam 6-cylindrowy układ napędowy co M535i. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów bez katalizatora to prędkość maksymalna 225 km/h (140 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,2 sekundy. Z katalizatorem dane te to prędkość maksymalna 212 km/h (132 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy

M535i: Czołowa gama modeli seryjnych, M535i wykorzystuje układ napędowy z 535i plus zawieszenie M-Technic oraz koła i panele nadwozia, których nie ma w żadnym innym E28. M535i był montowany na standardowych liniach montażowych E28 w Dingolfing i Rosslyn. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów bez katalizatora to prędkość maksymalna 230 km/h (143 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,2 sekundy. Z katalizatorem dane te to prędkość maksymalna 217 km/h (135 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy

Diesel

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Dążenie	Lata
524d	2,4 l M21 prosty-6	63 kW (86 KM) przy 4600 obr./min	152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 2500 obr./min	naturalnie wolnossących	1985-1987
524td		85 kW (115 KM) przy 4800 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 2400 obr./min	turbodoładowany	1983-1988

524d: Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1986 roku , cztery lata po wprowadzeniu mocniejszego modelu 524td, zaprezentowano wolnossący model 524d. Sprzedawany był tylko na niektórych rynkach.

524td: Ten model z turbodoładowaniem był pierwszym samochodem z silnikiem Diesla wyprodukowanym przez BMW. Wszedł do produkcji pod koniec 1982 roku, kiedy zbudowano 100 samochodów przedseryjnych. Osiągi fabryczne samochodów z manualną skrzynią biegów to prędkość maksymalna 180 km/h (112 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 12,9 sekundy.

Układ napędowy

BMW oferowało E28 zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Moment obrotowy jest przenoszony z silnika za pomocą jednotarczowego suchego sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych w modelach z ręczną skrzynią biegów, modele automatyczne mają przemiennik momentu obrotowego z wbudowanym sprzęgłem blokującym.

Ręczne skrzynie biegów

4-biegowe manualne skrzynie biegów to:

• Getrag 242 (dla modeli silników M10 i M20)
• Getrag 262 (silniki M30)

5-biegowe manualne skrzynie biegów to:

• Getrag 240 (silniki M10 i M21)
• Getrag 245 (silniki M10)
• Getrag 260 (silniki M20, M21 i M30)
• Getrag 265 (silniki M30 i 525e/528e)
• Getrag 280 (silniki M88/3 i S38)
• ZF S5-16 (silniki M20)

Automatyczne skrzynie biegów

3-biegowe automatyczne skrzynie biegów to:

• ZF 3HP22 (silniki M20 i M30, tylko rynek USA)

4-biegowe automatyczne skrzynie biegów to:

• ZF 4HP22 (M10, M20, M21)
• ZF 4HP22 EH (M20, M30)

Zawieszenie

Zastosowano niezależne przednie i tylne zawieszenie, z kolumnami Macphersona z przodu i półspadliwymi wahaczami z tyłu.

Przednie zawieszenie zostało zmodernizowane, aby używać podwójnych łączników w dolnej części kolumny, jak po raz pierwszy w serii E23 7 . Zwiększa to przesunięcie układu kierowniczego podczas pokonywania zakrętów, aby poprawić wyczucie układu kierowniczego. Zastosowano amortyzatory dwustronnego działania, sprężyny śrubowe i przedni stabilizator .

Tylne zawieszenie montowane jest na belce delta, która jest połączona z nadwoziem za pomocą trzech śrub w łożyskach gumowych, które mają luz wzdłużny. Niektóre modele mają tylny stabilizator.

Układ kierowniczy w większości modeli to zależny od prędkości układ wspomagania kierownicy z kulą recyrkulacyjną firmy ZF Friedrichshafen. 518i ma układ kierowniczy Gemmer z podwójną przekładnią ślimakową, również wyprodukowaną przez ZF.

Rozmiary kół to 14 cali (16 cali dla modelu M5) lub 390 mm Michelin TRX . Wszystkie obręcze mają dodatnie przesunięcie obręczy 22 mm.

Hamulce

Hamulce wykorzystują hydrauliczny dwuobwodowy układ hamulcowy ze wspomaganiem. Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, które – z wyjątkiem 518i – są wentylowane wewnętrznie. Wszystkie modele o pojemności 2,5 l lub większej mają tylne hamulce tarczowe (niewentylowane), podczas gdy modele o mniejszej mocy mają tylne hamulce bębnowe. Aby zapobiec blokowaniu się kół, BMW wyposażyło E28 po 1984 w system zapobiegający blokowaniu się kół , chociaż na niektórych rynkach była to opcja.

Model M5

E28 był pierwszym wyprodukowanym modelem M5 i jest napędzany sześciocylindrowymi silnikami M88/3 i S38 .

Modele na rynku północnoamerykańskim

Linia północnoamerykańska składała się z 528e (1982-1988, w Europie znany jako 525e), 533i (1983-1984), 535i (1985-1988), 524td (1985-1986), M5 (1986-1987) i 535is (1987-1988).

Premierowym modelem był 528e w 1982 roku, a następnie 533i. Opcjonalna automatyczna skrzynia biegów była początkowo 3-biegowa (4-biegowa automatyczna była wówczas dostępna w Europie), a 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów stała się opcjonalna w 1983 roku. Od 1985 roku wszystkie modele w Ameryce Północnej były standardowo wyposażone w hamulce ABS.

Modele E28 w Ameryce Północnej miały większe zderzaki (zaprojektowane tak, aby wytrzymać zderzenie z prędkością 8,0 km/h bez uszkodzenia nadwozia), co zwiększyło całkowitą długość o 180 mm (7,1 cala).

Modele 528i, 533i i 535i były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych z katalizatorem .

Zamiast importować M535i, BMW z Ameryki Północnej stworzyło 535is. Model ten bazuje na 535i, plus spojlery przednie i tylne, sportowe zawieszenie i sportowe fotele.

Produkcja na rynek północnoamerykański Modele M5 rozpoczęły się pod koniec 1986 roku (dwa lata po rozpoczęciu produkcji M5 na rynki europejskie), a jako samochód z roku modelowego 1988 produkowano go tylko przez dwanaście miesięcy . Północnoamerykańskie modele M5 wykorzystują silnik S38 zamiast M88/3. Wszystkie samochody M5 w Ameryce Północnej były pomalowane na kolor Jet Black, a większość wnętrz miała brązową („Natur”) skórę.

Produkcja

Produkcja E28 rozpoczęła się w lipcu 1981 roku, a zakończyła w grudniu 1987 roku. W sumie zbudowano 722 328 samochodów.

E28 był nadal sprzedawany w Ameryce Północnej jako samochód roku modelowego 1988 po tym, jak jego następca E34 został wypuszczony w Europie na początku 1988 roku. Model z limitowanej edycji był również sprzedawany w RPA od połowy 1987 do końca 1988 roku.

Bibliografia

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: lata 80. do 2000 — następny  »
Seria	lata 80.										1990										2000s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 seria																										E87 >>
3 serie	E21			E30								E36								E46								E90 >>
Seria 5	E12		E28						E34							E39								E60
Seria 6	E24																								E63 >>
Seria 7	E23							E32							E38							E65						F01 >>
Seria 8											E31
Seria Z										Z1						Z3							Z4 (E85)						Z4 (E89) >>
																					Z8