BMW serii 3 (E30) - BMW 3 Series (E30)

BMW serii 3 (E30)
Przegląd
Produkcja	1982-1994
montaż	Niemcy: Monachium , Regensburg RPA: Rosslyn
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy samochód wykonawczy ( D )
Budowa ciała
Układ
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2570 mm (101,2 cala)
Długość	4320-4460 mm (170,1-175,6 cala)
Szerokość	1645 mm (64,8 cala)
Wzrost	1360-1400 mm (53,5-55,1 cala)
Masa własna	1080-1 200 kg (2380-2650 funtów)
Chronologia
Poprzednik	BMW serii 3 (E21)
Następca	BMW serii 3 (E36)

BMW E30 to druga generacja BMW serii 3 , który został wyprodukowany od 1982 do 1994 roku i zastąpiła E21 3 Series . Gama modeli obejmowała nadwozie dwudrzwiowego sedana i kabrioletu, a także pierwszą serię 3 produkowaną w wersji czterodrzwiowego sedana i kombi/kombi. Był napędzany czterocylindrowymi silnikami benzynowymi, sześciocylindrowymi benzynowymi i sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi, ten ostatni był pierwszym w Serii 3. Model E30 325iX był pierwszym BMW z napędem na wszystkie koła .

Pierwszy model BMW M3 został zbudowany na platformie E30 i był napędzany wysokoobrotowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym BMW S14 , który w końcowej iteracji wytwarzał 175 kW (235 KM). BMW Z1 roadster został również oparty na platformie E30. Po wprowadzeniu na rynek serii E36 3 w 1990 roku, E30 zaczął być wycofywany.

Rozwój

Rozwój serii E30 3 rozpoczął się w lipcu 1976 roku, a stylizacja została opracowana przez głównego projektanta Clausa Luthe'a, a stylizacja nadwozia została przeprowadzona przez Boyke'a Boyera. W 1978 r. zatwierdzono ostateczny projekt, a w 1979 r. zakończono zamrażanie projektu (proces kostkowania). Film przedstawiający premierę BMW E30 przedstawia proces projektowania, w tym projektowanie wspomagane komputerowo (CAD), testy zderzeniowe i testy w tunelu aerodynamicznym. Samochód został wydany pod koniec listopada 1982 roku.

Zewnętrznie wygląd E30 jest bardzo podobny do wersji z dwoma reflektorami swojego poprzednika E21, jednak w E30 wprowadzono różne zmiany w szczegółach. Główne różnice w stosunku do E21 obejmują wnętrze i zmienione zawieszenie, to ostatnie w celu zmniejszenia nadsterowności, za którą krytykowano E21.

Drobna aktualizacja (1985)

W 1985 roku zaktualizowano wykończenie zewnętrzne i wewnętrzne. W tym czasie model 323i został zastąpiony modelem 325i i wprowadzono model 324d z silnikiem Diesla. Do gamy modeli wszedł fabryczny kabriolet. Jednak Baur pozostał w sprzedaży wraz z fabrycznym kabrioletem. Kabriolet M3 był oferowany tylko na rynku europejskim.

Ważna aktualizacja (1987)

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1987 roku BMW wprowadziło dużą aktualizację do E30 (często nazywanej Serią 2). Zmiany w ofercie obejmowały dodanie wariantu Touring (kombi) i usunięcie modelu 325e. Zaktualizowane modele z 1987 r. pozostały w dużej mierze niezmienione do końca produkcji, a w 1989 r. dodano model 318is.

Zewnętrzne zmiany stylistyczne obejmowały przeprojektowanie tylnych świateł, przedniego zderzaka oraz zmniejszenie ilości chromowanych elementów wykończenia. Czterocylindrowy silnik został zmodernizowany z BMW M10 do BMW M40 i wprowadzono różne inne zmiany mechaniczne. Wraz z aktualizacją poprawiono ochronę przed rdzą.

Style ciała

Oprócz dwudrzwiowego sedana i kabrioletu Baur z jego poprzedników E21, E30 później stał się dostępny również jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy kombi (sprzedawany jako „Touring”).

Styl nadwozia Touring rozpoczął życie jako prototyp zbudowany przez inżyniera BMW Maxa Reisböcka w garażu jego przyjaciela w 1984 roku i rozpoczął produkcję w 1987 roku. Fabryczna wersja kabrioletu rozpoczęła produkcję w 1985 roku, a obok niej dostępne były kabriolety Baur.

• 

  E30 dwudrzwiowy sedan

• 

  E30 czterodrzwiowy sedan

• 

  E30 kabriolet

• 

  Wagon E30

Silniki

Początkowo E30 wykorzystywał czterocylindrowe (M10) i sześciocylindrowe (M20) silniki benzynowe z przeniesienia z poprzednika E21. W trakcie produkcji wprowadzono nowe rodziny czterocylindrowych silników benzynowych, a sześciocylindrowy silnik otrzymał różne ulepszenia. Wprowadzono sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej .

Specyfikacje fabryczne przedstawiono poniżej.

Silniki benzynowe

Model	Lata	Silnik	Moc	Moment obrotowy
316	1982-1987	1,8 L M10 prosty-4	66 kW (89 KM) przy 5500 obr./min	140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
316i	1987-1994	1,6 l M40 prosty-4	73 kW (98 KM) przy 5500 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4500 obr./min
318i	1982-1987	1,8 L M10 prosty-4	77 kW (103 KM) przy 5800 obr/min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4500 obr./min
	1987-1994	1,8 l M40 prosty-4	83 kW (111 KM) przy 5500 obr./min	162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 4250 obr./min
318is	1989-1991	1,8 l M42 prosty-4	100 kW (134 KM) przy 6000 obr/min	172 N⋅m (127 lb⋅ft) przy 4600 obrotach na minutę
320i	1982-1985	2,0 l M20 prosty-6	93 kW (125 KM) przy 5800 obr./min	170 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
	1985-1992		95 kW (127 KM) przy 6000 obr/min	164 N⋅m (121 lb⋅ft) przy 4300 obrotach na minutę
323i	1982-1984	2,3 l M20 prosty-6	102 kW (137 KM) przy 5300 obr./min	205 N⋅m (151 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
	1984-1985		110 kW (148 KM) 6000 obr/min
325, 325e, 325e	1985-1987	2,7 l M20 prosty-6	90 kW (121 KM) przy 4250 obr/min	230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3250 obr./min
	1988		110 kW (148 KM) przy 4250 obr/min	205 N⋅m (151 lb⋅ft) przy 3200 obr./min
325i, 325is, 325ix	1985-1993	2,5 l M20 prosty-6	125 kW (168 KM) przy 5800 obr/min	222 N⋅m (164 lb⋅ft) przy 4300 obr./min
M3, M3 Evo 1	1986-1987	2,3 l S14 prosty-4	143 kW (192 KM) przy 6750 obr./min	230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 4750 obr./min
M3 Evo 2	1988		162 kW (217 KM) przy 6750 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4750 obr./min
M3 Sport Evo	1989-1990	2,5 l S14 prosty-4	175 kW (235 KM) przy 7000 obr./min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4750 obr./min

Silniki Diesla

Model	Lata	Silnik	Moc	Moment obrotowy
324d	1985-1991	2,4 l M21 prosty-6	63 kW (86 KM) przy 4600 obr./min	152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 2500 obr./min
324td	1983-1991	2,4 l M21 prosty-6 turbo	85 kW (115 KM) przy 4800 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4000 obr./min

Czterocylindrowa benzyna

W momencie wprowadzenia na rynek gamy E30 w 1982 roku 316 używał wersji M10 o pojemności 1766 cm3 zasilanej przez gaźnik i produkującej 66 kW (89 KM). 318i miał ten sam silnik M10, ale z wtryskiem paliwa Bosch L-Jetronic , który zwiększał moc do 77 kW (103 KM), jednocześnie poprawiając zużycie paliwa.

Aktualizacja serii 2 z 1987 roku wprowadziła nowy czterocylindrowy silnik: M40, który wykorzystywał wtrysk paliwa Bosch Motronic . W 318i zastosowano 1796 ml (110 CU) wersji M40. Model 316i zastąpił 316, używając 1596 ml (97 CU) wersji M40.

318iS został wydany w 1989 roku, wykorzystując nowy silnik M42 i był dostępny tylko z dwojgiem drzwi. Jest to najnowocześniejszy silnik dostępny w gamie E30, zawierający DOHC , zaktualizowany Bosch Motronic 1.3, hydrauliczne nastawniki zaworów i zapłon typu „cewka na wtyczce” . Na niektórych rynkach silnik M42 był używany w modelach 318i/318iC zamiast M40.

M3 jest napędzany silnikiem S14, wysokoobrotowym czterocylindrowym silnikiem.

benzyna sześciocylindrowa

W momencie wprowadzenia na rynek gamy E30 modele sześciocylindrowe składały się z 320i, który miał 2,0 l (122 cu in) wersji M20 produkującej 92 kW (123 KM) i 323i, z 2,3 l (140 cu in) M20 wytwarzający 102 kW (137 KM), oba przy użyciu wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic. Modele te nie były sprzedawane w Ameryce Północnej, prawdopodobnie z powodu emisji. W 1985 roku silnik 2,3 l został zastąpiony wersją M20 2,5 l, która produkowała 125 kW (168 KM) i wykorzystywała wtrysk paliwa Bosch Motronic. Silnik ten był dostępny w wariantach 325i, w tym w 325iX z napędem na wszystkie koła.

Wydano wersję ekonomiczną o nazwie 325e z silnikiem o niższych obrotach i bardziej paliwooszczędnym. E jest skrótem ETA , który jest wykorzystywany do reprezentowania sprawność cieplną silnika cieplnego. Aby zmaksymalizować moment obrotowy przy niskich obrotach, silnik 325e był największym dostępnym w E30 (poza modelem 333i, który był sprzedawany tylko w Afryce Południowej). Silnik 325e miał dłuższy skok niż wersja 325i, z bardziej restrykcyjną głowicą, czterema łożyskami krzywkowymi zamiast siedmiu i pojedynczymi sprężynami zaworowymi (zamiast podwójnych sprężyn zaworowych stosowanych w wersji 325i). W wersjach bez katalizatora silnik 325e wytwarzał 90 kW (121 KM) przy 4250 obr./min i 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 3250 obr./min. Dla porównania, maksymalny moment obrotowy silnika 325i wynosił 215 N⋅m (159 lb⋅ft) przy 4000 obr./min.

Aktualizacja serii 2 z 1987 roku zwiększyła 320i do 95 kW (127 KM), a 325i do 125 kW (168 KM), a także poprawiła oszczędność paliwa.

Sześciocylindrowy diesel

W 1983 roku 324td został zaprezentowany na targach IAA w Niemczech . W silniku M21 zastosowano turbosprężarkę Garrett (bez intercoolera). Silnik ma pojemność 2443 cm3 (149 cali sześciennych) i wykorzystuje mechaniczny wtrysk paliwa.

W 1985 roku BMW wprowadziło model 324d, wolnossącą wersję tego samego silnika M21, popularną w krajach o wysokim podatku od pojazdów mechanicznych.

W 1987 roku zastosowano elektronicznie sterowaną pompę paliwową, która zwiększyła moment obrotowy o 10 N⋅m (7 lb⋅ft). Zaktualizowany silnik ma mniejszą turbosprężarkę, zmniejszającą opóźnienie turbodoładowania .

Układ napędowy

W sumie sześć transmisje były dostępne dla różnych modeli E30: cztery podręczniki i dwa automatyki . E30 był oferowany z napędem na tylne koła lub stałym napędem na wszystkie koła (tylko sedany 325iX i estae).

Ręczne skrzynie biegów

• 4-biegowy Getrag 242 — modele 316 i 318i
• 5-biegowe modele Getrag 240 — 316, 318i i 320i (z inną pompą pompową dla 320i, pasującą do silnika BMW M20 ).
• 5-biegowy Getrag 260 — modele 323i, 325e, 325es i 325i.
• 5-biegowy Getrag 265 — model M3 ( wzorzec przesunięcia psiej nogi dla modeli europejskich i standardowy wzór H dla modeli północnoamerykańskich).

Automatyczne skrzynie biegów

• 3-biegowa ZF 3HP22 — 1981-1985.
• 4-biegowa ZF 4HP22 — modele 320i i 323i do 1985 roku, dostępne we wszystkich modelach od 1985 roku.

Zawieszenie

Jedną z funkcji, która dodała przestronności E30, było zawieszenie. Przednie kolumny MacPhersona i tylne zawieszenie wahaczy półspadkowych były kompaktowym układem, który pozostawiał dużo miejsca w kabinie i bagażniku jak na gabaryty samochodu. Wahacze półspadliwe zostały skrytykowane za dynamiczne zmiany czubka i pochylenia, które są nieodłącznie związane z geometrią zawieszenia, powodujące skręty w trudnych zakrętach (takich jak wyścigi i autocross). Niemniej jednak recenzenci chwalili obsługę E30.

W roadsterze BMW Z1 zastosowano poszerzoną wersję przedniego zawieszenia E30 oraz układ napędowy z E30 325i . W BMW Z3 i BMW kompaktowe (E36 / 5) tylna zawiesiny są bardzo podobne do E30, ale wykorzystując pięć węzłów oczko. Bazujące na Z3 BMW M Coupé wykorzystuje poszerzoną wersję tego samego tylnego zawieszenia z wahaczami wleczonymi wraz z mocniejszymi piastami.

Hamulce

W przypadku kół przednich wszystkie modele wykorzystują hamulce tarczowe. W przypadku tylnych kół większość modeli wykorzystuje hamulce tarczowe, z wyjątkiem niektórych wczesnych modeli: modeli 4-cylindrowych i 6-cylindrowych, które wykorzystują hamulce bębnowe. Układ przeciwblokujący (ABS) stał się dostępny w 1986 roku.

Zakres modeli

Stany Zjednoczone i Kanada

Gama modeli w Stanach Zjednoczonych składała się z następujących elementów:

• 318i (1984-1985 z silnikiem M10, następnie 1991 z silnikiem M42)
• 318is (tylko 1991)
• 325, 325e i 325es
• 325i, 325is (tylko 1987-1991)
• 325ix (tylko 1988-1991)

Podstawową cechą wyróżniającą modele BMW E30 produkowane na rynek północnoamerykański w latach 1984-1987 to wystające przednie i tylne aluminiowe zderzaki . Te zderzaki są powszechnie znane jako „deski do nurkowania”. W 1987 roku anodowane aluminiowe zderzaki przeznaczone na rynek północnoamerykański zostały skrócone poprzez zmianę osłony/wypełniaczy i skrócenie amortyzatorów, na których zostały zamontowane. W połowie 1988 roku (dla roku modelowego 1989) krótsze plastikowe zderzaki w kolorze nadwozia zastąpiły całkowicie aluminiowe.

Afryka Południowa

W RPA produkowano tylko dwudrzwiowe i czterodrzwiowe sedany, produkcja czterocylindrowych modeli benzynowych (benzynowych) była tam kontynuowana do 1992 roku.

Pomimo wprowadzenia silnika M40, stary 316 napędzany silnikiem M10 był nadal sprzedawany w RPA do 1991 roku, zyskując nowe zderzaki po aktualizacji gamy.

Model 333i jest modelem dostępnym wyłącznie w Republice Południowej Afryki, a modele 325iS pochodzące z Republiki Południowej Afryki miały inną specyfikację niż modele 325iS sprzedawane w innych krajach.

Model M3

BMW M3 wykorzystuje rozszerzoną i mocno przeprojektowany odmianę dwudrzwiowego nadwozia, dlatego akcje M3 kilka części ciała z innymi modelami E30. Zawieszenie M3 znacznie różni się również od zwykłych modeli E30, w tym z pięcioma śrubami do kół.

Modele Alpiny

Modele Alpina C1, C2, B3 i B6 bazowały na E30.

Modele specjalne

320s

Tylko dla Portugalii i Włoch, ze względu na znacznie wyższe podatki od samochodów z silnikami powyżej 2000 cm3, stworzono specjalny model: 320is. Wersja czterodrzwiowa pojawiła się w salonach dealerów we wrześniu 1987 roku, a wersja dwudrzwiowa w marcu 1988 roku. Produkcja modelu 320is trwała do 1991 roku.

Model ten został wyposażony w 1990 ml (121 CU) wersję silnika S14 z M3, o skoku zmniejszonym do 72,6 mm (2,86 cala). Silnik ten wytwarzał 141 kW (189 KM) przy 6900 obr./min i 212 N⋅m (156 lb⋅ft) przy 4900 obr./min. Model 320 ma tę samą skrzynię biegów Getrag 265, co nie-amerykański M3, podczas gdy miał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z takim samym współczynnikiem blokady 25%, ale z krótszym współczynnikiem różnicowym 3,46:1. Wszystkie modele 320is były z napędem lewostronnym i bez katalizatora. Sportowe zawieszenie było montowane we wszystkich modelach dwudrzwiowych, a także w czterodrzwiowych produkowanych od września 1989 roku.

Wnętrze 320is było identyczne jak w innych modelach serii 3, z wyjątkiem zestawu wskaźników M3 (w którym zamiast wskaźnika zużycia paliwa znajduje się wskaźnik temperatury oleju). Model 320is był sprzedawany przez trzy lata, wyprodukowano 1206 czterodrzwiowych i 2542 dwudrzwiowych.

M325i

W Nowej Zelandii, gdzie BMW nigdy nie sprzedawało M3, lokalny importer stworzył sportową wersję sedana o nazwie M325i. Około 100 takich samochodów zostało sprowadzonych od końca 1986 do co najmniej 1990. Wyposażone w standardowy 2,5-litrowy silnik bez katalizatora o mocy 125 kW (168 KM), korzystały z tuningowanego zawieszenia Motorsport, pakietu nadwozia M-Technic, 15-calowego BBS szprychowe koła z szerokimi, niskoprofilowymi oponami (225/50) i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. M325i jest dość podobny do brytyjskiego modelu 325i Sport, opracowanego również w odpowiedzi na brak M3 z kierownicą po prawej stronie.

333i

Dywizja BMW South Africa Motorsport stworzyła model 333i w 1985 roku, montując silnik 3,2 L M30 „wielka szóstka” w dwudrzwiowym E30. Powstały 333i odniósł sukces w wyścigach samochodów sedan w RPA. Te samochody zostały zbudowane z pomocą Alpiny w Buchloe w Niemczech. Ze względu na ograniczenia przestrzenne spowodowane dużym silnikiem M30, nabywca został zmuszony do wyboru między klimatyzacją (bardzo pożądaną w RPA) a wspomaganiem kierownicy. Model 333i był produkowany od 1985 do 1987 roku i wyprodukowano tylko 204 samochody.

Silnik 333i wytwarza 145 kW (194 KM) przy 5500 obrotach na minutę i 285 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 4300 obrotach na minutę. Oficjalne osiągi BMW to 0-100 km/h (0-62 mph) w 7,4 sekundy i maksymalna prędkość 228 km/h (142 mph).

Republika Południowej Afryki 325iS

2,7-litrowy 325iS, powszechnie nazywany Evo 1, został stworzony przez BMW South Africa w celu zastąpienia 2,5-litrowego 126 kW 325i w wyścigach samochodów produkcyjnych Grupy N, w odpowiedzi na wprowadzenie do klasy A 2-litrowego Opla Kadetta 16V. Został wprowadzony na rynek w pierwszej połowie 1990 roku i był napędzany silnikiem Alpina o pojemności 2,7 litra M20 o mocy 145 kW (194 KM). Po wprowadzeniu zmodernizowanego Opla Kadetta 16V SuperBoss, w 1991 roku BMW South Africa wprowadziło model 325iS Evolution HP, powszechnie nazywany Evo 2. Silnik został zmodernizowany do mocy 155 kW (208 KM).

Evolution HP zdobył tytuł w klasie A grupy N w 1993 roku, wygrywając w tym czasie 20 z 24 wyścigów. Robbi Smith i Geoff Goddard Evolution HP wygrali dziewięciogodzinny wyścig kończący sezon.

323i JPS

John Player Special Edition to australijski model zbudowany jako hołd dla samochodów wyścigowych serii M3,3 i 6 rywalizujących w lokalnych wyścigach samochodów turystycznych. JPS odnosi się do sponsora zespołu wyścigowego BMW, papierosów John Player Special. Samochody oparte są na ręcznych „coupé” 323i, pomalowanych na czarno, ze złotymi prążkami i złotymi kołami BBS . Mieli także sportowe fotele Recaro , plakietki JPS, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , sportowe zawieszenie, szyberdach i body kit . Początkowa seria produkcyjna obejmowała 15 samochodów, z niewielką liczbą dodatkowych samochodów wyprodukowanych później.

Produkcja

E30 został wyprodukowany w Monachium w Niemczech; Ratyzbona, Niemcy; i Rosslyn w RPA. Produkcja seryjna rozpoczęła się w październiku 1982 roku.

Modele sprzedawane w Indonezji i Tajlandii wykorzystywały kompletne zestawy do demontażu produkowane w Niemczech, które były montowane odpowiednio w Dżakarcie i Bangkoku .

Wielkość produkcji

Rok	Jednostki
1982	15.580
1983	218,201
1984	285,134
1985	297 886
1986	329,460
1987	316 075
1988	269 ​​074
1989	257,307
1990	246 818
1991	56,363
1992	26 913
1993	18 440
1994	1997
Całkowity	2 433 000

Produkcja E30 zaczęła się kończyć w 1990 roku, z powodu wprowadzenia modeli coupé serii 3 E36 . Produkcja sedana zakończona 30 kwietnia 1991 roku w Ratyzbonie. Inne warianty były stopniowo wycofywane, aż ostateczny model E30, Touring, został wyprodukowany w 1994 roku i sprzedawany jako rocznik modelowy 1995.

Sporty motorowe

E30 M3 miał bardzo udaną karierę w wyścigach samochodów turystycznych .

E30 pozostaje popularnym samochodem do wyścigów, a serie wyścigowe specyficzne dla E30, takie jak klasa Spec E30 National Auto Sport Association , są prowadzone w Stanach Zjednoczonych, Australii i Nowej Zelandii.

Występy fabularne w telewizji

• Wheeler Dealers Sezon 2, Odcinek 7 zawiera 325i Touring.
• W serialu telewizyjnym Top Gear, sezon 16, odcinek 4, prezenterzy zmierzyli się z czteroosobowymi kabrioletami kosztującymi poniżej 2000 funtów . Wszyscy 3 prezenterzy kupili kabriolety E30 325i.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Jeremy Walton (2001). Przewodnik dla kolekcjonerów BMW serii 3: Generacja 1 i 2, w tym M3 . Publikacje o wyścigach samochodowych. Numer ISBN 1-899870-55-5.
• RM Clarke'a (1990). Portfolio samochodów BMW serii 3 - 4 cylindrowych w kolorze złotym . Książki Brooklands. Numer ISBN 1-85520-149-6.
• AK Legg i Larry Warren (1996). Instrukcja obsługi i naprawy BMW serii 3 i 5 Haynes . Haynesa. Numer ISBN 1-85960-236-3.
• Różni autorzy (1993). „BMW Serie „3” (Modelos después 1983) Estudios técnicos y documentación. Revista Técnica del Automóvil . ANETO-ETAI. ISSN  1134-7155 .
• Andrew Everetta (2006). Biblia renowacji BMW serii E30 - 3 . Książki Brooklands. Numer ISBN 1-85520-678-1.
• Roberta Bentleya (2003). Instrukcja serwisowa BMW serii 3 (E30): 1984-1990 . Wydawnictwo Bentleya. Numer ISBN 0837603250.

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: lata 80. do 2000 — następny  »
Seria	lata 80.										1990										2000s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 seria																										E87 >>
3 serie	E21			E30								E36								E46								E90 >>
Seria 5	E12		E28						E34							E39								E60
Seria 6	E24																								E63 >>
Seria 7	E23							E32							E38							E65						F01 >>
Seria 8											E31
Seria Z										Z1						Z3							Z4 (E85)						Z4 (E89) >>
																					Z8